footballprophet

Vu l'unanimité qui se dessine, je me permets de dire que je ne suis pas d'accord. Il y a parfois de bonnes raisons pour rester anonyme. Je ne comprends pas pourquoi tout le monde trouve ça forcément une incivilité. Cependant il est vrai qui si incivilité il y a, c'est le plus souvent de façon anonyme. Mais le contraire n'est tout simplement pas vrai. Par ailleurs, nous ne pourrons plus poster des messages lors des nombreuses fois où on n'arrive pas à se connecter. Pour moi il aurait été plus juste et surtout plus proportionnel d'effacer les messages considérés malplacés. Nonobstant tout ce qui précède, merci beaucoup à Fred pour le travail extraordinaire qu'il fait pour ce forum qui est le meilleur d'Europe. cheers the footballprophet

:rolleyes:

Il y a quand même un résumé en anglais à la fin de ce pdf ! Mais dites-moi, le truc rouge sur l'aile du planeur, c'est un "strobe light" ?? C'est le tourne-vis qui sers d'axe à la rallonge !!!

Je profite de l'occasion de ce post pour dire (comme j'aime le faire) que je ne comprends toujours pas pourquoi en France, une saison doit coûter deux à quatre fois plus cher qu'en Allemagne. Ca a déjà été discuté sur le forum. Je ne pense pas que le parc planeurs (plus de privés en Allemagne, plus de machines club en France) puisse à lui seul expliquer cette énorme différence. Je n'ai pas d'explication, je trouve ça tout simplement incroyable. Une saison à 2000 euros (+25 ans), et on s'étonne qu'on perd du monde... Pour finir sur un ton plus positif, je pense qu'il faut faire plus de treuil. Y a-t-il là un effort de pédagogie et de formation à faire par la Fédération, dans la mesure où il y a un grand nombre de vélivoles français qui trouvent ça dangereux ? Quid des moteurs diesel pour les remorquers ? Sont-ils moins chers ? Quid du remorquage par les ULM, est-ce viable ? Il faut tout faire pour réduire les coûts.

En Amérique, Wings & Wheels.

Bravo. Il ne faut pas confondre "jeune" et "irresponsable". Par ailleurs, en faisant comme ça, on ne risque pas de manquer de dépanneurs, pousseurs de planeurs, teneurs de parasol...

Sinon il y a le projet de LS11 et bientôt le LAK-20 ! Qu'en pensez-vous ? Certes il n'y en a pas sur le marché d'occasion...

De beaux Cumulus 2/8 sur Paris en tout cas ! Magnifique... Le vent semble assez fort en hauteur mais plutôt de l'ouest. La base m'a l'air un peu plus basse que 1800m quand-même. Bons vols ! Veinards...

Quid des Twin SL ?

Mandy Temple, capitaine de l'équipe d'Australie, raconte : "Whilst the guys were flying to the North on Monday we had our own excitement on the ground. A micro burst formed directly over the airfield. We estimate wind gusts at around 45 knots, several sizable trees were snapped off at the ground and many others were stripped of their leaves. A K21 landed cross-wind in the worst of it and the landing was not pretty. There was a lot of blowing dust and the visibility for the finishing gliders later in the day was very poor." "I had a near death experience in the porta loo which I won't elaborate on here." :lol: "Yesterday Steve Kittel flew in a Duo out of Sisteron, and whilst he was there he witnessed a couple of interesting events. First a Nimbus 4DM which was left unattended, with its the engine running, taxied into an apple orchard. It dislodged several kilos of apples on impact and the fuselage is not a pretty sight. (I hope to have photos later)." "Second, a pilot who had been flying a nimbus was arrested and taken away in handcuffs when he landed. It seems that he had upset his syndicate partners by flying their brand new glider uninsured." -

Il n'y a plus de championnat de France ??? Ai-je bien compris : le championnat de France féminin et le pré-mondial féminin auront lieu à Romorantin, tout comme le Mondial féminin l'année prochaine ? Dans ces conditions, vu qu'il y a de la place : combien de concurrents les concours international et amical de Bailleau 2006 accueilleront-ils ? Je suppose que les inscriptions sont closes.

... car à partir d'une certaine différence de perfo le coef ne suffit plus à tout rattraper... quoi qu'on en dise. Raison: Le créneau horaire est utilisé de façon optimale par le Ventus, alors que le K8 est obligé de partir tôt et rentrer tard. Mais: avec des AAT, beaucoups de points aux choix pour tourner et tout le tralala, ça devrait être faisable, non? Pour ce qui concerne les jours de météo très faible: est-ce vraiment ainsi? Le Ventus à quand même bien plus de finesse... Je trouve le concept de la Sports class très attirant si cela peut permettre à plus de pilotes de participer à des concours.

Oui, la remorque est donc très très longue - pas très pratique, en Europe en tout cas. Construction robuste, et la peinture PU est un vrai avantage. Ce planeur a été discuté sur gliderforum. Il y a été dit que c'était le "best bang for the buck" (ce qu'on pourrait traduire en "meilleur rapport qualité/prix").

Que pensez-vous de la Sports Class aux Etats-Unis, càd ouverte à tous les planeurs, avec handicap? Cela n'est-il pas plus de nature à permettre d'être compétitif en vieux planeurs? Battre un Ventus en K8... la classe!

