MikeLima

Bon, j'ai retrouvé le menu démarrer en remettant les réglages d'origine... Mais quand ca veut pas... Quand je tape le lien dans run j'ai un message qui me dit de double cliquer sur un programme. Le pilote, dans quel dossier l'a tu mis?

Hum, la manip du lien en anglais est facile à suivre... mais j'ai perdu le menu démarrer sur Win CE6!! Je cherche, quelqu'un sait faire? Merci

Je suis preneur de l'info... j'ai Wayteq+LK8000, jamais réussi à faire tourner l'écran!

Super, merci pour cette explication.

Bonsoir, désolé mais j'ai une question bébète: comment fonctionne le système de mise en piste? La barre de remorquage est accrochée au BO du planeur et une roulette est fixée à l'aile. Comment s'opère les forces? Sur le fuselage? Et pourquoi une seule roulette?

Merci Régis, ton info est la bonne...

Bonsoir, Après deux mails envoyés sur le site de Vinon, je n'ai pas de réponse... Certains ont-ils plus de chance ou y a-t-il un problème avec le site?

et à celui des autres... Bonjour, j'ouvre un nouveau sujet car ma réflexion dépend de deux autres sujets. Je veux juste partager mon expérience de l'utilisation du Flarm, de ce que je comprend de l'utilisation de celui-ci par mes collègues vélivoles ainsi que de l'installation du Flarm dans mon planeur. - depuis que j'ai repris le vol à voile en 2004, tous les planeurs que j'ai utilisé sont flarmés. C'est devenu un principe dans les Alpes du Sud. Je vais faire un commentaire qui n'est pas "politiquement" correcte" (ne me frappez pas) car pour moi le Flarm n'est pas intuitif. Il crée chez une certaine "dissonance cognitive", il est une réalité que je dois accepté et avec laquelle je dois travaillé (le Flarm me protège) mais il remet en question mes propres capacités de perception (c'est bien moi qui doit Tout voir). Ne vous inquiétez pas pour mon état psyscho, je m'adapte facilement à d'autre outils... C'est probablement une ergonomie cognitive que je ne dois pas être le seul à connaître. D'autre part, une expérience m'a marqué et s'est inscrite dans ma mémoire. En vol sur "la Blanche", le Flarm devient rouge et "bip" très fort (situation courante), il m'indique un planeur en face même altitude. Un vieux réflexe m'ordonne de dégager à droite, le planeur venait bien d'en face... mais légèrement de droite! Depuis, dans les situations similaires le doute me fait perdre du temps et entraine quelquefois des manœuvres peu "classiques". Je ne sais pas si voler avec un Flarm s'apprend mais je n'ai jamais entendu parler de séquence pédagogique à ce sujet. - je vole en double et en solo dans les Alpes du Sud et le "trafic" est souvent dense. En spirale et sur la pente, il est habituel de travailler avec un Flarm qui vire au rouge dans des intervalles très courts. Normal, nous sommes nombreux et le secteur favorable est très localisé. En dégageant, le risque est de se retrouver dans une situation délicate (tous les pilotes n'ont pas toujours l'expérience nécessaire) Il s'ensuit une accoutumance "au risque de collision" et une "désensibilisation" au danger. J'ai souvent été surpris de voir débouler des planeurs, qui sortent de nul part, dans "mon" ascendance à des vitesses importantes. N'est pas un effet du Flarm couplé au calculateur qui permettent de repérer, de plus en plus loin, le taux de montée des autres planeurs? - j'ai acheté un Flarm core cette année, pour moi c'est très cher pour d'autre c'est une broutille... L'argument: "la sécurité n'a pas de prix est perfectible", il participe d'une rhétorique culpabilisante qui paralyse: tu n'as pas l'argent, alors tais-toi. La vrai sécurité serait de ne pas voler. Je ne connais pas de politique fédérale pour l'équipement en Flarm du parc français, n'y a-t-il rien à entreprendre en ce sens pour se dégager du problème du coût de la sécurité ? Sur les plateforme du sud de la France, l'on se doit d' être équipé... sauf à Serres ou l'équipement est juste recommandé, ce qui rend ipso-facto caduque l'équipement des autres machines qui volent de concert (je ne sais pas si Puimoisson impose le Flarm. J'ai appris à voler sur des machines peu performantes sans radio ni Flarm avec des concentrations de jeunes pilotes dans le tour de piste sans connaître pour autant (de mémoire) plus d'accident. Les procédures étaient connues et appliquées. A priori, il semble possible de vérifier son Flarm. à ma connaissance les fournisseurs ne donnent pas d'indications en ce sens. Comment faire? J'ai un Flarm parti en réparation depuis plus de trois mois, je ne sais pas si je le reverrai est-ce normal pour un instrument de sécurité? Loin de moi l'idée de remettre en cause l'utilité du Flarm, des instructeurs, des responsables, des compétiteurs militent en sa faveur. C'est un gage qui suffit à l'imposer. Analyse, pédagogie, coût et règle d'usage sont liés à l'utilisation de la boite qui bip... mais peut-être également au vol à voile.

