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marcterrier

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  1. De façon générale, voici les problèmes qu'on peut rencontrer avec "l'altitude" GPS. Pour ce qui concerne XCSoar, un fichier *.xcm contient une partie relief/terrain (permettant d'assurer la correction éventuelle des données envoyées par le GPS) et une autre, topographique : "Terrain is a raster digital elevation model represented as an array of elevations in meters on a latitude/longitude grid. The internalfile format is GeoJPEG2000.The topography is vector data such as roads, railway lines, largebuilt-up areas (cities), miscellaneous populated areas (towns andvillages), lakes and rivers. The topography is stored in ESRI Shapefiles which are generated from OpenStreetMap. Sur cette page, comment s'appelle la carte que tu as téléchargée ? Sous "FRA_FULL", ça devrait être "Standard map" ou "High resolution map". Si c'est le cas tu devrais pouvoir afficher le "terrain" (page 46 du manuel) http://marcterrier.fr/briefing/xcsoar_terrain.jpg Et, puisque tu poses la question, quel est le RÉFÉRENTIEL utilisé par le programme de navigation GPS de la tablette : MSL ou WGS84 ? http://marcterrier.fr/briefing/wayteq_gps_info.jpg
  2. http://g.r.a.l.free.fr/altimetrie/res/Diapositive140.jpg http://g.r.a.l.free.fr/altimetrie/res/Diapositive145.jpg Voir Altimétrie satellitaire. L’OACI a recommandé l’adoption du référentiel de positionnement terrestre WGS84 (World Geodetic System 1984) comme standard mondial GNSS dès 1998, système définissant un ellipsoïde lié à la terre et permettant de modéliser la forme de la surface terrestre. Les cartes aéronautiques utilisent le WGS84 comme référence géodésique, mais les altitudes indiquées ont pour référence le géoïde [correspondant au niveau moyen des mers (MSL : Mean Sea Level)]. Les cartes d’aérodrome du SIA référencées WGS84 comportent la valeur de l’ondulation du géoïde (GUND : Geoid UNDulation), différence de hauteur en un point entre le géoïde et l’ellipsoïde, de valeur moyenne 150 pieds en France.
  3. à mon avis le problème vient de là : " Some older GPS units (and some new ones) do not output altitude relative to mean sea level, rather they output elevation with respect to the WGS84 ellipsoid. XCSoar detects when this occurs and applies the ellipsoid to geoid offset according to an internal tabulated data at two degree spacing. This is not required for FLARM units or Altair Pro, which correctly output MSL altitude." C'est à la page 125 du manuel de XCSoar !
  4. Je t'envoie ça en MP dans la semaine.
  5. Oui, Soaringlab fait ça, gracieusement en plus ! http://marcterrier.fr/images/soaringlab_statistics.png
  6. La connexion « automatique » du briefing à Aeroweb (ligne 102 du source de ton site), telle qu'indiquée dans le forum ,n'a jamais fonctionné de façon satisfaisante quel que soit le navigateur. Attention de ne pas se laisser abuser par le fonctionnement du cache du navigateur : j'ouvre le briefing ; je me connecte manuellement ; je recharge ; les image apparaissentje me déconnecte ; je ferme le briefingj'ouvre à nouveau le briefing (sans avoir vidé le cache) ; les images apparaissent comme si la connexion automatique avait fonctionné mais en fait elles sont stockées dans le cache… Je fais donc comme toi : je propose une connexion « manuelle » à Aeroweb sur la page d'accueil du briefing. Le problème est effectivement qu'après s'être connecté il faut le recharger (F5) pour que les images provenant d'Aeroweb apparaissent…
  7. Merci d'avoir indiqué le lien grâce auquel j'ai vu que tu n'utilises PAS le procédé permettant de renseigner AUTOMATIQUEMENT à partir d'un METAR la valeur du QNH dans la table des niveaux de vol (c'est expliqué LÀ !) C'est ce procédé qui s'est mis à déconner sur mes sites, d’où mon message.
  8. http://marcterrier.fr/volavoile/becker_ar-3201.jpg
  9. « ça fonctionne bien » mais avec quel briefing (peux-tu indiquer le lien STP ?)
