marcterrier

voir

• http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9714

Si c'est bien la même (Liliput 4")

http://www.tost.de/tost-cms/wp-content/uploads/2016/07/tost-laufrad-backenbremsrad-liliput.jpg

elle est encore au catalogue Tost.

Pour une prévision à 14:00 h locale, il faut adapter l'URL des images

http://marcterrier.fr/volavoile/url_arome.png

à l'heure du run 0Z puis 6Z de Arome/Météociel

http://marcterrier.fr/volavoile/ajuste.png

et, si la page est déjà ouverte, la recharger à 13:00 h locale.

http://marcterrier.fr/volavoile/reload.png

• « Question : on le trouve où, le FLARM-radio-id, qui n'est pas le serial number ? »: lire http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11375&p=97247

• Flarmnet Et Glidernet : lire http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12225

Bonour Robert,

c'est ta phrase qui me laisse perplexe :

Pour le BT2 j'en ai installé un sur un biplace dont le display n'était a priori pas assez alimenté en courant depuis le flarm (fils chinois de m.....).

J'utilise le 12 V pour alimenter le BT2 qui ensuite alimente le display et le flarm, et ça marche parfaitement.

Si tu utilises le port « display » du BT2 pour alimenter le Flarm en 12V via le port « Flarm » du BT2 le montage n'est

compréhensible que si le Flarm a un display intégré ou déporté alors connecté par le port « extension ». Dans le cas d'un display externe, alimenté comme sur le schéma, je ne sais pas comment tu fais puisque le port « display » du BT2 est occupé par l'arrivée du 12V.

En tout cas, merci à vous deux d'avoir indiqué les branchements qui n'ont rien d'intuitifs dans le cas où on veut alimenter le Flarm en

12V via le BT2.

Marc

Pour le BT2 j'en ai installé un sur un biplace dont le display n'était a priori pas assez alimenté en courant depuis le flarm (fils chinois de m.....).

J'utilise le 12 V pour alimenter le BT2 qui ensuite alimente le display et le flarm, et ça marche parfaitement.

Euhh, seulement deux ports sur les BT avec lesquels tu réussis à concilier

• une alimentation autonome (du BT)
• une sortie flarm
• une sortie display

Comment fais-tu ?

Pas moyen de supprimer ce message, rrraaahhh !

Bonjour,

Je voudrais suivre les planeurs en direct. Le site live.glidenet.org, qui exploite la réponse FLARM des planeurs en vol, répond presque au problème mais il fonctionne extrêmement mal (très lent, affichages incomplet, fonctions inopérantes... )

 

Existe-t-il des trucs à savoir pour que ça fonctionne ?

Existe-t-il un alternatif ?

 

Merci d'avance pour vos réponses !

Je ne sais pas si, comme dit plus haut, « l'interface a été développée par un branquignole » mais en tout cas c'est la plus conviviale

Il faut commencer par réduire l'étendue de la carte affichée. Elle conditionne (cocher « auto set to map » dans le menu de Spot the Gliders!) le nombre de planeurs visibles qui est, entre autres, à l'origine du ralentissement constaté.

En raison de la proximité de ton domicile, j'ai centré la carte sur l'aérodrome d'Arcachon.

C'est modifiable en changeant la latitude et la longitude dans le lien ci-dessous : 44.595990,-1.112345

http://live.glidernet.org/#c=44.595990,-1.112345&z=14&m=h&o=1&s=1&l=ar&n=0

Ton schéma est conforme aux explications reçues de Soartronic.

Mais je ne comprend pas

• comment le port « display » du BT1 qui semble destiné à alimenter un afficheur LCD Flarm déporté peut, dans ton cas, recevoir du 12V

http://marcterrier.fr/volavoile/flarm_afficheur-lcd.png

• ni comment la RJ45 male qui amène habituellement le 12V au Flarm peut rentrer dans le port « display » du BT1 (sauf, bien-sûr, si ce port est un RJ45 femelle pouvant, comme sur l'image ci-dessus, aussi recevoir une RJ12 male)

C'est ça.

