marcterrier

Comment calculer le point de changement de local entre deux terrains d'altitude différente ?

 

 

http://marcterrier.fr/point_milieu/jean_2.jpg

Bonjour,

comme signalé dans mon précédent message le logiciel SoaringPilot retrouvait dans le fichier "France_1304" un certain nombre d'erreur "Invalid Lat or Lon Value".

Un message posté sur http://tech.groups.yahoo.com/group/soaringpilot/ a résolu le problème.

La solution est de remplacer toutes les lignes qui contiennent VD ou VX par V<espace>D et V<espace>X

Exemple :
VD=+
VX=43:41:19 N 005:45:54 E

devient :
V D=+
V X=43:41:19 N 005:45:54 E

Marc

__________________________________________________________________________________________

"Invalid Lat or Lon Value" signalé par SoaringPilot dans les espaces aériens suivants du fichier France_1304 :
__________________________________________________________________________________________

** P 10 CADARACHE (18 oct 2012) **
AC P
AN P10 Cadarache
AH 4200F AMSL
AL SFC
DP 43:43:04 N 005:44:54 E
DP 43:42:40 N 005:49:08 E
VD=+
VX=43:41:19 N 005:45:54 E
DB 43:42:40 N 005:49:08 E,43:40:24 N 005:42:23 E
DP 43:40:24 N 005:42:23 E
DP 43:42:19 N 005:43:50 E
DP 43:43:04 N 005:44:54 E

** P 15 LYON FEYZIN (18 oct 2012) **
AC P
AN P15 Lyon feyzin
AH 3800F AMSL
AL SFC
VX=45:40:23 N 004:50:41 E
DC 0.55

** P 16 MARCOULE (18 oct 2012) **
AC P
AN P16 Marcoule
AH 3500F AMSL
AL SFC
DP 44:11:19 N 004:43:06 E
DP 44:07:51 N 004:45:55 E
VD=+
VX=44:08:40 N 004:42:20 E
DB 44:07:51 N 004:45:55 E,44:06:00 N 004:41:48 E
DP 44:06:00 N 004:41:48 E
DP 44:09:55 N 004:39:01 E
VD=+
VX=44:08:40 N 004:42:20 E
DB 44:09:55 N 004:39:01 E,44:11:19 N 004:43:06 E
DP 44:11:19 N 004:43:06 E

** P 18 SAINT ALBAN (18 oct 2012) **
AC P
AN P18 Saint alban
AH 3800F AMSL
AL SFC
DP 45:25:00 N 004:41:36 E
VD=+
VX=45:24:18 N 004:45:20 E
DB 45:25:00 N 004:41:36 E,45:25:50 N 004:48:32 E
DP 45:25:50 N 004:48:32 E
DP 45:21:23 N 004:46:28 E
DP 45:25:00 N 004:41:36 E

** P 19 TRICASTIN (18 oct 2012) **
AC P
AN P19 Tricastin
AH 3500F AMSL
AL SFC
DP 44:21:51 N 004:46:21 E
VD=+
VX=44:19:47 N 004:43:56 E
DB 44:21:51 N 004:46:21 E,44:17:53 N 004:41:16 E
DP 44:17:53 N 004:41:16 E
DP 44:21:07 N 004:41:23 E
DP 44:21:51 N 004:46:21 E

** P 3 GOLFECH (18 oct 2012) **
AC P
AN P3 Golfech
AH 3500F AMSL
AL SFC
DP 44:05:34 N 000:47:46 E
DP 44:08:43 N 000:49:15 E
VD=+
VX=44:06:20 N 000:51:00 E
DB 44:08:43 N 000:49:15 E,44:03:45 N 000:52:04 E
DP 44:03:45 N 000:52:04 E
DP 44:05:34 N 000:47:46 E

