J.Noel

Amis vélivoles de l'Orne, Bravo et continuez comme çà! celà fait plaisir que vous puissiez en profiter. Jacques Noel

Chers Amis d'Aubenasson, C'est avec tristesse que nous avons lu la dernière contribution de Denis. Bien que nous nous attendions un peu à cette issue, nous espérions un miracle. Toutes nos pensées vont pour la famille, les amis de ce pilote et pour votre sympathique club. Pour les pilotes de La Motte du Caire, Jacques Noel

Denis, peux-tu me confirmer que le planeur n'a pas été retrouvé, s'il te plait? Nous avons été plusieurs planeurs a volé ces jours derniers dans les environs de ton terrain mais nous n'étions pas au courant. Je peux demander à mes pilotes s'ils retournent vers chez toi, de regarder un peu mieux. Avec beaucoup de chance, on ne sait jamais! Bon courage à tous, Jacques Noel

Il y avait un système de même principe sur l'AV361. Il était impotant que l'élingue en V passe dans un anneau assez gros pour que les anneaux de crochet puissent passer de manière que , si un crochet ne fonctionnait pas, l'élingue passait dans cet anneau et le planeur était libéré. Bien sur l'élingue était perdue. Aujourd'hui, premier vol de la saison à La Motte avec l'AK. Bons vols à tous, Jacques Noel

Dur, dur ! Je suis toujours en bagarre avec l'informatique!!! Jacques Noel Tré bonne question, l'ami! Il ne l'est plus. Son immatriculation est maintenant HC-U047. L'immatriculation belge avait été laissée sur le fuselage , le temps que la DAC équatorienne crée un système pour les planeurs. Je vois que tu as été rapide pour voir les vidéos. Nous sommes en train d'acheter un autre biplace, probablement un Blanik. Jacques Noel

A tous ceux que celà interresse, Vous pouvez aller sur : www.youtube.com Vous tapez en recherche : planeadores Ibarra Ecuador et vous aurez 7 coutes vodéo sur le vol à voile que nous avons démarer en Octobre dernier, notamment le lacher du premier pilote équatorien, Patricio. Bons vols à tous, Jacques Noel

A Rennes , nous avons beaucoup travaillé sur le CCCP pour le remettre en état de vol. J'ai eu l'honneur de faire la première vache de ce planeur en partant de Rennes. C'était pas loin de Tinténiac. Je revenais de Dinan et je m'étais fait avoir par une brise de mer particulièrement rapide. Le dépannage avait été trés fatiguant et nous sommes revenus au club dans la vieille Frégate trés peu vétus et assez fatigués. Conducteur : Le père Gaillard " Rockmout" qui voulait acheter la vieille radio de la propriétaire du champ. Elle avait deux filles et nous avons carburté au cabernet d'anjou. Le problème a été que nous avons dû nous arréter à toutes les autres maiusons du lieu-dit et que les boissons étaient à chaque fois différentes. Le deuxième problème a été pour moi car j'avais déjà pris de l'avance et avais déjà fait le tour des maisons. Une fois à Tinténiac, je ne me souvenais plus du numéro de téléphone du club!!! Dépanneur : je crois à Sylvestre, Gasc et... Il faut que je retrouve la photo A l'époque , il fallait avoir fait ses 300 km en triangle pour pouvoir voler dessus. Jacques Noel

Tous les clubs des Alpes du Sud ont ou peuvent avoir en stock, les cartes IGN 250 000, edition vol à voile. A La Motte du Caire, nous les avons ainsi que le recueil des aires de sécurité. Elles sont à la disposition de tous les vélivoles moyennant une contribution. Il me semble me souvenir que la carte est à 5 Euro. Si tu passes par chez nous, nous te la procurerons. Bons vols à tous. Jacques Noel

Merci beaucoup Fred, Je vais essayer d'apprendre à composer et réussir à mettre des photos. Jacques Noel

A toute la famille De Chivré, Nous sommes bien attristés de cette nouvelle. Ainsi va le temps! mais c'est quand même pas facile de l'accepter. Nous pensons fort à vous. Jacques Noel

