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Messages posté(e)s par marcterrier

  2. Bonnes Pratiques Vélivoles Pour La Recherche De Notam

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par marcterrier

    L'aide d'OLIVIA (l'icône est peu visible sur la page :crying: )

     

    Le BULLETIN ROUTE ETROITE se trouve aussi sur NOTAM WEB 1.3.0

     

    « Un piège dans le site ! »

     

    Mise en garde

     

    http://marcterrier.fr/volavoile/notam_danger_2017.06.24.png

     

    L'adaptation de certaines des infos SIA au « Briefing Météo Open Source » - Les cartes AZBA sont mieux traitées ici - Les Sup AIP ne peuvent être consultés que sur le site du SIA…

  3. Bonnes Pratiques Vélivoles Pour La Recherche De Notam

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par marcterrier

    Le b a ba…

     

    NOTAM, MODE D’EMPLOI : « En août dernier (2014), le Service de l’information aéronautique (SIA) a mis en ligne un BULLETIN D’INFORMATIONS PRÉVOL (PIB pour Preflight Information Bulletin ?) concernant la consultation des Notam (Notice to airmen). Ce document a pour objet de 1) rappeler les critères utilisés par les outils de consultation de Notam, 2) présenter leur impact sur la consultation des Notam, 3) donner des informations pratiques pour l’utilisation des outils de consultation des Notam (Olivia et rubrique Notam sur le site internet du SIA) …/… »

     

    Attention, la lecture de ce « GUIDE DE LA CONSULTATION NOTAM » est susceptible d'entrainer rapidement un malaise :sick:

  4. Bonnes Pratiques Vélivoles Pour La Recherche De Notam

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    C'est tout de même 20 minutes (voire plus) fastidieuses, pour trier dans du grand "n'importe quoi" !

     

    Que conclure avec un NOTAM comme celui de LFDQ :

     

    LFFA-P0445/17 Q) LFBB/QOBCE/IV/  M/AE/000/011/4317N00031E005A) LFDQ  CASTELNAU MAGNOACB) 2017 Apr 18  19:17 C) 2017 Jul 17  23:59E) OBSTACLES DE TYPE VEGETAL: - DANS LA TROUEE DE DECOLLAGE QFU 04:431656N 0003125E, ALTITUDE AU SOMMET 1030FT, HAUTEUR 49FT431656N 0003125E, ALTITUDE AU SOMMET 1033FT, HAUTEUR 52FT431655N 0003126E, ALTITUDE AU SOMMET 1016FT, HAUTEUR 35FT431652N 0003125E, ALTITUDE AU SOMMET 1003FT, HAUTEUR 22FT- DANS LA TROUEE D'ATTERRISSAGE QFU 22:431656N 0003125E, ALTITUDE AU SOMMET 1030FT, HAUTEUR 49FT431656N 0003125E, ALTITUDE AU SOMMET 1033FT, HAUTEUR 52FT- DANS LA SURFACE LATERALE ASSOCIEE A LA TROUEE DE DECOLLAGE QFU 04431655N 0003122E, ALTITUDE AU SOMMET 1026FT, HAUTEUR 45FT.

    Que cinq arbres seront abattus le 17 juillet à minuit ?

     

     

    Dans la page concernant Castelnau Magnoac LFDQ, j'avais résumé ce notam comme suit :

     

    http://marcterrier.fr/castelnau-magnoac/castelnau-magnoac_arbres-en-22.jpg

  6. [Tracking] Un Nouveau Site Sympa

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par marcterrier

    En cliquant sur l'une des icônes d'aéronef s'ouvre cette fenêtre dans laquelle il faut cliquer sur l' « échelle »

     

    http://marcterrier.fr/volavoile/tracker_1.png

     

    pour accéder à :

     

    http://marcterrier.fr/volavoile/tracker_2.png

     

    ce qui permet de consulter le diagramme de rayonnement du flarm (ici déficient sur le côté gauche du planeur dont j'ai volontairement masqué l'immatriculation :peace: )

     

    http://marcterrier.fr/volavoile/tracker_3.png

  8. Briefing Météo Open Source

    dans Météorologie

    Posté(e) · Modifié par marcterrier

    Quand il fait beau à Sydney, merci au Lycanthrope (Werewolf),

    il y a beaucoup plus de risques de collisions et d'abordages :

     

    http://l7.alamy.com/zooms/9c1116ec39e64145b11fc8b9f88156b1/summer-crowds-at-bondi-beach-sydney-new-south-wales-australia-c99bhc.jpg

     

     

    Non, non, il n'y a aucun risque !

     

    La fédé australienne a aussi rendu l'anti-collision obligatoire…

     

    http://marcterrier.fr/volavoile/maillot_flarm.jpg

     

    Va pas être facile de satisfaire tout le monde :crying:

     

    L'évolution de la pression atmosphérique est d'abord quotidienne : elle

    tend à augmenter le matin et pendant la nuit. Elle baisse l'après-midi

    par suite du réchauffement diurne, surtout en été. Ces variations

    journalières représentent en moyenne, 1 mbar, indépendamment de

    J'évolution du temps ; elles ressemblent quelque peu aux marées et sont

    dues elles aussi à la position réciproque du Soleil et de la Lune. Ces

    variations quotidiennes sont faciles à observer par temps constant. En

    montagne, on observe le phénomène inverse : la tendance est à

    l'augmentation dans l'après-midi lorsque l'air affluant provoque une

    surpression.

