footballprophet

Je fais quoi si je suis trop haut en finale ? Je remets les gaz ???

Autrement dit, si je suis calé à 0 et que je dois voler à la vitesse de finesse max, c'est que je suis dans une masse d'air stable. Ce qui n'est pas ce que j'ai compris qu'a dit Robert. D'où mon incompréhension. L'anneau McCready se trouve bien sur le vario d'énergie totale ?

Dommage, mais est-tu sûr que tu la comprenais Il devrait donner 113 km/h en face de -0,6 m/s approximativement puisque c'est ce que je peux lire grossièrement sur ta polaire comme Vz pour Vi=113 km/h, ce qui veut bien dire que si tu chutes à 0,6 m/s et que tu voles à 113 km/h, tu es à la vitesse qui te donne la meilleure finesse air dans cette masse d'air, qui en fait est immobile. Cela ne contredit en rien le fait que calé à 0 il indique 83 km/h (taux de chute mini) en face du 0, l'aiguille serait dans cette position si on volait à 83 km/h dans une masse d'air qui monte à 0,5 m/s, et 83 km/h est bien la vitesse de meilleure finesse air dans cette masse d'air. Remarque : ta question pourrait induire en erreur du fait que les valeurs de Vi et Vz qui sont en face l'une de l'autre dans ce cas sont celles qui se correspondent sur la polaire, en fait c'est le seul endroit de l'anneau où cela se produit, pour les Vi plus faibles les Vz en face de celles-ci sont plus faibles que celles de la polaire, puisqu'elles correspondent à une masse d'air montante et que la graduation est établie en fonction du taux de chute effectif (= taux de chute propre du planeur moins montée de la masse d'air), le contraire a lieu pour les Vi plus fortes. Je suis aussi perdu que Jimi (ceci dit, il a peut-être déjà compris, lui ). J'ai mon anneau sur mon vario énergie totale (n'est-ce pas ?). J'indique à mon anneau McCready que vu le soleil qui se couche, je ne m'attends plus à rien : je le cale sur 0. Selon ce que tu indiques, Robert, l'anneau va me dire de voler à une vitesse supérieure à la vitesse de finesse max. Pourquoi ?

Faux, l'anneau de MacCready est gradué selon les taux de chute effectifs du planeur, calé à zéro il indique qu'on vole à la vitesse de meilleure finesse (air) quand on vole à la vitesse qui est juste en face de l'aiguille du vario. Il est donc logique que la vitesse en face du zéro soit celle qui donne le taux de chute minimum. En effet on aura l'aiguille en face de ce zéro avec cette vitesse si on est dans une masse d'air qui monte avec exactement la vitesse opposée au taux de chute minimum et c'est bien la meilleure finesse (infinie) qu'on peut obtenir dans ces conditions, à toute autre vitesse le planeur aura un taux de chute propre supérieur et donc un taux de chute effectif non nul, donc une finesse finie. Ta confusion vient peut-être d'une mauvaise interprétation des principes du calage. Il y a deux modes de calage possibles : l'un visant à obtenir la meilleure finesse sol en présence de vent de face, l'autre visant à obtenir la meilleure vitesse moyenne encore appelée vitesse de croisière, quoiqu'en réfléchissant un peu on voit que les 2 modes reviennent à la même chose. Pour ce qui est du calage en vue de la meilleure vitesse moyenne, il s'agit de réaliser un compromis : si on transite à la vitesse de meilleure finesse on est assuré d'arriver le plus haut possible dans la prochaine ascendance. En transitant plus vite, on gagne du temps dans la transition mais comme on arrive plus bas, on en perd dans l'ascendance en remontant cette hauteur supplémentaire. Il est clair qu'il y a une vitesse de transition optimale pour laquelle la supériorité du gain sur la perte est maximale, et qu'elle est d'autant plus grande que l'ascendance est plus forte. On démontre que cette vitesse est obtenue en calant le MacCready sur la vitesse de montée du planeur (et non de la masse d'air) dans la future ascendance. Il y a de belles démonstration par le calcul dans divers bouquins, qui ne convainquent que ceux qui sont portés sur le calcul, je connais une belle démonstration graphique que je trouve beaucuop plus convaincante, mais difficile à exposer dans ce forum. Pour ce qui est du calage en vue de la meilleure finesse sol en présence de vent de face, on démontre qu'il faut caler sur l'équivalent vent, démonstration qui n'en est pas une puisque c'est justement ça la définition de l'équivalent vent : le calage qui donne la meilleure finesse sol en présence de ce vent de face. Mais, chose moins connue, cet équivalent vent est aussi la valeur des ascendances qui assurent une vitesse de croisière (sans vent) égale à celle du vent, donc il faut au minimum cette vitesse de montée en ascendance pour pouvoir remonter le vent, c'est là que les deux principes se rejoignent. :wacko: C'est dommage - avant, je comprenais la théorie Mc Cready. A titre d'exemple, j'ai un Antares 20m. (Naaan, mais... à titre d'exemple je dis !) :wacko: Le taux de chute mini est un peu inférieur à 0,5 m/s (pour une charge alaire dans les 38 kg/m²) et ce à 83 km/h à peu près. La vitesse de finesse max est de 113 km/H à peu près. L'anneau McCready donne bien 113 km/h quand il est calé à 0 ??? http://www.lange-flugzeugbau.de/bilder/produkte/tab2_g.gif

Pas le sachet, le granulé.

Bonjour, Quels étaient les vents dominants ? Avez-vous sorti le treuil ?