** P 41 ISTRES (18 oct 2012) **
AC P
AN P41 Istres
AH 4500F AMSL
AL SFC
VX=43:31:21 N 004:55:27 E
DC 3

** R 238 ORLEAN-BRICY (07 mars 2013) **
AC R
AN R238 Orlean-bricy
AH 1500F AMSL
AL SFC
DP 48:05:31 N 001:49:29 E
VD=+
VX=48:00:49 N 001:52:00 E
DB 48:05:31 N 001:49:29 E,47:56:07 N 001:54:32 E
DP 47:56:07 N 001:54:32 E
DP 47:53:28 N 001:43:39 E
VD=+
VX=47:58:10 N 001:41:07 E
DB 47:53:28 N 001:43:39 E,47:57:43 N 001:33:41 E
DP 47:57:43 N 001:33:41 E
DP 48:02:07 N 001:36:33 E
VD=+
VX=47:58:10 N 001:41:07 E
DB 48:02:07 N 001:36:33 E,48:02:52 N 001:38:36 E
DP 48:02:52 N 001:38:36 E
DP 48:05:31 N 001:49:29 E

** R 506 A COETQUIDAN (07 mars 2013) **
AC R
AN R506 A Coetquidan
AH FL115
AL SFC
VX=47:57:10 N 002:12:32 W
DC 3.24

** R 506 B COETQUIDAN (07 mars 2013) **
AC R
AN R506 B Coetquidan (NOTAM)
AH FL195
AL FL115
VX=47:57:10 N 002:12:32 W
DC 3.24

** R 69 CHAMPAGNE (07 mars 2013) **
** R175, R3 excluded when active **
AC R
AN R69(sauf SDJF) StDizier 134.77
AH 2700F AGL
AL 800F AGL
DP 49:22:40 N 004:40:00 E
DP 49:19:00 N 004:46:30 E
DP 48:58:01 N 005:00:03 E
VD=+
VX=48:55:40 N 004:50:00 E
DB 48:58:01 N 005:00:03 E,48:49:13 N 004:54:01 E
DP 48:49:13 N 004:54:01 E
DP 48:38:45 N 004:57:30 E
DP 48:37:53 N 004:59:59 E
DP 48:22:23 N 005:04:37 E
DP 48:15:11 N 005:33:18 E
DP 48:05:22 N 005:42:05 E
DP 48:13:17 N 005:09:07 E
DP 48:17:26 N 004:54:25 E
DP 48:34:05 N 004:50:05 E
DP 48:36:36 N 004:46:57 E
DP 48:47:29 N 004:43:24 E
DP 49:14:40 N 004:26:00 E
DP 49:22:40 N 004:40:00 E

Encore quelques progrès à faire pour la FFVV ! A la FFPLUM les adhérents peuvent prendre leur licence-assurance en ligne sans mot de passe et autres emmerd...

Bonjour Nico,

 

concernant les secteurs planeur de Cognac, je retrouve de petites différences de coordonnées

 

• entre le fichier espaces aériens "france2012-05.txt"

AC W

AN COULOIR WHISKEY 1

AL 3000F AMSL

AH 4000F AMSL

DP 45:30:00 N 000:43:27 W

DP 45:30:00 N 000:31:36 W

V X=45:35:37 N 000:25:34 W

DB 45:30:00 N 000:31:36 W,45:40:00 N 000:33:23 W

DP 45:40:00 N 000:33:23 W

DP 45:40:04 N 000:38:27 W

DP 45:40:14 N 000:47:18 W

DP 45:30:00 N 000:43:27 W

 

• et la description des espaces dans le protocole "http://s289271336.onlinehome.fr/dossiers_ffvv/files/120510__PROTOCOLE_Protocole_Cognac_R_49.pdf"

 

http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/protocole.jpg

 

Quelle est la bonne référence ?

 