Il existe une réciprocité entre club du 04. Nous l'appliquons systématiquement à La Motte du Caire et d'une manière large car nous l'appliquons aussi à d'autres club voisin qui sont du 05. Il existe même une réciprocité de fait entre La Motte et Tallard ( aeroclub Alpin ) depuis de nombreuses années. Celà va être officialisé sous la forme d'une convention entre les deux clubs. Il faut dire que depuis des années nous nous entraidons dés qu'un club a des ennuis ( prêt ou location d'un biplace en pleine saison, prêt d'un instructeur quelques jours, etc...). La vie est beaucoup plus simple quand l'être humain fait travailler son intelligence, surtout quand il s'agit de plus en plus de survie de notre activité. St rémy et Vinon sont des clubs qui ont fait leurs preuves depuis longtemps et comme beaucoup de club sont arrivés à survivre grâce au dévouement de nombreux bénévoles. L'ami Bosinski ( je ne connais pas ton prénom!), si un jour tu passes à La Motte, tu seras le bienvenu. Nous fonctionnons qu'au treuil. Bons vols à tous Jacques Noel

Penses tu que ce soit par manque de puissance ? Altitude du terrain? Le terrain d'Ibarra se trouve à 2250 mètres. Peut-être qu'avec un allumage électronique nous pourrions gagner un peu plus mais çelà me parait normal de gagner seulement entre 400 et 450 m. Quel est le type du moteur monte dessus , d'apres les photos c'est un small block ? Donc 5,2 Litres Quel est le rapport de vitesse de la boite ? Ton moteur tourne a quel regime durant la treuillée ? C'est un V8 GM. Il me semblait qu'il devait faire 5.4litres de cylindrée. La transmission se faisait par la boite automatique qui était relié au pont. Nous utilisions la deuxième vitesse. Tu parles de monter un turbo ou compresseur , ne penses tu pas que tu risques de casser le moteur.?? Je parle bien d'un compresseur. C'est couramment utilisé aux USA. Il me semble que ce compresseur est entrainé par une courroie. N'esites pas a me contacter , je suis trés interresse par ton retour d'experience et puis si je peux aider en plus ce serait un plaisir Je suis aussi à la disposition de tous ceux qui le désire. jouanarp@esiee.fr Nos amis équatoriens nous aiment , nous les européens et beaucoup la France. J'ai été en contact avec eux par hasard en revenant du Chili, début Février 2006. Edwin avait lançé une demande d'aide sur le forum Planeur.net et personne pendant 2 jours n'avait répondu. Aussi, le troisième jour, je leur ai répondu. Je ne pouvais moralement les essayer seul de découvrir le vol à voile; ce qui a couté assez de sueur et de vie dans les débuts du vol à voile européen. Edwin et ses deux amis, Patricio et Angelo sont d'anciens pilotes militaires à la retraite et maintenant pilotes professionnels dans le civil, travaillant en Oriente, la région amazonienne de l'Equateur. Ibarra, n'est peut-être pas le meilleur coin en Equateur mais il fallait bien amorçait la pompe. Dans l'avenir, il est prévu de prospecter au sud de Quito. Il y a une base avec une piste de 4 km. Edwin a le projet d'interresser les militaires. Lors de mon séjour, nous avons appris qu'il y avait eu 4 biplaces américain, des 3/33. Une ancinne dictature de l'époque des années soixante Dix, s'était procuré ces 4 planeurs et un remorqueur. Il avait essayer de voler à Ibarra mais sans aucune connaissance, ils ont vite arrété. Nous avons retrouvé deux de ses quatre planeurs à Guayaquil. Ils ont été stocké sous un toit de hangar mais pas à l'abri de l'air marin. Ils sont dans un état lamentable. Bien que l'aéroclub local, à qui a été confié ces deux planeurs, est convaincu qu'ils sont en bon état et ont des bonnes performances. Ils m'ont posé la question suivante: avez-vous en Europe des planeurs aussi bien? Je leur ai répondu que non seulement nous avons de meilleurs planeurs mais que des planeurs plus anciens que ceux-ci , sont plus performants!!!!!! En partant de Guayakil, il y avait une multitude de petits cumulus, les bases estimées à 1500 mètres QNH. A bientôt, Jacques Noel