Bravo à tous les constructeurs d'avions en kit... http://cartoons.courrierinternational.com/illustrations/dessin/2006/06/i64131P-15.gif

Il y a des espèces de polaires sur le site de SDI mais ils sont bizarres.

Que c'est méprisant ! On sait bien que P A R I S c'est le trou du C.. de la France , quand Paris est constipé toute la France est malade !!! Bons vols en Province Il ne faut pas être si susceptibles mes chers vélivoles. En aucun cas je ne voulais blesser les Français de province. Mais le magazine devrait quand même être disponible à Paris... Eh non je ne me suis pas pris trop tard, j'ai essayé de le trouver tout de suite et dans de nombreux magasins - les vendeurs ne connaissent même pas ce magazine.

Si l'autre a mis son maximum plus haut, c'est qu'il était prêt à mettre plus. La fonction enchère max EVITE justement le problème des enchères à 5 secondes de la fin que tu pouvais avoir sur des plate-formes n'ofrant pas cette option.

Je vous félicite d'avoir trouvé "Vol à Voile" dans les coins les plus reculés de la France parce qu'à Paris, la capitale, c'est INTROUVABLE.

L'Aerokurier est bien mais il a quand même "Segelfliegen", bi-mestriel entièrement dédié au vol à voile et de très bonne qualité. En ce qui concerne les revue anglophones, je ne peux pas comparer, parce que je ne connais pas "Soaring", mais je peux dire que "Sailplane & Gliding" est fabuleux. A chaque fois c'est un régal de le recevoir...

J'ai peur de comprendre, si c'est bien ce que je pense, c'est encore pire Le système va faire monter l'enchère automatiquement jusqu'au montant maximum autorisé par tous ceux qui auront activé l'enchère automatique. Jusqu'au maximum autorisé par TOI. A moins que le max des autres est inférieur au tien - dans ce cas, tu payes pas plus qu'eux l'auraient fait donc moins que toi tu veux mettre. Peut-il y avoir mieux? Dans ce cas, tu as effectivement le problème des enchères à 5 secondes avant la fin. Je ne comprends pas ta logique...

Toujours pas trouvé dans Paris 8e. :wacko:

Tu n'as pas compris le principe des enchères automatiques, c'est tout. Bon vols the footballprophet

Rattrapage de plan : tu plonges vers un point bien plus proche de toi que le point d'aboutissement, ce qui fait prendre une vitesse supérieure à la VOA, et quand tu as rejoint un plan raisonnable (correspondant à 50% AF VOA) tu resorbes cette vitesse sur ce plan en gardant 100% d'AF jusqu'à retrouver la VOA. Evidemment ça ne marche que si on s'aperçoit à temps qu'on est au-dessus du plan correspondant à 100% d'AF à la VOA, sinon on n'aura pas le temps/la place de résorber l'excès de vitesse. Application typique : casse basse mais pas trop en début de treuillée, on peut encore se poser devant en rattrapage de plan mais pas à 100% d'AF VOA. En général dans ce cas le tour de piste (très) réduit marche aussi, d'une certaine façon c'est ta remise de gaz. Probablement depuis 11 ans environ ou plus, puisque j'ai commencé le planeur en juillet 1995 et qu'on ne me l'a jamais enseignée pendant ma formation, ni montré comment l'enseigner pendant mes stages d'instructeur. Et en LS4 depuis qu'il existe. Même si tout ce que tu dis est juste et permet effectivement d'épargner le treuillard, en sueur froide en bout de piste , cela n'empêche pas que la perte d'altitude liée à la glissade ajoute une option de plus disponible au pilote. Pour moi une option de plus = plus de sécurité. :rolleyes: Par ailleurs, j'ai l'impression que la glissade pemet de ne pas accélérer autant qu'avec la plongée que tu décris. Si le champ où tu vas te vacher est petit, les secondes pendant lesquelles tu élimines ta vitesse excessive peut sembler long... Il peut y avoir des arbres ou d'autres obstacles qui imposent une finale courte et raide ; si en plus le champ est court, il ne faut pas avoir trop d'énergie excessive. Concernant les LS4, d'accord, rien à faire, même si je me demande comment une glissade peut structurellement mettre en danger un planeur qui a obtenu sa certification. Enfin, d'accord, la glissade est bien moins efficace dans un planeur moderne très lisse. En bois et toile par contre, c'est super efficace. Je ne sais pas pour les composite anciens qui ont un fuselage et profils assez larges, mais ça devrait créer pas mal de trainée aussi. Par conséquent , je regrette beaucoup qu'elle ne soit plus enseignée, et ça me rappelle l'autorotation. (Trop dangereux donc on n'enseigne plus - on enseigne seulement ce qu'on peut faire pour ne pas en avoir besoin - voir ta plongée pour rattraper le plan dont tu dis toi-même que "ça ne marche que si on s'aperçoit à temps qu'on est au-dessus du plan correspondant à 100% d'AF à la VOA, sinon on n'aura pas le temps/la place de résorber l'excès de vitesse"). Cheers footballprophet

Non, tu sors les AFs et tu pousses sur le manche... :rolleyes: Ah, j'avais oublié. Et si ça suffit pas ? La glissade est-elle considérée comme une manoeuvre superflue maintenant ? Depuis quand ? Je suis sûr que c'est pour des raisons de sécurité. Vaut mieux se poser sur le treuil, en effet.