Ah ben, c'est enfoncé des portes ouvertes de le dire... Les critères marchent bien pour les trente dernières années, pour les plus anciens (ou les plus pauvres) nous ne faisons que de la figurations Heureusement, le plaisir est ailleurs Mais , il me semble important de montrer que l'on peut faire des choses avec des vielles machines avec peu de moyen On peut s'amuser et progresser tranquillement sans stress Michel et son K6...

Triste nouvelle... J' ai croisé une fois Michel Trial à Barcelo. J'ai passé de très longs moments à étudier ses superbes vols sur la Netcoup... Au revoir.

Bonsoir, merci pour l'info, j'avais le schéma mais pas le raisonnement.... Je réalise le cable avec un flarm Core qui ne se vends pas encore!

Bonjour, je cherche le shéma de la prise mini usb de mon PNA Wayteq 950. Il semblerait que ce soit le même que le Vertica1 ou du Oudie1... Quelqu'un a l'info? Merci

Elle est ou cette vidéo???

Heu... c'est une énigme de Dan Brown?

Bonsoir, quel est l'affichage "au repos" d'un display V2 avec un flarmcore? Merci d'avance

49 de finesse à 128kmh!!!!

Bonjour, Bon, mon flarm en panne est reparti en Allemagne pour tenter de le réparer. Le problème, c'est que les délais semblent longs avant d'avoir des nouvelles. Le CNVV peut louer des flarm mais il n'y en a pas de dispo pour la période du 2 au 12 mai prochain. Je suis dans le SE, si quelqu'un ou un club peut me louer un appareil pour cette période, cela m'arangerait... Merci PS: j'aimerais remercier la société SWING IMPORT qui a essayé de me dépanner et qui s'est chargé de l'envoi en Allemagne.

Bonjour, pourriez-vous me dire ce qui rentre dans la composition de ce mélange. La résine ok, mais qu'est-ce que l'on appelle "coton"? Merci

Bonsoir, merci de vos réponses? Effectivement, je n'ai pas eu de retour de Flarm suite à mon mail... J'ai contacté Swing Import qui m'a répondu rapidement (sympa) qui me dit que flarm ne répare plus les version 5. (trop vieux...) Swing me propose gentiment de tenter une reprogramation. A suivre...

hum, pas de réponse de chez Flarm...

Bonsoir, En cas de panne sur Flarm, où les envoyez-vous en réparation? Merci

Bonsoir, tu as certainement raison,je ne suis pas assez pointu pour identifier les éléments. C'est juste que rien ne me semblait "suspect"... Bon, ca se présente mal, les Flarm neuts sont à presque à 800 euros et il n'y en pas vraiment d'occasion!

Bonjour, Merci pour vos réponses, J'ai essayé le recover sans succes... Pour l'alim, si il y a avait un problème, elle aurait "fumé" d'entrée (je ne crois pas qu'il y ait d'alim dans les flarm) J'ai ouvert et tout semble normal. Le cable a été testé, il est ok. Reste la panne qui coincide! Savez-vous si on peut les envoyer en réparation? (champ4, j'habite au sud de Vinon, j'ai confié la bête à quelqu'un pour le vérifier, si je n'ai pas de résultat, je te fais signe, merci)

Bonsoir, je possede un flarm V5 (avec affichage linéaire). Bon, j'ai réalisé un cable pour les mises à jour. A priori, la réalisation est ok. Connexion entre le Flarm, la batterie et le PC: le flarm fait un auto-test, ca marche, Flarmtool reconnait le Flarm... On débranche, on rebranche... plus rien, c'est la panne! plus d'affichage, plus de led d'alim! Est-ce arrivé à l'un d'entre vous? Michel

Bonjour, oui, sur l'autre vidéo, c'est très clair: polystyrene assemblé clous + scotcth, soufflant à l'intérieur... Ca évite de monter l'atelier en température, surtout dans le nord!