  10. Bonjour, depuis quelques jours l'insertion automatique dans la table des niveaux de vol du QNH à partir d'un METAR ne se fait plus ! Il faudrait modifier la configuration de la requête ajax vers l'url « http://avwx.rest/api/ » Le site AVWX est fonctionnel (testez-le !) mais le mode d'obtention des données a changé : voir « https://avwx.docs.apiary.io/# » http://marcterrier.fr/volavoile/avwx_message.jpg Qui saurait arranger ça ? Le source de http://marcterrier.fr/briefing/qnh_manquant.html : <!doctype html> <html lang="fr"> <head> <meta charset="UTF-8"> <title>QNF</title> <!-- CSS --> <link rel="stylesheet" href="css/reveal.css"> <link rel="stylesheet" href="css/theme/sky.css" id="theme"> <link rel="stylesheet" href="plugin/gallery/gallery.css"> <link rel="stylesheet" href="css/brief.css"> <!-- SCRIPTS --> <script src="js/jquery.min.js"></script> <script> function ajaxAvwxApiCallWithCallback(reportType, oaciCode, successCallback, failureCallback) { $.ajax({ url: "http://avwx.rest/api/" + reportType +"/" + oaciCode, type: "GET", dataType : "json" }) .done(function( json ) { // en cas de succes successCallback(json,reportType); // appel du callback avec le json resultat en param }) .fail(function( xhr, statusText, errorThrown ) { // en cas d erreur if (typeof failureCallback !== 'undefined') { // si callback existe failureCallback(reportType, oaciCode); // appel du callback avec les param de l'appel en echec } else { // sinon (pas de callback) popup js de l'erreur alert( "Erreur sur requete avwx.rest/api/" + reportType + "/" + oaciCode + ": \n - status:" + xhr.status + "\n - erreur:" + errorThrown); } }); } </script> <!--[if lt IE 9]> <script src="lib/js/html5shiv.js"></script> <![endif]--> </head> <body> <div class="reveal"> <div class="slides"> <section> <script> function qnhCallback(json) { updateQNH(json.Altimeter); // mise a jour du QNH dans le tableau des FL du jour (section suivante) $( "<p>" ).text( 'QNH ' + json.Station + ' : ' + json.Altimeter).appendTo( "#qnhResult" ); } function tafMetarCallback(json, reportType) { if (reportType == 'metar') { $( "<p>" ).text( json["Raw-Report"] ).appendTo( "#metarResult" ); } else { $( "<p>" ).text( json["Raw-Report"] ).appendTo( "#tafResult" ); } } function failureCallback(reportType, oaciCode) { var msg = reportType + " " + oaciCode + " indisponible"; if (reportType == 'metar') { $( "<p>" ).text( msg ).appendTo( "#metarResult" ); } else { $( "<p>" ).text( msg ).appendTo( "#tafResult" ); } } function lireTafMetar(reportType, tabOaci, successCallback, failCallback) { for (var i = 0, len = tabOaci.length; i < len; i++) { ajaxAvwxApiCallWithCallback(reportType, tabOaci[i], successCallback, failCallback); } } $(document).ready(function() { // choix de la station choisie pour afficher le QNH dans le tableau des niveaux de vol lireTafMetar('metar', ['LFML'], qnhCallback); lireTafMetar('metar', ['LFML'], tafMetarCallback, failureCallback); lireTafMetar('taf', ['LFML'], tafMetarCallback, failureCallback); }); </script> <div> affiche le QNH du METAR choisi <div id="qnhResult"></div> <div id="tafMetarContainer"> <h3>METARs</h3> <div id="metarResult"></div> <h3>TAFs</h3> <div id="tafResult"></div> </div> </div> </section> </div> </div> <!-- SCRIPTS --> <script src="lib/js/head.min.js"></script> <script src="js/reveal.js"></script> <script> // Full list of configuration options available at: // https://github.com/hakimel/reveal.js#configuration Reveal.initialize({ controls: true, // Display controls in the bottom right corner progress: true, // Display a presentation progress bar history: false, // Push each slide change to the browser history center: true, // Vertical centering of slides touch: true, // Enables touch navigation on devices with touch input mouseWheel: false, // Enable slide navigation via mouse wheel loop: true, // Loop the presentation transition: 'none', // none/fade/slide/convex/concave/zoom/default ; sert à gérer le mode de transition entre les slides ; default était le mode initiallement sélectionné… // Optional reveal.js plugins dependencies: [ { src: 'lib/js/classList.js', condition: function() { return !document.body.classList; } }, //{ src: 'plugin/markdown/marked.js', condition: function() { return !!document.querySelector( '[data-markdown]' ); } }, //{ src: 'plugin/markdown/markdown.js', condition: function() { return !!document.querySelector( '[data-markdown]' ); } }, //{ src: 'plugin/highlight/highlight.js', async: true, callback: function() { hljs.initHighlightingOnLoad(); } }, //{ src: 'plugin/zoom-js/zoom.js', async: true }, //{ src: 'plugin/notes/notes.js', async: true }, { src: 'plugin/gallery/gallery.plugin.js', async: true, condition: function() { return !!document.querySelector('.gallery'); } } ] }); Reveal.configure({ autoSlide: 5000 }); Reveal.toggleAutoSlide(); </script> </body> </html>
  11. Voila l'une des lignes en erreur et la correction nécessaire ** TMA OOSTENDE 1+2 (AIP Belgique 2019/03/28) ** AC D AN Oostende APP 120.6 AH FL95 AL 1500FT AMSL DP 50:59:00 N 002:49:17 E DP 51:00:43 N 002:39:05 E DP 51:01:48 N 002:19:40 E DP 51:06:18 N 002:14:18 E DP 51:07:00 N 002:00:00 E DP 51:30:00 N 002:00:00 E DP 51:22:23 N 003:21:47 E Belgian-Dutch border ** Belgian-Dutch border ** DP 51:16:35 N 003:22:36 E DP 51:05:00 N 003:15:00 E DP 51:03:57 N 002:58:25 E DP 50:59:00 N 002:49:17 E
  12. Zones de parachutisme et de voltige près de LFIT D'après : l'AIP - ENR 5.5la carte VFR 1/500 000Le fichier OpenAir : à télécharger : http://marcterrier.fr/volavoile/voltige_et_para.txtpuis à visualiser avec http://pap08.eu/notam/open_air/oa_to_carte.phphttp://marcterrier.fr/volavoile/voltige_openair.jpg
  13. 1) Videz le cache du navigateur (maj-ctrl-suppr pour Firefox) ! 2) Puis https://aviation-mobile.meteo.fr/ https://aviation-mobile.meteo.fr/ 3) Le site vous demandera alors nom utilisateurmot de passepour vous connecter. 4) Cliquez ensuite sur le « + » précédant le mot « Briefing » (en fin de page) et les cartes apparaîtront au-dessous de cette rubrique.