Le boîtier Soartronic se branche en entrée sur le cordon d'origine du planeur, en sortie le cordon intermédiaire va sur Power/data du flarm.

 

Info qui ne sont pas claires sur leur site !

 

Sur le téléphone, le BT se connecte facilement avec un mot de passe classique (1234 de mémoire).

En complément : le cordon entre le boîtier BT et le FLARM est bidirectionnel.

* il alimente le flarm en 12 V

* il paramètre le flarm depuis les infos données par XcSoar (par ex.)

* il récupère les infos GPS, baro et anticollision du flarm pour que XcSoar lesutilise.

 

J'ai installé et utilise régulièrement les deux versions BT1 (alimenté par la RJ) et le BT2 qui a une alimentation séparée.

Merci !

 

Pour ne pas faire d'impair, voici ce que j'ai compris, notamment avec les mentions "flarm" et "display" du module.

 

C'est bien ça ?

 

 

Schéma supprimé pour éviter une erreur de branchement

Je ne l'ai pas sous les yeux, mais je crois que c'est l'inverse sur le BT ! Cordon planeur vers display (juste pour récupérer le 12 V), sortie du BT sur Flarm pour alimenter le flarm et avoir les datas.

 

Et sur le BT2, si pas d'alimentation externe, le cavalier est position 1.

Le schéma

http://marcterrier.fr/volavoile/flarm_schema_branchement_bluetooth.png

semble bizarre par rapport à celui de Soartronic, en tout cas, il ne paraît pas adapté au BT1 pour ce qui concerne le voltage…

« The original Soartronic BT1 module uses 3.3V supply generated by FLARM

modules. It connects like a simple LED based external display. It also

draws similar amount of current, 45 mA. FLARM typically can produce 100

mA current, so you can connect one display and one BT1. Soatronic BT1 is a simple plug&play connected device.

BT2 has a jumper to select between 3.3V from FLARM, or 12V (5-15V) from

the RJ45 connector (or from the build-in connection points on the

circuitboard). When the jumper is in position 1, BT2 module is operating

like the BT1 module. When the jumper is set into position 2, the

build-in regulator generated 3.3V for internal use from 5-15 V points of

the RJ45 connectors, and the 3.3V line from FLRM is not loaded. Use

BT2 if you cannot use the 3.3V supply from your FLARM device, or if you

need to connect other devices than FLARMs, or if you feel that you may

need that option in the future. »

http://marcterrier.fr/volavoile/flarm_branchement_bluetooth.jpg

Ça progresse. Merci Vincent !

« Pour préciser "moins large" : la pièce qui sert à obtenir le largage automatique en fin de treuillée n'a pas la même forme. »

Crochet Tost SH72 sur DG

http://marcterrier.fr/volavoile/tost-s72.jpg

« Elle n'a pas la grosse partie ronde. » du crochet Tost G88

http://marcterrier.fr/volavoile/tost-kupplung-g88.jpg

comment savoir si un NOTAM était actif à aune date donnée ?

Peut-être (je ne sais pas si les notams échus sont sauvegardés) par le champ « NOTAM nommés » de NOTAM WEB 1.3.0.

Si tu connais les informations nécessaires à l'identification du notam, la syntaxe de la recherche est précisée dans l'image ci-dessous :

http://marcterrier.fr/volavoile/notam.png

…/… Je ne trouve plus aucune autre trace dans les AIP pour des périodes plus récentes.

Les zones

• LF R 114 A
• LF R 114 B
• LF R 114 C

sont présentes dans dans l'AIP en vigueur, du 20/07/2017.

Faire une recherche dans le fichier de l'AIP avec le mot clé « SISSONNE ».

Salut,

 

Le manuel de vol du DG 200 stipule : "after reaching release altitude, pull the tow release knob (do not wait for the automatic release to function !)".

 

Quelqu'un connait-il le comment du pourquoi du parce que ???

