MikeLima

Oui, c'est le souci. Je n'arrive pas à spécifier la recherche sur google pour trouver on/2on/on.

Merci Stéphane Vu la différence de prix, tu croix que c est la même qualité?

Bonjour, avez-vous un lien pour trouver ce type d'inter http://www.streckenf...products_id=678 sur un autre site? (type conrad) Merci

Merci Adrien, je n'ai que xcsoar sur une kobo. Cela suffit-il pour être valider sur la Netcoupe? Merci

Bonjour, extrait de la composition du CA du parc du Mercantour. Tout le monde est représenté sauf les vélivoles. Dans la liste, il y a un ancien président de club... mais qui est guide de montagne. Quels sont les contacts, dans cette liste, des "négociateurs" vélivoles? 3. Au titre des seize personnalités a) Le président du conseil scientifique de l’établissement public du parc national ; Sur proposition conjointe du préfet des Alpes-Maritimes et du préfet des Alpes-de-HauteProvence : M. Michel Dessus, personnalité compétente en matière d’agriculture (Alpes-Maritimes) ; M. Michel Margaillan, personnalité compétente en matière d’agriculture (Alpes-de-HauteProvence) ; M. Jean-Pierre Martin, personnalité compétente en matière de sports de nature (Alpes-Maritimes) ; M. Bernard Mimet, personnalité compétente en matière de sports de nature (Alpes-de-HauteProvence) ; M. Gilbert Mari, représentant d’associations de protection de l’environnement (Alpes-Maritimes) ; M. Gilbert Feraud, représentant d’associations de protection de l’environnement (Alpes-de-HauteProvence) ; M. Gérard Cheval, représentant des propriétaires fonciers dans le cœur du parc ; M. Bernard Baudin, représentant des chasseurs ; M. Victor Bastuck, représentant des pêcheurs ; M. Richard Colson, habitant du parc ; c) Personnalités à compétence nationale : M. Jean-Claude Malausa, sur proposition du Conseil national de la protection de la nature ; M. Serge Urbano, sur proposition du Conseil national de la protection de la nature ; Mme Patrizia Rossi ; M. Robert Calcagno ; Le directeur d’agence des Alpes-Maritimes de l’Office national des forêts, sur proposition de l’Office national des forêts.

Bonjour, j'ai installé la 6.8, les versions ultérieures sont-elles stables? Lorsque dans tâche, je veux "déclarer", j'ai la case "pas de logger connecté". Merci de ton aide.

Bonsoir, 1) le problème posé est bien la légalité de la procédure... dans la mesure où le fichier est de source inconnue, c'est un peu léger pour verbaliser. les pilotes concernés ont-ils payé? 2) pourquoi ne pas passer par un pseudo (allusion Bismuth)? Cela permettrait d'éviter ce genre de problème. PS: jamais mis les ailes dans le Mercantour

Bonjour, si c'est par la Netcoupe, c'est un autre problème. L'on peut supposé que le zélé garde s'appuie sur le nom affiché dans la netcoupe. Les responsables de la netcoupe ont-ils communiqué les coordonnées du déclarant? Sinon, comment le garde peut rapprocher le nom et le pilote? Sur la netcoupe, il y a un Paul Bismuth...

Bonjour, J'ai une kobo avec xcsoar 6.8 (que je viens de télécharger). Deux réflexions à vous soumettre: - faut-il préférer une version ultérieure? - je n'ai jamais "osé" une déclaration "comme prévu", sur la kobo, lorsque je veux déclarer un circuit, j'ai une fenêtre: pas de logger connecté. Est-ce rédhibitoire? Merci de vos conseils.

Oui, "certains volent à découvert!!! Avec de grosses immatriculations, même pas masquées. Puisque que tu es dans une logique de dénonciation, va au bout bout de ta démarche! Je vous conseille de lire la tribune du directeur du parc du Mercantour (sur son site) à la suite du "meurtre" du vautour pour comprendre son état d'esprit vis à vis des vélivoles. C'est à croire que personne ne lui a expliqué le vol à voile, ou bien pas correctement , ou qu'il n'a rien compris, ou qu'il n'a pas envie...

Ou alors, tu voles sur un planeur très performant avec beaucoup de finesse et qui vaut très cher... plus de problème, tu seras dans les clous. Pour info, et pour faire écho à la polémique de l'an passé, sur la mort (supposée) d'un vautour dans le Mercantour. Nous avons perdu trois personnes dans une collision entre un vautour et un DR400 dans les Pyrénées: une femme et deux hommes. Beaucoup moins de bruit médiatique. L'humain perd de sa valeur.

Bonsoir, peut-être??? LS8a= étroit LS8b= large

Le F-CDRN est privé. Il est passé à St Rémy mais est actuellement inscrit sur le pars du Lubéron Sous le Vent (LSV)

De quoi relancer l'idée d'une rencontre K6...

Bonjour, De quel post s'agit-il Mr Bobote? Attention "levieux", à St Rémy, plusieurs planeurs anciens ont été perdu sous une serre agricole à la suite de chutes de neige! Propriétaire et pilote d'un planeur ancien, je suis sensible à ce post, néanmoins (et comme d'habitude) j'aimerai donner un avis différent... Évidement, il faut sauver coûte que coûte TOUTES les vielles machines. Vu le parc restant et les moyens des clubs et de la FFVV, ça ne devrait pas poser problème... La réalité est exposée, indirectement, par "levieux": la place et le stockage. En fait, cela reflète l'état d'esprit des clubs qui préfèrent faire de la place aux "belles" machines plutôt qu'à un vieux truc. Mais ce qui me parait essentiel, c'est de faire VOLER ces vielles machines. On peut réaliser de très beaux vols avec d'anciens planeurs. C'est encore une question d'état d'esprit. Sortir de la course aux belles et très chères machines. Sur planeur.net, l'on va mettre en exergue chaque nouveau 1000km mais rarement un vol remarquable en bois et toile (il y en a plusieurs chaque année sur la netcoupe) N'hésitez pas à vous faire lâcher sur des "vieilles plumes", les propriétaires le feront souvent volontiers.

