Bob

Pat6, si Gesasso "te met" l'autorisation treuil, c'est que tu l'as eu un jour. Sinon, ça a été inscrit à la création de ta fiche par erreur, et elle ne doit pas apparaître. Tu peux la retirer toi-même dans "correction des données". Cette autorisation est définitive, donc en vert. Par contre ça ne préjuge pas de ton expérience récente que tu dois respecter. De toute façon aucun club ne te "lancera" au treuil sans vérifier ce que tu sais faire...

Ma SPL sous SFCL mentionne bien les modes de lancement "prorogeables comme c'est indiqué" ainsi que celles que je peux dispenser comme FI

Bonne astuce, à retenir !

La réglementation SFCL est maintenant spécifique au planeur (d'où le S initial). Il n'y a pas de changement avec avant. Juste une sorte de mise à jour réglementaire.

En fermant VP (vers la masse) avec un poussoir intermittent (c'est prévu pour les télécommandes qui se mettent au sommet du manche, petit poussoir derrière) tu passes "provisoirement" en mode vario et tu annules la fonction directeur de vol. Dès que tu relâches ce poussoir, tu reviens en DV.

Si la DSAC demande des manex, elle n'en rédige pas le contenu, elle est au contraire là pour recadrer un gestionnaire qui voudrait justement verrouiller ou restreindre ! Exemple à Bourg-en-Bresse, c'est en cours. Le gestionnaire, anti-planeur, voulait que les planeurs soient contraints de lui demander l'autorisation pour utiliser la piste en dur (la piste en herbe est quasiment inutilisable 4-5 mois par an) : réponse de la DSAC : c'est impossible, le terrain est entièrement ouvert à la CAP et donc aussi aux planeurs ! On ne peut pas restreindre "les droits" des planeurs ! Deuxième refus : il inventait l'obligation pour les planeurs de s'annoncer en ft ! Or, la convention de Chicago a défini le mètre comme unité légale en aviation, puis a ajouté des années plus tard le ft (qui n'aurait dû qu'être provisoire) ! On l'avait déjà expliqué au gestionnaire, c'est la confirmation de la DSAC qui l'a fait reculer. Mais on se doute qu'il voudra le relancer plus tard... Comme disait Audiard, etc...

https://sites.google.com/view/latelierpara/accueil

Attention, avec les DTO et ATO, on est maintenant tenus d'avoir des programmes de formation adaptés (par exemple ceux de la fédé sur le site ATO) et déposés. Et par conséquent pouvoir justifier des formations effectives, des demandes de test faites par le formateur. Tout cela doit être archivé ! La qualif TMG ne peut plus se régler avec un simple test par un FE ! Lors de l'audit de notre DTO il y a quelques mois, on s'est vu "reprocher" (gentiment car c'était le premier audit !) que l'on avait pas archivé les demandes de test de brevets VV juste avant la mise en place des SPL !

Pas sous les yeux, mais a priori c'est bien un 302 comme vario. Je pourrais vérifier demain mardi.

Je viens de (re)lire dans le détail le programme. On laisse la théorie qui peut se faire assez vite. Pour la partie en vol, c'est a minima 4 h de DC et 2 h solo dont un vol de 150 km avec un posé extérieur. On termine par un test en vol. Même si ça paraît beaucoup quand on sait faire, ce n'est pas beaucoup plus que quand autrefois on faisait un lâcher machine sur un SF par exemple... Essentiellement le vol de 150 km. On peut se dire que c'est l'occasion de se faire plaisir d'abord avec un copain instructeur, puis une balade d'un peu plus d'une heure.... Il ne faut pas oublier que le club doit être DTO avec la déclaration de formation TMG !

Je n'ai pas (encore) lu dans le détail la formation TMG, mais il est de la responsabilité de l'instructeur de vérifier que tu as la formation correspondant à chaque item. S'il n'y a pas un minimum de vols et un minimum d'heures imposés, ça peut aller assez vite... Il faut travailler avec du bon sens et non avec des oeillères !

Si tu n'as pas de qualif TMG ni sur ton PPL, ni sur ta SPL, il te faut une formation "en règle" en DTO.

