footballprophet

C'est le mot "médecin" qui blesse ? Ce n'était pas mon intention, je faisais seulement allusion à des gens qui gagnent bien leur vie en travaillant beaucoup. Sinon, je crois qu'on a compris que mon post militait plutôt en leur faveur et surtout, en faveur de plus de compréhension et moins d'opposition entre vélivoles.

Contradiction... A part cela, je ne suis pas d'accord avec la majorité des personnes qui se sont exprimées jusqu'ici. La "lutte des classes" vient des deux cotés, ceux qui s'investissent à fonds (et considèrent que même l'argent ne peut remplacer leur engagement) et ceux qui payent en pensant que ça les libère de l'obligation de bosser en hiver (et qui sont souvent déconsidérés pendant toute l'année au club, en vérité). Si compensation pécunière il y a, il faut qu'elle soit effectivement libératoire, quitte à être élevée. Il y a des gens qui peuvent difficilement se libérer autant que d'autres, que ce soit pour des raisons professionnelles ou familiales, les deux étant, admettons-le, prioritaires. Le vol à voile étant déjà un sport qui demande énormément de temps pendant l'été, il faut que tout le monde comprenne que ces personnes ne peuvent tout simplement pas s'investir autant que certains étudiants ou retraités. Si ces personnes décident de payer la taxe des faignants, il faut qu'ensuite elles soient aussi respectées que ceux qui bossent en hiver. La "lutte des classes" vient aussi d'un manque énorme de compréhension pour leurs contraintes, sinon de respect envers elles. En ce qui concerne les personnes qui travaillent en hiver, il faut qu'en contrepartie, le coût de la saison leur revient effectivement et sensiblement moins chère. Si ces personnes ont l'impression qu'elles s'en sortent vraiment bien, je crois qu'il y aurait beaucoup moins de conflits. A cet égard, 120 euros me semble largement insuffisant. La clé pour plus de paix et de sérénité dans les clubs, c'est une meilleure cohabitation entre les mordus qui passent tous les week-ends au club, même en hiver (les vrais ) et les médecins, PDG et autres avocats qui volent moins, travaillent pas en hiver mais avec leurs cotisations et autres taxes de faignants permettent de mieux financer les activités du club. Comprenons que les uns ont besoin des autres et vice-versa. Tous vélovoles, même combat ! Tout cela rejoint naturellement ce qui a été dit sur l'ambiance, particulièrement en hiver. :wacko:

Ils font peur ... :wacko:

Ce planeur magnifique est à nouveau en vente sur ebay. Bonnes enchères ! :rolleyes:

Le site de DIPRESSE permet de s'abonner, c'est vrai. Par contre, si tu cliques sur la page de couverture du magazine ("Accédez au site"), le lien est mort. DIPRESSE est une société de gestion d'abonnements - cela ne me suffit pas. J'attends vraiment un effort de communication de la part de l'éditeur. J'ai fait un peu comme toi - Je suis abonné à Segelfliegen et à Volez ! ... et à Sailplane & Gliding aussi, depuis 5 minutes. Merci pour l'idée Fred !

Je suis prêt à m'engager formellement, solennellement et juridiquement à acheter chaque numéro du VVmag. Le problème est qu'il est inexistant dans tous les kiosques parisiens que j'ai essayés, ce que je regrette énormément. L'éditeur me comptera parmi ses plus fidèles clients le jour où il me permettra d'acheter son foutu magazine. Il n'est pas possible non plus de le commander par Internet à l'unité, ce qui serait un moyen efficace et peu cher. Me demander de m'abonner en payant à l'avance n'est pas une option dans la mesure où cela équivaut à jeter l'argent par la fenêtre. J'ajoute qu'il m'est techniquement impossible de m'abonner à un magazine dont je ne peux pas me procurer d'exemplaire et qui n'a pas de site Internet. Je trouve extrêmement surprenant aussi, et très mauvais signe, que l'éditeur ne communique en aucune mesure sur les difficultés évoquées dans ce thread. Par ailleurs, le fait que le numéro de nov./déc. arrive à la fin décembre est aussi très très mauvais signe. Encore une fois je ne demande que ça, un magazine entièrement consacré au vol à voile. Mais dans les conditions actuelles de difficultés techniques et d'absence totale de communication commerciale, je préfère deux remorqués ou deux bouteilles de champagne. C'est triste.

Sauf avis contraire de quelqu'un qui connait en détail la situation de l'éditeur - je suppose qu'il vaut mieux ne pas s'abonner pour l'instant et l'acheter en kiosque ?

Je suppose que c'était un 20F...

3-4 euros

Salut ça veut dire quoi NAC??? Nul A Chier pardon c'était facile Sérieusement, annulé oui, mais je comprend pas la signification... BV Etienne National Airsport Control (abbréviations de la FAI) En l'espèce ça doit dépendre de la JAA. Retiré par l'organisme national, oui peut-être cela fera-t-il jurisprudence. J'aurais cependant préféré le retrait par la pilote concernée... Ceci parce que je trouve qu'en l'état actuel des règles, il n'y a rien d'illégal dans sa démarche. Il conviendrait plutôt de modifier les règles. Ne pas déposer ce record était par conséquent une obligation d'honneur, et non pas une obligation légale.

Tu as opté pour le PU alors ?

Ben avec un Nimbus 3 de 25 m d'envergure, le démonter n'est pas difficile en soit mais requiert +/- 50 minutes. Meme chose pour le démonter. De plus, il faut etre 4 personnes pendant +/- la moitié du temps. C'est finalement un travail relativement lourd en temps et ressources humaines. D'ou l'avantage des housses. IL est vrai que la remorque protege mieux....quoique.... J'ai deja vu une serie de 4 ou 5 remorques (avec des planeurs à l'intérieur) se retourner lors d'un passage d'orage. Avec des housses dans ce cas là, au moins ton planeur décolle en autonome ! Et part en circuit !