Bilan du premier séjour à Ibarra. Je me suis retrouvé à Quito le 16 Octobre au soir à Quito oû Edwin, Patricio et Angélo m'ont accueilli. Le lendemain, direction Ibarra oû j'ai découvert le site de vol. La première semaine, nous n'avons pas volé. J'ai dû réparer le saumon gauche du Ka7, réparer l'extrados de la profondeur ou un panneau avait souffert. De plus , il a fallu guider et suivre le chantier de remontage du treuil mono-tambour sur un vieux chassis Ford. Le Samedi soir suivant, nous sommes allé chercher Robert à l'aéroport de Quito. La deuxième semaine a été entièrement utilisée pour le chantier du treuil. Au début de la troisième semaine, le treuil arrive au terrain. Nous avons découvert le cable qui était dans le tambour et là je me suis dit que nos amis belges avait bien exagérer quand ils avaient prétendu que le cable était encore utilisable. J'ai néanmoins essayé d'en tirer quelque chose malgré les nombreuses réparations nécessaires. Aprés quelques essais, il faut se mettre à l'évidence: le moteur du treuil a besoin d'une bonne mise au point et il faut changer le cable. Heureusement que j'avais prévu dans le container un touret de 1500 mètres de cable neuf. La mise au point du moteur prendra une semaine avec un largage à 100 mètres le premier treuillé puis 150 mètres. 200 à 250 mètres en travaillant une première fois sur l'allumage. Puis en travaillant à la fois l'allumage et la carburation, nous avons fini par atteindre 450 mètres avec 1500 mètres de cable. Il semble que ce soit le maximum avec une petite brise. Il faudra trouver un compresseur pour avoir un meilleur rendement. Nous avons procéder à la formation air de Edwin et Patricio. Robert s'en ai chargé. Je me suis occupé de la formation de deux treuillards, Nicolas et José-Luis. Je leur ai enseigné aussi le travail du cable avec les super épissures que nous faisons à La Motte du Caire. Robert est rentré en France début Décembre aprés avoir très gentiment prolongé son séjour de 15 jours. J'ai assuré les 15 derniers jours de vol. Bien que nous n'avons pas tout fait le programme prévu, nous avons effectué 140 vols et 33h20 de vol. J'ai formé deux treuillards et un pilote était lachable bien que je ne l'ai pas laché car nous n'avions pas vu toutes les figures d'urgences au treuil. Deux mois ont été un peu justes. Nous avons eu quelques ennuis avec le patin principale. La piste est trés abrasive et le Ka7 n'a pas de frein de roue. Il a fallu par deux fois faire un blindage renforcé. De plus les pilotes n'étaient pas très souvent disponible à cause de nombreux imprévus d'ordre professionnel et familial. Néanmoins, nous avons lancé le vol à voile en Equateur. Il faudra revenir pour continuer. Nos amis équatoriens sont en train de mettre sur pied un financement pour l'achat d'un Blanik. A leur demande, je lance un appel aux vélivoles instructeurs bénévoles. Serait-il possible pour quelques uns d'entre vous, de passer quelques semaines pour les aider. Vous serez logé, nourri et blanchi. L'idéal serait que tout les mois, il y ait un instructeur. Stéphane Esnault arrive demain à Quito pour 15 jours et Robert retourne en Mars. Il est nécessaire de parler l'espagnol ou l'anglais bien que Edwin parle très bien le français. Je vais essayé de mettre les photos sur Planeur.net. J'ai oublié: robert et moi, avons beaucoup apprécié les « camarones ». Fred, j'ai des photo de paysage au sol et en vol et j'ai les photos du chantier du treuil et du treuil fini. Peux-tu me dire dans quel répertoir je peux les mettre , s'il te plait. Merci. Jacques Noel

J'aimerai savoir quel est le prix que vous avez payé pour du tissu en forme de tunnel pour faire des housses d'aile? merci et mes meilleurs voeux à tous, jacques Noel

Fred, Mes meilleurs voeux pour 2007. Et encore félicitations pour ton forum et merci.. J'ai quelques photos de l'aventure équatorienne. Je pense avoir compris comment les mettre sur la galerie. Par contre, je ne sais pas dans quelle catégorie les mettre. Il y en a aussi sur l'assemblage du treuil sur le vieux chassis Ford. Jacques Noel

Essayes avec : segelflug.de Mes meilleurs voeux Jacques Noel

Bonjour l'Ami, Il m'est possible de scanner l'article et de te l'envoyer par couriel. Celà t'interresse t'il ? As-tu l'ADSL ? Mes meilleurs voeux Jacques Noel