footballprophet

Ma copine l'autre jour: "Jamais je ne monterai dans un avion dont on peut démonter les ailes !!!"

Voici un album photo du LS 11 mis en ligne par l'Akaflieg de Cologne. Je trouve que la forme de la cellul est assez particulière - on dirait que c'est un planeur spécial grands pilotes! LS 11 Slideshow

Cela ne correspond pas forcément à mon expérience. Je n'ai pas de chiffres bien sûr mais je ne crois pas qu'on puisse dire que les clubs allemands sont là essentiellement pour la mise en l'air. De plus, cela ne pourrait jamais expliqué un si grand écart de prix. Cela ne pourrait jamais expliquer non plus, par exemple, les divergeances extrêmes entre les deux pays en ce qui concerne le prix d'un décollage (treuil et remorqué, c'est pareil pour les deux). Mon impression est plûtot que leur matériel (DU CLUB) est très bien, pas mal de plastique, et les gens sont rapidement lachés dessus. Le nombre de machines me semble très suffisant. Je connais un club où ce n'était pas le cas mais il était spécial aussi. Les mecs se présentaient à 6 heures du mat pour pouvoir voler !!! En ce qui concerne le nombre de vélivoles : c'est en baisse aussi chez eux, mais sur un autre niveau, ils restent très nombreux. Par ailleurs, je n'ai pas entendu parler de plateformes qui fermeraient. C'est leur nombre élevé aussi qui explique l'existence d'un marché de l'occasion assez important, me seble-t-il... Un facteur qui pourrait expliquer en partie ces différences de prix est que les clubs fonctionnent presque tous à 100 % sur la base du bénévolat. Il faudrait avoir des chiffres. Membres actifs, parc planeurs club/privés, heures de vol... Franchement, si je pouvais voler à 500 euros la saison, je volerai deux saision par an !!! cheers the footballprophet

Il se trouve qu'a chaque fois les messages d'insultes et d'attaques personnelles sont ...... anonymes ! Etonnant ! Globalement tres peu de messages sont effacés ..... et jamais des messages de membres. Ce forum ne doit pas servir aux petites rivalités de qq pilotes isolés mais a l'ensemble des velivoles : la modération se fait tjs en se sens. Bonne journée, Frederic - Certes, mais le contraire n'est pas toujours vrai. - C'est vrai - Entièrement d'accord. Bonne journée également. footballprophet

"The SRA Guide to Soaring Competition", édition 2003, disponible ici : http://www.ssa.org/docs/ContestForms/2003/SRAGuide.PDF "Towplanes will follow a prearranged route, and don't want directions from you. The standard release height is 2000' AGL, but the CD may announce a different height (you should confirm this before launching). You may wish to get off tow slightly early if you fly through good lift or see a promising gaggle nearby; in any case, you're expected to get off promptly when release height is reached. It's considered good form to put a small amount of tension in the towrope before release (i.e. don't release with a slack rope) so the towpilot knows you are off. Towplanes may be radio-equipped; if so, they will monitor 123.3 (or another frequency, as announced by the organizers). Communication with a towplane should not normally be necessary, but can occasionally prove useful ("Red Pawnee, please add five knots"). Be sure to refer to your particular towplane, either by registration number or by description. When as many as 5 towplanes may be in the air at once, an ambiguous transmission ("Hey, how about slowing down a little?") can be confusing and even dangerous. Avoid all unnecessary chatter, such as thanking the pilot for a good tow (leave this until after your flight)." Donc mettre un peu de tension dans le cable avant de larguer pour que le pilote remorqueur remarque. Qu'en pensez-vous ?

Le lien que j'avais posté n'étant plus à jour, voici le lien qui marche.

:!!: le pilote est-il blessé/décédé? :!!:

Effectivement, Yurek a raison; la réponse de Jean-Noël n'est pas seulement très détaillée, mais aussi elle démontre un esprit ouvert et sympathique qui, s'il est généralisé dans ce club, contribue certainement à une ambiance saine et relaxe sur cette plate-forme. Un véritable atout. J'ai donc été très heureux de recevoir ces informations, et si la réponse reste la seule, je n'hésiterai pas une seconde pour m'inscrire pour un stage. Sur le contenu, j'avais déjà lu les récits de Ixlie sur ces 5h et 50 km! Bravo! A quand le gain d'altitude? Les tarifs me semblent honnêtes; j'apprécie particulièrement la présence d'un treuil, non seulement parce que lors de ma première approche à ce sport, quand j'avais 15 ans (j'en ai trente aujourd'hui), dans le nord de l'Allemagne, c'était le moyen de mise en l'air de prédiclection, mais aussi parce que c'est moins cher. En plus, en tant que débutant, il faut multiplier les décollages et atterissages. Sur le matériel, le K13 est parfait; j'ai fait la quasi-intégralité de mes vols et tous mes solos sur cet appareil (c'était le D-0746... ). Si bien que dans le K21 du club sur lequel j'ai fait quelques vols, j'avais la fâcheuse habitude de voler trop vite. Ce à cause de mon instructeur qui disait qu'un planeur avait trois instruments: le bruit du vent, l'horizon, et le fil de laine. Alors pour avoir un bruit du vent en K21 qui ressemble à celui du K13 il faut faire 200... Mais je m'égare. J'apprécie aussi le K13 parce qu'il est tellement adapté à l'apprentissage du spin (autorotation=vrille?) et du slip (glissade?). Mon instruteur préféré me faisait au moins un spin par vol, si on avait l'altitude. Si bien qu'à un moment, cela ne me faisait plus tellement peur. J'ai arrêté à l'époque parce que ce même instructeur, que j'adorait, s'est écrasé avec un élève de 18 ans, dans ledit K21, lors d'un passage inversé. On n'a jamais su ce qui s'était produit, mais je suppose que l'élève s'est accroché au stick (manche?) au mauvais moment. Les deux sont morts suir le coup. Instructeurs, envisagez d'enlever le stick de l'élève lors des premières expériences de voltige. Et enfin: LA PHOTO EST VRAIMENT MAGNIFIQUE ! J'en ai une aussi: le D-0746 http://www.segelfluggruppe-bremen.de/bilder/ufg/ka%2013_a_.jpg