> c'est à ces vitesses que les écoulements et la structure entrent en phase. Moins vite : rien ne se passe. En admettant que la fréquence de battement de l'aile de ton ASH soit 1 Hz (un aller retour = période, par seconde). Si tu essaies de monter et descendre le saumon avec une période de 2 secondes, tu devras fournir beacoup plus d'efforts. En fait, quasiment autant qu'en statique. Plus vite (si le planeur a survécu) rien ne se passe. Si tu essaies de secouer le saumon de ton ASH (fréquence 4 hz par ex), tu n'y arrives pas , sauf si tu tombes sur la prochaine fréquence d'oscillation. Exemple : une meule d'établi, pour affuter les forets. Si elle n'est pas bien équilibrée, en principe ca se passe bien au démarrage et en utilisation, mais quand tu l'arrêtes, en ralentissant elle se met à vibrer en entrainant tout l'établi et tu n'as plus qu'à faire le ménage dans tes outils. En service elle travaille au dessus de la fréquence de résonnance. Au démarrage ca n'a pas vibré car en accélérant la meule n'a pas eu le temps d'exciter tout le système, bien qu'elle soit passée par la fréquence de résonnance. C'est ça, mais ça doit faire drôle dans un manuel : "VNE 230 km/h, et à partir de 240 km/h, VNE 280 km/h" !

On relance le flutter? non, je Etienne VNE vite, ça parle de flutter !

Quel est le coût d'un regelcoatage complet ? Quel est le coût d'avoir un planeur peint en polyuréthane ? Quelle est la durée de vie des couches de polyuréthane ? Y a-t-il aussi des inconvénients du PU par rapport au gelcoat ?

Pourquoi ?

J'ai vu une annonce l'autre jour d'un pilote qui mettait son planeur en vente. Le pilote déclarait qu'il avait ciré son planeur après chaque vol. Est-ce bien utile ?

Bien vu... Tendu quand-même, sans remorques.

Ca doit être un peu énervant, deux planeurs et pas de décollages possibles !!!

"C'est quoi ton plan B ?" "Regardez dehors !" et sinon : http://www.lfvgreven.de/bilder/jugend/witch.jpg cheers

Robert, est-ce pour ça que tu as gagné la Coupe des Vaches dans ton club ? allez je cours...

Ils devraient essayer de créer de l'onde en courant devant le planeur !

Merci pour ces éléments techniques. C'est vrai que les films dont tu parles sont très impressionants. Le lien que tu fais concernant cet espèce d'engrenage donne à méditer. Pas de soucis, on est d'accord, je ne connais pas les circonstances exactes... Je voulais juste re-donner le nom de Neil Stuart Lawson, victime de ce tragique accident. Le but etant de mettre un nom sur un travail, des photos : une oeuvre que nous apprecions tous. Tu as raison, bonne initiative.

Husbands Bosworth : http://www.thesoaringcentre.co.uk/ Le photographe est Neil Stuart Lawson. Je ne crois pas qu'une arrivee en "effet de sol" soit liee a cet accident. Je ne connais pas les détails sur cet accident et par conséquent j'aurais peut-être du être encore plus prudent dans ce que je dis. Je ne prétends pas savoir que cet accident ait été lé faute du pilote qui serait arrivé en effet de sol. Simplement, il semblerait que les arrivés extrêmement basses se seraient un peu généralisées lors de ce championnat et qu'on a pu entendre la phrase "I love dangerous gliding" prononcée par un pilote qui de par l'excéllence son classement devrait être un exemple pour tous les jeunes pilotes. Je n'y étais pas, je répète seulement ce qu'il y a dans la presse. Il vaut mieux en parler, non? C'est comme l'histoire du pilote ULM qui a trouvé la mort avec 0,55 d'alcool dans le sang, c'est dans le n° actuel de "Volez!". Personne n'en parle, de ce problème, alors que nous sommes aussi concernés. Il y a trop de non-dits. Je m'égare... Merci, très intéressant! Peut on dire quelle importance a l'effet de sol, en termes de taux de chute diminué? cheers

Des histoires? Tu veux celle d'un jeune membre de l'Equipe de France, brillant et prometteur, qui s'était fait remarqué par sa réussite sur ce genre d'arrivée jusqu'au jour, au prémondiaux de Benalla, en Australie, où une ligne électrique qu'il n'avait pas repérée lui a cisaillé la profondeur... On ne joue pas à ces jeux-là C'est l'effet de sol qui m'intéresse et je voudrais savoir quelle importance il peut avoir. Bien entendu, je suis d'accord que la sécurité doit prévaloir. La perte de vie humaine dont tu parles est evidemment insupportable et il est difficile, dans ces cas là, de dire que le pilote aurait du repérer et noter les lignes électriques en proximité de l'aérodrome (ou arriver plus haut en sacrifiant quelques secondes ou y aller seulement avec un excédant d'énergie approprié, ou alors se vacher à deux bornes...). Il semblerait que les arrivés extrêmement basses aient été assez répandues lors du Championnat du Monde Juniors à Husbands Cosworth et que l'accident ayant couté la vie à un photographe y soit en partie lié. C'est certainement pas de ce genre d'histoires dont je voulais parler. Mais il y a des arrivées basses tout à fait sûres (plateforme connue, bonne visi, pas d'obstacles, bcp d'énergie...) et on doit pouvoir en parler. cheers