J.Noel

Cette fin d'aprés-midi à St Auban.http://img239.imageshack.us/img239/543/dsc08995gh4.th.jpghttp://img177.imageshack.us/img177/649/dsc09015jh0.th.jpghttp://img246.imageshack.us/img246/1772/dsc09027mo9.th.jpgDésolé pour la première photo de côté!!! La voici normale !!!http://img255.imageshack.us/img255/4960/dsc08995vg8.th.jpg

triste nouvelle:Notre Ami, Bruno Grandidier nous a quitté dans la nuit du 30 au 31 Décembre emporté par une "saloperie" foudroyante .Qui l'aurait crû? Lui qui avait une super santé et qui coucher trés souvent à la belle étoile dans la montagne.Il restera pour moi comme un soleil que nous attendions tous les mois de la saison. Toujours trés positif , serviable avec un super esprit club et tellement heureux de voler.Demain jeudi, les cérémonies auront lieu en région parisienne.http://img161.imageshack.us/img161/8772/bild174ga4.th.jpghttp://img181.imageshack.us/img181/6913/bild175jq5.th.jpgJ'essayé de mettre deux photos de lui. 9à n'a pas l'air de marcher et je vais donc essayé sur les photos du jour. Fred, pardonnes moi mais les deux photos ne seront pas du jour mais Bruno était un gars super.Jacques NoelJe vois que çà a marché aussi je n'irai pas dans l'autre rubrique!Jacques Noel

Meme s'il est dans le vide poche, cela limitera CONSIDERABLEMENT la zone de recherche ... Il n'est pas nécessaire d'appeler avec son téléphone pour pouvoir etre localisé. Il suffit que le téléphone soit 'sur' le réseau pour que l'opérateur puisse le localiser par triangulation ... Je crois que c'est de la belle théorie. En tout cas, j'ai deux cas oû les renseignements donné par l'opérateur n'ont pas été exploitable car leurs incertitude n'a pas été meilleur que la zone que nous avions déterminée pour les recherches. Il faut dire aussi que le pilote avait appelé avant l'accident. Pour moi, l'appel téléphonique a même été en grande partie à l'origine de l'accident. Je confirme que le téléphone était allumé encore aprés l'accident. Il ya des différence de tenue de batterie entre certains téléphone. Jacques Noel

Pour les bariolages anticollisions qui cassent l'aile en plusieurs morceaux, je ne sais pas si en plaine c'est efficace mais sur du sol ( rocher comme à Prachaval), j'ai toujours été étonné de l'efficacité de cette disposition. Mais peut-être ne suis-je pas fait comme certains. Une photo d'un planeur "bariolé" sur un écran d'ordinateur ou sur un papier ça ne prouve rien. Entièrement d'accord, Jean-Paul, çà ne prouve rien. Par contre l'expérience peut nous dire si celà peut être plus efficace. Il faudrait pouvoir faire un registre pour connaitre le nombre de fois oû çà a aidé la détection d'autres trafics. Pour les études britanniques, je ne doute pas qu'elles sont interressantes et il y du bon. Mais j'ai en mémoire l'agressivité de nombreux britanniques vis à vis du Flarm et il fallait être un anormal pour défendre le Flarm, il y a deux ans. Il y avait un tas d'arguements se basant sur des études. J'en ai conclu que le réflexe assez britannique que tout ce qui vient du continent est sujet à méfiance, avait frappé. Cette année, celà a basculé dans l'autre sens!!! Ne croyais pas que je suis anti-britannique. Tout le contraire! J'aime cette culture mais nous avons tous certains travers! Pour le téléphone portable, oui celà peut être un bon outil à condition de l'avoir dans les vétements et non pas dans le vide-poche du planeur. Ce téléphone est souvent éjecté lors de l'accident. Pour les éléments à emporter, il y a eu plusieurs interventions d'un spécialiste lors des congrés annuels de l'APSV. Il me semble avoir cette liste. Si celà en interresse, je dois pouvoir la retrouver et la mettre sur le forum. faites le moi savoir. Amitiés à tous et bonnes fêtes de fin d'année. Jacques Noel

Pour les pilotes qui sont pour la liberté ( de tuer ou de se faire tuer!!!! pourquoi pas les deux !!!), je leur souhaite de ne pas vivre l'expérience de checher des épaves dans lesquelles sont morts des amis ( avec les odeurs de barbac qui vont bien ) . Je peux vous assurer que celà fait diablement réfléchir!Vous avez la liberté d'être intelligent et de réfléchir!Quand aux organisateurs qui obligent à mettre de l'anticollision, d'avoir un Flarm, charbonnier est maître chez lui!!!!! Et en cas de perte d'amis vélivoles, je gage qu'il y aura toujours des pilotes avides de liberté qui reprocheront aux organisateurs de ne pas avoir pris d'initiative pour éviter ce genre de drame.Ne tirez pas sur ceux qui essayent de faire de notre sport, une activité plus sure! Construisez et aidez les!!Jacques NoelLa balise de détresse!Elle travaille aprés l'accident! Si nous supprimons l'accident, elle n'a plus d'objet !!!!!Voilà aussi un domaine oû nous pouvons parler de la liberté des pilotes! J'ai l'habitude d'expliquer aux pilotes que c'est important d'avoir le choix d'emporter une balise de détresse, de leur expliquer que s'il n'y a aucun témoin de l'accident, il y a peu de chance de retrouver le pilote à temps.Bien sur, nous avons l'exemple de superbes balises de détresse officielles qui n'ont pas fonctionné ( Si je ne me trompe pas, l'A320 de l'accident du Mont Ste Odile ). Il y a eu aussi des études ( notamment au USA, que seulement un pourcentage faible des alertes de balise de détresse, étaient réelles ).Maintenant quand vous avez un planeur manquant, vous maudissez tous les saints de la terre qu'il n'y ait pas de balise de détresse dans ce planeur. Je ne parle pas des heures de vol d'hélicoptère, avion et des risques pris de nuit ou par mauvais temps, par les équipages qui font les recherches. Et le coût de ces recherches.Voilà qui fait s'interroger !!Jacques Noel

Cher Ami, Christian Brondel à Challes avait en début d'année un Taifun. Voici son adresse couriel: stra2@wanadoo.fr Sur Internet, tu tapes STRA et tu trouveras aussi son téléphone. Bonne chance. Est-ce pour une maquette? Jacques Noel