Marc

Extrait d'un manuel BORGELT

L'erreur la plus courante dans les installations de variomètrie est de connecter deux systèmes vario à une seule prise Energie Totale par un connecteur en T au niveau du panneau d'instrumentation. Ceci n'est acceptable que si les instruments sont du type à capteur de pression, c'est à dire sans bouteille et donc sans débit. Les instruments à capteur de débit induisent des débits signifiants dans le tuyau de la sonde Energie Totale. Ces débits peuvent provoquer des interactions entre les instruments, des comportements anormaux, ou une réponse plus lente des deux instruments connectés à la sonde Energie totale.
Le séparateur en T dans la canalisation E.T. devrait être aussi près que possible de la sonde; il ne devra pas y avoir de problème en pratique si la canalisation se sépare au niveau du siège du pilote ou derrière le siège ou au niveau du bord de fuite des ailes. Le "but du jeu" est d'augmenter la résistance au débit ENTRE les varios, et de DIMINUER la résistance au débit entre chaque vario et la sonde E.T. NE METTEZ PAS de restricteur ou de filtre dans la canalisation E.T., puis séparez la canalisation en deux vers les deux varios. Si vous placez un restricteur ou un filtre, placez le séparément dans la canalisation allant au vario. Assurez-vous également qu'il n'y a pas de résistance dans la sonde elle-même ou sa monture.
Si un filtre en papier est installé dans la canalisation E.T., le corps du filtre DOIT ETRE EXTREMEMENT RIGIDE, sinon les changements de pression statique lors d'une ressource provoqueront des lectures erronées du variomètre. Ceci s'applique à tout filtre qui pourrait être installé dans le système Energie Totale.
Il ne doit pas y avoir de fuite d'aucune sorte dans l'installation, et les grandes longueurs de canalisation doivent être en tuyaux plastique ou nylon rigide. Ceci évite les problèmes causés par les changements soudains de pression statique dans le fuselage qui se répercuteraient dans des canalisations souples. Les canalisations doivent être correctement arrimées.

Dans mon cas, ça n'a jamais fonctionné !

 

J'ai fait de nombreux essais au sol avec Winter et Cambridge Mk IV : d'une part la vz absolue indiquée est fausse d'autre part il y a un flux "compétitif" qui s'établit entre les 2 instruments, fonction de leur "résistance" interne, qui ne donnent jamais la même valeur en dépit

des éventuelles "restrictions" implantées sur les canalisations.

 

J'ai privilégié le variomètre le plus utile !

- Cambridge Mk IV <- antenne + statique + totale + capacité appropriée

- Winter <- statique + capacité appropriée (il n'est donc plus compensé ce qui ne pose un problème, "lissé" par l'hystéresis du Winter, que lors des phases de conversion énergie cinétique/energie potentielle c'est à dire lors de ressource ou de prise de vitesse avec variation significative du facteur de charge).

 

J'espère que cette info te sera utile.

Voici comment déposer une « Réclamation de contrôle » !

Bonsoir,

 

bien loin de chez moi...

 

Image satellite

 

et coordonnées :

Decimal Degrees (WGS84)

44.689963/5.408299

Degrees, Minutes & Seconds

N44 41 23/E5 24 29

GPS

N 44 41.398/E 5 24.498

UTM

X Y

31N 690832 4951332

 

Bons vols,

 

Marc

Article vu sur le site d'Aire sur l'Adour.

 

Pour ce qui concerne le Vol à Voile, le protocole* passé entre la BA 118 et les aéroclubs d'Aire et Nogaro - http://s289271336.onlinehome.fr/dossiers_ffvv/files/090306_SO_PROTOCOLE_Protocole_Mont_de_Marsan.zip - reste valable, mais devra être actualisé en temps utile.

 

*Je l'ai trouvé ici, tout-à-fait en fin de page...

On ne peut pas consulter la page conseillée ; il faut un mot de passe pour y avoir accès. Dommage... Marc

 

http://www.ffvvespac...rg/?page_id=277

 

Ensuite lire la page complètement, expliqué en bas.

 

 

Déposer un REXEA

N'hésitez pas à communiquer les conditions de votre dernier vol (positif comme négatif) afin que la FFVV ait une bonne connaissance de nos rapports avec les contrôleurs aériens. Les incidents seront retransmis par la FFVV à la DGAC. Mais les REXEA de pilotes heureux sont utiles aussi http://www.ffvvespaceaerien.org/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif

 

Consulter la liste sur le site du retour d'expérience FFVV. Dans le menu « Retours d'Expérience », choisir « REXEA : Liste ». Le mot de passe est celui de l'Espace Dirigeant de ffvv.org

 

 

Merci Olivier ! Je viens de comprendre qu'on avait accès seulement à l'exploitation statistique des REXEA et non à chacun d'entre eux.