A priori pour toi c'est 5 vols sous la supervision (à bord ou pas, ça dépend de lui) avec un FI qui a la qualif remorqueur. En toute logique, pour qu'il vole avec toi, il faut qu'il puisse remorquer, c'est-à-dire qu'il a 5 remorqués dans les 24 mois...

Ou des lunettes à changer...

Si tu lis bien, tu verras que la mention "Sauf pour les privilèges du LAPL" renvoie par un petit 1 aux standards OACI ! Une licence LAPL n'est pas OACI. Et qu'après "suspendue" il y a un point. Les deux lignes n'ont rien à voir entre elles. Dans Gesasso la validation vient de l'administrateur de ton club.

Peut-être demander à la fédé, la réponse sera plus "rapide" ?

Bonjour Nous avons un Cambridge 303NAV-GPS que nous n'arrivons pas à paramétrer. http://bobcrn.free.fr/303nav.png J'ai trouvé une notice succincte qui n'est pas suffisante (en plus d'être en anglais) Si quelqu'un avait ça. Et je cherche aussi, au fond d'un disque dur, le Cambridge 300 Utility pour accéder à la base des terrains enregistrés. Le fichier est 3REPC105.exe Merci d'avance aux archéologues.

Oui par ce menu, moi aussi. J'ai mis le lien en favori sur l'ordi et le tél, et ça ne fonctionne que sur l'ordi. Après, je fais comme tu dis et j'ai les derniers messages. Mais en passant par une manip supplémentaire... Mais pas grave, je suis au moins à 95 % sur l'ordi...

Ce n'est pas forcément un dysfonctionnement du forum mais sur mon téléphone, le lien https://www.volavoile.net/discover/unread/ renvoie systématiquement sur une erreur 2S106/1 au lieu de renvoyer les derniers messages non lus. Alors que sur l'ordi, c'est OK.

Tu as raison, Pascal. Encore que ce n'est qu'une ou deux minutes dans l'année, et ton coeur peut lâcher sans prévenir le lendemain... Sans tomber dans le fatalisme, ça n'apporte pas grand chose. J'en parlais hier avec un pilote, combien y a-t-il eu d'accidents (sur les 10 dernières années) où la cause est la déficience médicale ? J'ai cherché sur les 40 et quelques dernières années de ma petite aviation, je n'en ai pas eu connaissance d'une dizaine !

Le LAPL(A) n'a que quelques restrictions par rapport au PPL : pas d'IFR, ni bimoteur, pas de vol de nuit, pas de vol dans le monde entier (pas reconnu OACI), comme dit plus haut 3 pax maxi, pas de limite de distance. Rien à voir avec le BB. On peut être instructeur avec un LAPL(S), mais pas rémunéré (il n'y en a pas beaucoup de toute façon...) Le CM est rempli avec les 2 échéances sur le même carton (bien le demander au médecin !)

Mon PPL périme au 31/12/22. Dès que j'ai les 12 h en 2022 et le vol FI, je vais proroger ma SEP sur SIGEBEL, rien d'autre à faire. Comme ça je ne le "perds" pas. Et je vais quand même voler un an sur deux avec la cl 2 et la deuxième année avec le CM LAPL (de début mai prochain à fin avril 2023..)

Je ne comprends pas : si ton PPL est valide, où est le problème ? Le fait de "passer" sur ton CM LAPL dégrade les prérogatives de ton PPL en prérogatives LAPL, c'est tout. Dès que tu fais un test de RENOUVELLEMENT ça remet le compteur à 0, c'est 24 mois après ton test que tu devras avoir les 12 h et le vol FI. Edit : sinon le plus simple est de repasser ta cl 2 (et le CM LAPL) et le problème sera réglé : dans un an tu auras l'expérience glissante du LAPL...

Oui c'est uniquement sur SEP ou TMG. Delta217 parlait du test de renouvellement, pas des critères de prorogation.

Corrige-moi : tu as renouvelé ton PPL-SEP par un test. Donc ta licence est valide. Tu as un CM LAPL, donc "provisoirement" tes prérogatives de PPL sont "dégradées" en LAPL. Pour moi tu peux voler comme un LAPL dans la limite de validité de ton PPL.