  14. C'est vrai ! Mais surtout chapeau aux ancêtres qui ont permis de mettre bêtement notre montre à l'heure. Voici une belle applications de ces connaissances acquises au fil du temps : Ephémérides du Soleil, de la Lune et des Planètes Et, accessoirement, l'heure de lever quotidienne du soleil, de son passage au zénith et de son coucher à Beynes Thiverval LFPF
  15. Tu as réussi à accéder au fichier « Airspace », Bernard ?
  16. Pour faire simple, il faut procéder pas à pas. 1) es-tu inscrit au site de la FFVP ? Si c'est le cas, clique sur l'icône du menu (en haut, à droite) : http://marcterrier.fr/volavoile/acces_menu.jpg Tout à fait en bas du menu, sous « ESPACE LICENCIÉ(E) » tu dois (à peine ) voir ton « Nom d'utilisateur » et le « Mot de passe » (masqué) que tu as choisi lors de ton inscription. http://marcterrier.fr/volavoile/deja_inscrit.jpg Si c'est le cas, clique sur « Connexion » ! Puis, dans la page « Base de connaissances », clique sur http://marcterrier.fr/volavoile/menu_espace_aerien.jpg Puis, à droite et à peu près au milieu de la page « Espace Aérien », clique sur http://marcterrier.fr/volavoile/airspace_acces.jpg
  17. Bonjour Michel, D'après ce que j'ai compris, l'activation de la « Zone Centre » ne sera PAS annoncée sur les cartes AZBAmais, comme tu le dis, par un calendrier des créneaux horaires programméset par NOTAM auquel le calendrier, seulement prévisionnel, NE SE SUBSTITUE PASIl faudra donc une fois de plus scruter la liste des notam de la FIR LFMM (en utilisant, pour se faciliter la tâche, la fonction de recherche du navigateur avec le mot-clé « LF-R »)
  18. Pour ceux qui ont des problèmes de connexion au site de la FFVP http://marcterrier.fr/volavoile/openair_chargement_08-03-2019.jpg
  19. Je viens d'essayer. Sans succès… http://marcterrier.fr/volavoile/erreur.jpg
  20. Le nouveau site de la FFVP n'est pas une franche réussite : beaucoup d'images, souvent animées, au prix d'une lenteur catastrophique… Enfin, c'est sans doute à la mode. Essayez de vous connecter par ce lien : https://www.ffvp.fr/mon-compte/ si vous êtes déjà inscrits Ensuite cliquez sur celui indiqué par Bob :
  21. D'après « Info Médecins » du site « Association des Professionnels de Santé Vélivoles » : http://marcterrier.fr/volavoile/aptitude_cardio.png
  22. Merci gabriel ! Merci surtout à ton initiative et à tous ceux qui ont participé au Briefing Météo Open Source : <meta name="description" content="Une collecte automatique de données météo pour les alpes du sud"> <meta name="author" content="Marcos OSSEDAT, Baptiste DESPREZ, BFE, Billy, CPT,Paul NEULAT, Guillaume PORNIN...">
  23. Si le calculateur intègre la force et la direction du vent (vérifier quand-même par tout autre moyen disponible que les valeurs qu'il retient sont proches de la vérité) à mon avis il ne faut pas ajouter l'équivalent vent au calage Mac Cready car le calculateur te demandera par construction de voler plus vite si le vent est de face. Il devrait aussi t'indiquer quelle est ta finesse moyenne réelle (pour cela, la fenêtre d'échantillonnage ne doit pas être trop courte) ce qui, en fonction de la polaire du planeur, te donnera une idée du calage à choisir pour les conditions du jour et le niveau de sécurité souhaité. C'est ensuite la hauteur estimée d'arrivée au terrain avec ce calage qui te dit quand tu perds le local. Bien entendu, le calcul mental est en même temps recommandé… Il y déjà eu sur ce forum de nombreuses discussions sur les calculateurs, par exemple « Altitude de Sécurité = 0 dans un calculateur »
  24. @ CPT Pour éviter de courir après les liens, j'ai rajouté la gestion des zones d'onde (le fichier utilisé provient du site de l’AAVA).