On ne peut pas consulter la page conseillée ; il faut un mot de passe pour y avoir accès. Dommage... Marc

Brevet C en 56 ; D en 62 avec 100 h de vol dont 90 en solo et des planeurs prestigieux pour l'époque : A 102 ;B 901 . Retraité j'ai voulu reprendre le planeur et ai demandé une licence à la DGAC que je n'avais jamais eu ( juste le papier bleu du C mentionné BREVET de Pilote de planeur type C ! )

REPONSE :

N'ayantpas effectué la transfo licence avant 78 mon Brevet ( pourtant à vie )est périmé et je dois repartir à zéro avec mini 8 h de DC ; 20 att dont 10 en SOLO etc . Comme ancien professionel instructeur /examinateur Avion et Plus de 18.000h de vol on me fait cadeau du theorique . Merci la DGAC .

Des personnes ont elles également été piégés dans ce cas . Procédure à suivre ; demande de dérogation ; attaquer au tribunal administratif ETC .... merci

8 h de DC alors qu'en 56 j'ai été laché après 5 remorqués et 1h 10 de vol ( j'étais 1er Degré avion )

 

Les donneurs de leçon et conseillers de tout poil (qui ne sont bien-sûr pas les payeurs dans notre sport) se sont exprimés… Désolé de l'accueil qu'ils t'ont réservé. Le planeur ULM motorisé est moins contraignant que le planeur CERTIFIÉ. C'est peut-être une alternative pour toi. Marc

"Ça ne veut pas dire que la glissade soit sans risque. Un glissade à fond de palonnier comme manœuvre pour perdre de l'altitude comme ça se faisait sur les planeurs anciens peut sur certains appareils réserver une bien désagréable surprise."

 

Quel genre de désagréable surprise SVP ?

 

Marc

Le coordinateur Pyrénées ne répond pas, c'est dommage !

 

Marc

Bonjour

Je cherche un fichier au format ***.cup donnant les principaux sommets et cols des Alpes: je suis bizut dans ce massif et le fichier de wpts que j'ai récupéré ne les comprend pas et ne permet pas d'apprendre à connaitre le massif comme je le souhaiterais

 

J'ai réalisé ce fichier pour les Pyrénnées et suis prêt à le transmettre à qui le souhaite. voici mon adresse: mengin@wanadoo.fr

Merci d'avance

 

Bonjour,

 

si tu as toujours ton fichier *.cup pour les Pyrénées, je suis preneur. Et d'avance, merci beaucoup !

 

Pour me joindre…

 

Si ça t'intéresse (mais je pense que tu as changé de région), j'ai créé un répertoire - Les jalons du ciel - avec positionnement GPS et photographies aériennes des aérodromes et bases ULM situés autour de CASTELSARRASIN MOISSAC LFCX. Il est également au format SeeYou.

 

A bientôt,

 

Marc

Bonjour,

comme la région du Sud-Ouest ne paraît pas beaucoup participer à l'enrichissement de "champs et aéros", j'ai fait un répertoire
- Les jalons du ciel - avec positionnement GPS et photographies aériennes des aérodromes et bases ULM situés autour de Castelsarrasin
Moissac LFCX.

Les waypoints sont au format SeeYou (*.cup).

Marc

On en parle ?http://www.volavoile.net/index.php?app=members&' title='Lien vers un courriel' class='bbc_email'> http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/petitvieuxmarc.jpg

Bonjour !

 

Je recherche l'e-mail de Bernard Letertre : j'ai lu qu'il avait traduit en francais le manuel de Soaringpilot. Je voudrais lui demander de me la faire parvenir mais l'adresse e-mail dont je dispose - bernard.letertre@rd.francetelecom.com - est inopérante...

 

J'habite dans le sud-ouest de la France ; je fais du delta, du parapente, de l'ULM, du planeur.

Ci-joint l'URL des différents clubs dont je suis membre

- delta et parapente : club des Ailes du Tarn et Garonne = http://perso.wanadoo.fr/ldutg/

- ULM : ULM 82 = http://ulm82.site.voila.fr/

- planeur : Centre de Vol à Voile de Tarn et Garonne = http://www.planeur-tarn-et-garonne.com/

 

Merci de votre aide,

 

Marc TERRIER

17 rue Henri Gauthier

82000 Montauban

Tél. domicile ..................... 05 63 03 62 59

Tél. bureau ....................... 05 63 20 39 66

Mobile .............................. 06 09 31 96 08

E-mail domicile ................. terrier.marc@wanadoo.fr

E-mail bureau.................... m.terrier@ch-montauban.fr