Même interrogation pour le DG 300… (voir page 13 du manuel de vol)

http://marcterrier.fr/volavoile/largage_treuil_dg-300.png

 

Bonjour,

 

Question d'un béotien ...

Combien y-a-t-il d'antennes sol recevant les Flarm à ce jour sur le territoire ?

 

Merci pour vos lumières.

 

Laurent

Hello,

le nombre varie dans le temps.

pour avoir une idée de ceux qui sont actifs:

http://live.glidernet.org/#c=46.98832,2.43106&z=6&s=1&l=r&w=0

Les récepteurs en vert sont ceux actifs, les rouges sont ceux qui sont éteints mais qui ont été visibles dans les trois derniers jours.

Lien modifié pour afficher seulement les récepteurs : http://live.glidernet.org/#c=46.98832,2.43106&z=6&s=1&l=r&w=0&y=0

La TEMSI FRANCE dans le briefing.

Elle n'a pour nous pas beaucoup d'intérêt (si ce n'est son côté règlementaire).

Pour les geeks c'était mieux, car en voulant faire apparaîre les différents bulletins horaires

au même emplacement j'ai été obligé d'apprendre comment faire communiquer entre elles

les balises iframe et/ou object.

C'est ici : https://www.google.fr/#q=communication+entre+iframe

http://gabriel.briffe.free.fr/cnvv.html

ASK-21 Mi : 785 heures de vol ; 103 K€ ; http://gliderforsale.org/detail/glider/2007-schleicher-as21-ln-gmi

http://gliderforsale.org/starlight/data/gliders-gallery/p1b7e7v6bho2s1a2r1vka132dstv7.jpg?timestamp=1499367793155

@marcterrier, tu as dis le 27/06 la phrase suivante :

Pour voir le diagramme de rayonnement des flarms DÉJA ENREGISTRÉS la manip. reste commode (et souvent inquiétante quand à ses résultats…)

 

La manip reste commode ... peux-tu en dire plus.

Mon propos n'est pas à sa place sur cette page consacrée à l'installation d'antennes OGN.

Ce que je voulais dire c'est que ce procédé permet de se rendre compte que le diagramme de rayonnement de nombreux flarms est déficient (en orientation et/ou en portée).

L'image ci-dessous (j'ai masqué volontairement l'identification) montre ce que nous devrions tous essayer d'obtenir !

http://marcterrier.fr/volavoile/flarm_diagramme.png

Dans Infos (2/3) / Etats / Vol : les coordonnées GPS sont-elles les mêmes ?

Dans Infos (2/3) / Etats / Système : combien de satellites en vue ?

(entre tes deux appareils lorsque tu vois le problème)

Bonjour,

je ne trouve pas ce menu (sur la version PC).

Quelle page du « Manuel de l'utilisateur » faut-il consulter ?

Merci,

Marc

 

On dirait un "Marianne " à winglet...

dans ce cas j'espère que la place AR est plus confortable, ergonomie un point trop souvent négligé alors que c'est critique pour la sécurité et la performance des pilotes

 

+1, en tout cas au moins pour la version sans réglage des palonniers en place arrière…

Essayer une autre application (VFR par exemple) pour savoir si l'erreur vient du GPS ou de Xcsoar…

Et/ou poser la question sur le forum en français d'Xcsoar...

 

 

Autre possibilité pour trouver l'id du flarm :

• lancer http://glidertracker.org/
• et suivre cette manip. : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12698&do=findComment&comment=110321

Oui, mais tu n'auras que l'identifiant des Flarms déjà enregistrés sur la base de données OGN, les autres sont masqués

Bien-sûr, tu as raison. Je ne sais pas où j'avais la tête…

Pour voir le diagramme de rayonnement des flarms DÉJA ENREGISTRÉS la manip. reste commode (et souvent inquiétante quand à ses résultats…)

Click'n Glide

Autre possibilité pour trouver l'id du flarm :

• lancer http://glidertracker.org/
• et suivre cette manip. : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12698&do=findComment&comment=110321