footballprophet

18 m/s au dessus d'une centrale. :wacko:

Ah. ce n'est donc pas pour cette saison... Merci en tout cas pour l'info. Bonne journée ! footballprophet winch fanatic

http://www.forums.supertoinette.com/

Alors, la décision a-t-elle été prise ? (désolé d'insister, mais cela m'intéresse...) cheers the footballprophet

KO doit les avoir tellement guidés qu'il est considéré pilote ! (No offense je rigole...)

Oulà tu fais rêver... La verrière sera-t-elle en une pièce comme sur le Binder ? Sinon bon courage, je (...) Edit : Commentaire intempestif supprimé après plus mure reflexion...

TONNERRE ET MILLE SABOTS !!! Curieux de voir si c'est vrai. Merci en tout cas !

Selon moi il s'agit seulement d'une pub pour venir faire une demo. Bart. Exact.

Vol de 30 minutes en SF28 à Chérence pour faire le tour des K21s vachées par les élèves en local terrain... :rolleyes:

Le 30 novembre...

Tatave, où est la faute dans la première phrase ?

Pas mal, les aérofreins à trois étages ! Ils ont l'air efficace... http://www.hph.cz/images_big/DSC_9971.JPG (Source : www.hph.cz)

Aïaïaïe, paraît qu'il s'est posé SUR une voiture... Le chauffeur par miracle n'est pas blessé du tout. Le pilote est également indemne mais ses deux passagères sont grièvement blessées. Le bi-moteur Piper PA-34 Seneca doit avoir eu des soucis de moteur ou de carburant. Deux voitures et un camion ont été impliqués dans l'accident. Au total, sept blessés. http://www.spiegel.de/img/0,1020,745797,00.jpg (source : www.spiegel.de)

Ca ne finit pas toujours aussi bien... Aujourd'hui à Essen en Allemagne.

Pour ceux qui ne lisent pas la langue de Goethe, un petit résumé serait apprécié, svp ? Helmut Bammer et Wolfgang Zarl ont été victimes d'un accident mortel le 19 novembre en Argentine. "C'était une journée pas du tout typique pour l'Argentine, vents nuls et bonnes conditions thermiques. Le 19 novembre 2006 à 16 h heure locale, c'est-à-dire 20 h à notre fuseau horaire, le contact radio entre Klaus Ohlmann et les deux accidentés a été rompu. Ces derniers volaient sur le Nimbus 4D d'Ohlmann. Le dernier message radio indiquait un bon vario positif à environ 3500 m d'altitude. Puisque les deux n'étaient plus joignables, il a été tenté jusqu'au coucher de soleil de les contacter et aussi de les chercher, ce qui est resté d'abord sans succès. Le 20 novembre à 6 h heure locale, Klaus Ohlmann est à nouveau parti à la recherche sur le Stemme. Il a ensuite pu localiser l'épave à une distance de 150 km environ au nord de l'aérodrome. Dès lors, un hélicoptère avec un médecin à bord a été appelé sur le lieu de l'accident. L'épave se situait à environ 50 m en dessous de la crête à 2100 m sur une pente penchée à 45 degrés. L'aile droite doit avoir touché la pente en premier. Il est évident au vu des circonstances qu'aucun des deux n'avait de chances de survivre l'impact."

Quelqu'un sait-il si c'est le même problème pour Windows 2000 ? Merci

Alors, des news par rapport à votre réunion du 12 novembre ???

Pourquoi pas ? En revanche, à mon avis il serait utile dans ce cas de se renseigner s'il y aura une prochaine édition comprenant des chapitres sur les points qui manquent toujours, à savoir, avant tout, les planeurs motorisés et tout ce qui est électronique: calculateurs, GPS, loggers, PDA, logiciels, tracking, FLARM, etc ... Transpondeur aussi. Et les nouvelles formes de concours (Grand Prix et update sur les classes, p.ex. concours nationaux en classe biplace 20m). Tous ça a pris une place considérable dans notre sport quand-même. Si une telle édition est prévue, il vaudrait peut-être mieux attendre. Surtout en ce qui concerne le vol en montage.

Je me permets de citer ce que j'ai posté en invité il y a un an : Helmut Reichmann : "Streckensegelflug" vient de sortir en 10e édition révisée et complétée en allemand (chez Motorbuch Verlag). Prix : 36 euros. ISBN : 3-613-02479-9 C'est sa femme Annette qui a fait le travail avec un certain nombre de pilotes reconnus dont Kai Lindenberg. Les chapitres additionnels concernent entre autres : - comment mieux juger la météo ; - comment augmenter sa vitesse moyene ; - Dr. Jürgen Knüppel a complété le chapitre consacré aux capacités physiques et psychiques humaines ; - Dr. Robert Kluge a ajouté un chapitre relatif aux différents systèmes de secours. Toujours rien, en revanche, sur les calculateurs et sur les planeurs motorisés. (Source : "Segelfliegen" de novembre/décembre 2005) Un bon cadeau de Noël pour ceux qui parlent l'allemand ! (Désolé pour le HS.) cheers

Un planeur s'est-il déjà vaché sur une autoroute (en France) ?

Voici une photo du ASW 22 de Al Macdonald, administrateur du gliderforum. Il utilise Pocket Strepla sur un des IPAQ et Winpilot Pro sur l'autre. Il considère que c'est utile : "I want to be able to evaluate differential glides plus Strepla provides a moving sectional map. It will also give me a platform I can run other software that I might like to fly with. I used to have a moving map Lowrance GPS on that side before so the second IPAQ addes more functionalilty and flexibility." On voit sur la photo que même deux IPAQs ne doivent pas nécessairement limiter le champ de vision...

Oulàlà, à 150 ça fait longtemps que j'ai tiré sur la poignée jaune. Le second choix de Pascal est très bien: en tirant en douceur on résorbe la vitesse sans sonner le planeur et si en plus on annonce la vitesse au treuillard (et qu'il n'est pas trop mauvais) tout revient dans l'ordre. Cela étant annoncer une vitesse très élevée au treuillard en première assiette est aussi un très bon moyen de se retrouver largué bas (expérience vécue). En fait le cas que tu cites peut se rencontrer avec un élève qui prend une première assiette trop plate (si si il y en a...). Avec une assiette et un treuillard normalement constitués il n'y a pas de pb (sauf si le treuillard n'intègre pas suffisamment un vent fort, mais l'instructeur au starter est là pour y veiller (normalement ). Tout à fait vrai dans le principe, mais en K13 je fais tout ça à ~ 120, et à 150 j'ai vraiment déjà largué, je trouve ça bcp trop rapide.

Oulàlà, à 150 ça fait longtemps que j'ai tiré sur la poignée jaune.

Sailplanedirectory

En fait il ne peut pas jouer sur un élément essentiel, la météo ! Sauf la pompe artificielle, bien sûr (turbo)...