     

    Il me semble qu'une fois en vol la décision de prise de renseignements météo (QNH ici) est individuelle : liste des fréqences ATIS et des émissions VOLMET

     

    Exemple ici !

  14. Connection Vario????

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Par contre le montage décrit par Fabien marche : la prise du vario pour

    capacité externe connectée par un Y d'une part à cette capacité, d'autre

    part à une capsule ou membranne dont l'autre coté est connecté à la

    pression totale. Quand la vitesse augmente, et donc la presion totale,

    la membranne chasse l'air vers la capacité et le vario, créant un flux à

    travers le vario qui va de la prise capacité vers la prise de pression

    statique, ce qui a le même effet qu'une baisse de cette pression

    statique, i.e. une indication de montée, donc d'augmentation d'énergie.

    C'est d'ailleurs le montage qui figure dans le bouquin de Reichmannn "La

    course en planeur".

     

    Voir : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9222&do=findComment&comment=77129

  15. Briefing Météo Open Source

    dans Météorologie

    Posté(e) · Modifié par marcterrier

     

     

    Merci François, ça marche : http://marcterrier.fr/briefing/briefing_auch.html#niveaux_de_vol

     

    <table>
	<tr>
		<td>
			<!-- Changez la longitude et la latitude - coords:"43.686950,0.600000 - selon les coordonnées de votre aérodrome. -->
			<a href="http://time.is/France" id="time_is_link" rel="nofollow"></a>
			<p>SS : <span id="France_z71f" class="niveau"></span> + 0:30 pour la <a href="http://nav3000.free.fr/moteur/form_nuit.php" onclick="window.open(this.href); return false;" onkeypress="window.open(this.href); return false;">nuit aéronautique</a></p>
			<script src="http://widget.time.is/fr.js"></script>
			<script>
			time_is_widget.init({France_z71f:{template:"SUN", sun_format:"sshour:ssminute", coords:"43.686950,0.600000"}});
			</script>
		</td>
	</tr>
</table>

  18. Chariot De Déplacement Dans Hangar

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    J'ai vu a Auch un outil des plus simple, manche en acier de 2 mètres, avec deux roues sur un pivot articulé en bas, le manche est prolongé par une sorte de cuillère qui se met sous la roue du planeur. C'est le plus simple que j'ai vu, mise en place quasi instantanée, et semblait facile d'emploi.

     

    Si qq'un d'Auch avait la bonne idée de faire une photo.

     

    Je fais ça ce week-end…

  19. Briefing Météo Open Source

    dans Météorologie

    Posté(e)

    Une petite question : je ne suis pas spécialiste de la création de pages web et du codage, Quelle application/logiciel utilisez-vous pour modifier la page web et surtout l'enregistrer pour l'utiliser en local.

    J'arrive à voir le code source et le modifier dans un navigateur, mais enregistrer les modifications dans l'outil de développement (j'ai fait le test dans l'outil de développement de Chrome) ?

     

    Suivre ce lien : https://github.com/gabouls8/briefing-meteo2.0

     

    et cliquer sur http://marcterrier.fr/volavoile/clone_or_download.jpg pour télécharger les fichiers nécessaires.

  21. Les Certificats Médicaux Applicables Au Vol À Voile

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    http://www.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/Formulaire_pour_demande_de_certificat_medical-V0-9.pdf

     

    Il existe une version "remplissable" à l'écran, mais je ne sais plus où....

     

    Edit : en fait c'est celui-là ! il faut l'enregistrer puis l'ouvrir depuis son ordi. Si on l'ouvre dans le navigateur on n'a pas le formulaire....

     

    Bonsoir,

     

    après avoir enregistré le fichier sur l'ordi, qu'est-ce qu'on en fait ? On l’imprime et on le remplit à la main je suppose. Ou bien, y-a t'il une solution logicielle pour le remplir « en ligne » ?

  25. Briefing Météo Open Source

    dans Météorologie

    Posté(e)

    C'est comme pour récupérer une carte VAC il faut passer par :

     

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/htmlshow?f=dvd/eAIP_02_MAR_2017/Atlas-VAC/home.htm

     

    Il n'y a plus d'adresse fixe !

     

    L'URL des cartes VAC change avec le cycle Airac. C'est un peu pénible mais rien d'aussi difficile que la récupération des Sup-Aip.

     

    Pour mon site (Les jalons du ciel), la consultation de la vac sur une page donnée se fait par l'appel dans un iframe du fichier suivant :

    http://marcterrier.fr/cartes_vac.html

     

    Ainsi, je n'ai qu'un fichier à modifier quand l'URL change.

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