D-KUSS GLASER-DIRKS 500M 5E-147M59 pas d'erreur visiblement source:pascal brugier C'est quand même une très belle immatriculation ! ("Kuss" veut dire un "baiser" comme tu dis). Une immat de compet "SS" serait plus grave, mais ce n'est pas forcément le cas en l'espèce.

Sur le Biete du segelflug.de, il y a un package 2xPirates + Bocian + Mistral + treuil à 20.000 euros en ce moment ! Mais sans hangar... :rolleyes:

:!!: Bernd W. Hennig, le Fred allemand, est en grève ! Voici la traduction du communiqué se trouvant sur son site : "www.segelflug.de E N G R E V E Depuis plus de 10 ans, je gère www.segelflug.de, assure l'exactitude du contenu, réponds à vos emails et réflechis sur l'avenir. Le 1er avril n'est pas seulement mon anniversaire à moi mais aussi le 10e anniversaire de www.segelflug.de (moi je suis un peu plus âgé). Je me "permets" tout simplement d'entrer en grève très officiellement, peut-être personne ne remarquera-t-il que quelque chose lui manque de toute façon. Mes affinités pour le vol à voile se sont un peu endormies, sans club (je ne peux pas payer de contribution) et sans la possibilité de voler j'aurai peut-être plus de temps pour m'occuper du serveur le weekend (lorsque vous êtes dans le ciel). La grève se termine samedi 1er avril à 18h (ou peut-être un peu plus tard ?). Bernd W. Hennig, 31 mars 2006 PS: Naturellement, le forum, le chat et les petites annonces sont hors service. Seules les pages de clubs se trouvant sur mon serveur devraient être en ligne."

Fallait pas leur louer alors.

60€ ???et pour ce prix, t'as droit à l'infirmière?.... Deux infirmières, sachant que l'une est déjà enceinte ! Plus sérieusement, je pense que c'est le prix des Champs-Elysées... J'ai eu l'impression qu'il n'avait pas beaucoup de visites médicales, parce qu'il a longuement consulté un bouquin de médecine aéro.

CA VA PAS NON!!! mais tu peux rêver Bons vols Etienne OK, OK... Il me semble pourtant avoir vu sur le site d'un club un Crystal en vente... Mais j'ai peut-être vraiment rêvé. Sur votre site, il est indiqué qu'il y en a eu 7 de construit ; les autres sont-ils en état de vol, et où ? cheers the footballprophet

Bravo !!!!!!! Le brevet, maintenant... (Ca c'est bien en France, ces échelons successifs, c'est très motivant.)

Merci. Dr. Joseph Salloum, 102 av. des Champs-Elysées, 60 euros pour la classe 2. J'y étais hier soir, très sympa.

Dr. Joseph Salloum, 102 av. des Champs-Elysées, 60 euros pour la classe 2. J'y étais hier soir, très sympa.

http://www.rayskala.com/english/index.html

Bravo à tous les web-masters vélivoles ! http://monetamoi.free.fr/MonETUDIANT/Dessins/Job-Media-planeur.gif

Le site de l'Aéro-club Les Goélands à Sézanne semble très vieux. Ont-ils changé de site ? http://perso.wanadoo.fr/aeroclublesgoelands/ ou http://www.lesgoelands.fr.st/

C'est le cas de le dire... http://surlezinc.blogs.com/photos/uncategorized/trombe_opt.jpg

Pour s'exercer, Schempp-Hirth a mis sur le marché le Ventus A !

The Perlan Project de Steve Fossett Phase 1 : To soar to 62,000 feet using stratospheric mountain waves. Sailplane: Certified production DG505M using pressurized suits in an unpressurized cabin. Location: Omarama, New Zealand or Kiruna, Sweden. Phase 2 : To soar to 100,000 feet using stratospheric mountain waves. Sailplane: Requires a special pressurized high altitude sailplane (to be built). Location: To be determined but probably : New Zealand, Sweden, Chile, or Argentina. http://www.perlanproject.com/Perlan/daily_image/hires/left.jpg http://www.perlanproject.com/Perlan/images/astronaught.jpghttp://www.perlanproject.com/Perlan/site_images/einar_suit.jpg http://www.perlanproject.com/Perlan/daily_image/hires/top.jpg http://www.perlanproject.com/Perlan/High-Res-images/einar_steve_morning.jpg http://www.perlanproject.com/Perlan/High-Res-images/SF_EE-on-ground6.jpg

Merci ! Je me souviens que lors d'un stage à l'école de pilotage de la Lufthansa à Brême, on a fait un nombre infini de touch-and-go à Hannover Langenhagen, sur une Beech Bonanza ("Banane") non pressurisée. J'avais un petit rhume, et j'ai eu tellement mal aux oreilles que j'ai failli y rester... http://www.k-aircraft.de/assets/images/DEIZFext.jpg Merci en tout cas pour les infos !

Bonjour, Sauf erreur de ma part, les cabines des avions de ligne ne sont pas intégralement pressurisées, dans la mesure où il y a quand même des phénomènes liés à l'augmentation de la pression en descente (oreils bouchés). Question : Quelle est la pression assurée par les systèmes de pressurisation des cabines dans les avions de ligne, et donc, quelle altitude est "simulée" par ces dispositifs ? Accessoirement, qu'en est-il pour les habils d'astronautes utilisés par les gars qui cherchent des records d'altitude en planeur (Fossett je crois) ? Merci !

"Final Glide", X Mines minimum. Retenez-bien page 11... :wacko: "McCready Theory with Uncertain Lift and Limited Altitude", Là, c'est pire... :wacko: :wacko: The Start Game in Competition Soaring :wacko: (Tous les articles de John Cochrane)

Le remorqué le plus cher de l'histoire du vol à voile ...