Bonjour, j'aimerai revenir sur un point qui n'intéresse personne: la suppression du classement à l'indice. C'est une décision de la FFVV, donc quelque peu "politique". Pourquoi? Cette position ne restructure pas le classement mais ne fait que supprimer une lecture de l'activité des petits clubs sur la campagne. En quoi était-ce dérangeant? C'est vrai que ce classement a été raillé sur ce forum, mais aller jusqu'à le supprimer... Il me vient deux explications, soit la FFVV veut ne mettre en avant que les "gros" clubs, soit l'orgueil de certains présidents ou de vélivoles de ces clubs ne leur permettaient plus de supporter une telle comparaison. Dans tous les cas, c'est encore le ridicule qui l'emporte. PS: on devrait limiter la Netcoupe aux clubs de plus de cent membres

Superbe!

As-tu la certitude que ce câble est dans la base des obstacles ? si "non" tu devrais le signaler pour un ajout dans la base obstacle (et en profiter pour négocier un prix sur la version 2016 ) afin que ton aventure ne se reproduise pas un jour avec un autre pilote ...... A+ Bonjour, c'est intéressant, cela revient à devoir faire le travail et à payer .... Je n'ai pas renoncé à obtenir une traduction française des éléments importants liés à la mise à jour J'ai envoyé un mail chez Flarm en ce sens, j'attends la réponse... Sur le site "Sécurité" de la fédé, j'ai retrouvé la note rendant obligatoire l'emport du flarm avec effet au 1er mars 2013. Cette note est rédigée en français et en anglais. Il existe donc des personnes en capacité à traduire les infos. Je ne comprends pas qu'il n'y ait pas un suivi de cette obligation sur un site sécurité fédéral...

Où se trouve le site pour les clients français?

Bonjour +1 déjà 50 signatures depuis hier soir. C'est pas mal. Pour ceux qui hésitent, si vous ne pensez pas forcément à l'avenir du vol à voile, pensez au votre. Lorsque la coercition est installée, elle ne fait que s'accentuer et finira par vous toucher...

Evolution récente... les consignes sont plus claires depuis l année dernière. ( le site a changé)

Excellente idée ! Hier, un responsable de club m'a contacté car il sait que je "trempe" dans les Flarm depuis le début de cette aventure, et il m'a demandé si on pouvait trouver un électronicien capable d'assurer les répérations des vieux Flarm. cela doit être possible, on y travaille de notre coté.... Là, c'est une bonne nouvelle. Reprendre un minimum la main mettrait un peu de pression sur le monopole... Payer un technicien 200 ou 250 euros avec qui essaie de faire le boulot me ferait moins mal que d être obligé de reinvestir dans du materiel dont l obsolescence est de toute façon programmée.

Pour Neulat 31, Dinkel ne repare pas les Powerflarm. Il ne fait que les transmettre au fabricant, donc pas de problème... Je tiens a disposition tous les mails échangé avec Dinkel depuis trois ans, vous risquez d haluciner!... Pour le geste commercial, après l envoi de mon flarm f5 chez Dinkel, j ai acheté un power flarm chez Jmg. Il y a deux ans. Pas de geste commercial alors que le SAV me disait déjà que les pièces de F5 n etait pas disponible... Vous pouvez relire les posts du forum......... Pour Fred, ne pas admettre que Flarm et ses revendeurs ont réalisé une bonne opération financière est très innocent. J attend toujours une etude qui demontre l utilité du flarm. Un grand nombre de planeurs ne sont pas équipés, à Serre le Flarm est conseillé et non obligatoire, cela rend caduque l efficacité dans le sud est. La dernière mise à jour est très controversée (cf posts) Je ne suis pas spécialiste, mais sur les équipements obligatoire, il me semble que le SAV est assuré. Flarm pour augmenter ses marges préfère vendre du materiel neuf plutôt que de faire produire une puce gps pour réparer les anciens flarm Les velivoles sont riches, pas grave... J'ai du mal à comprendre l'aveuglement de certains, mais bon... J'ai du mal à comprendre llaveuglement de certains! Diffici

Bonsoir, Ce n'est pas nouveau, les flarm f5 ne sont plus réparés depuis plusieurs années. C'est ce que me dit le réparateur "officiel" Manfred Dinkel. Cela fait trois ans que je me bats pour récupérer le mien. Non seulement il ne les repare plus mais il ne les restitue pas non plus. Ca s appelle du vol mais cela semble normal... Restez vigilant!

Bonjour, quelle est la définition de "meilleures pratiques aéromédicales"? Dans les textes (ceux traduits car je ne lis pas l'anglais, d'ailleurs certains AME doivent être dans mon cas) tout permet à un AME d'interdire de vol un pilote. L'AME peut invoquer un effet induit ou secondaire de tout ou n'importe quoi. Dans la population des pilotes de plus de cinquante ans, combien sont exempt de toute pathologie? Entre l'évaluation raisonnée d'un JMA et celle d'un médecin qui procède à sa "lecture" des textes, il y a un écart... qui peut couper les ailes! Autre risque: le médecin va pouvoir "négocier" une LAPL au lieu d'une classe 2... Nous continuons à scier la branche sur laquelle nous sommes assis. Moins de cadre, moins d'instructeur (à venir) car les LAPL et les limitations vont se développer. Seul le principe de précaution prévaut dans les recommandations et non pas les risques réels...