footballprophet

Toncontin International - Honduras T'a un peu triché !!! CHABAL On dirait pourtant que Philoo a raison : Article Wikipedia

De quel aéroport s'agit-il ?

La verrière avant a éclaté... Ca s'est passé où et quand ?

Bonjour, Lorsque j'ai posé la question ici, le site de la Fédération d'Aviation Turque ( www.thk.org.tr ) ne marchait pas. Et à vrai dire, il ne marche toujours pas... Peut-être avez vous tout simplement eu plus de chance que moi.

Cet article sur www.glidingmagazine.com n'est pas très encourageant... :!!:

Sujet délicat... :!!: Ah bon, pourquoi ? Merci ! J'avais trouvé sur Internet ce récit de l'équipe néo-zélandaise. Une phrase m'a plutôt inquiété : "There are no privately owned gliders in Turkey." :rolleyes: En fait je cherche des infos sur le vol à voile plus particulièrement dans la région d'Ankara. Voici ce que j'aui trouvé sur Wikipedia : "Türkkuşu Training Center Türkkuşu Training Center in Ankara also serves as the headquarters of THK. Throughout years, Türkkuşu trained many talented aviators including Sabiha Gökçen, the adoptive daughter of Mustafa Kemal Atatürk, the first female Turkish aviator and the first female combat pilot of the world. The center offers courses on: Piloting Parachuting Gliding Construction and running of model aircraft" Donc il y a du vol à voile mais peut-on voler en tant que visiteur ?

Bonjour, Est-ce que quelqu'un aurait des informations sur le vol à voile en Turquie ? cheers the footballprophet

C'est les Skylet Fun qu'il faut prendre, ils sont expressément recommandés par Zeiss pour le vol à voile (dans la version allemande du prospectus ; la version française parlant de deltaplane). Il paraît même qu'on arrive à voir les pompes avec... :rolleyes: En général il vaut mieux prendre le pourcentage le moins élevé possible en usage normal (c'est peut-être différent dans les Alpes à cause de la neige et la haute altitude). Tout cela a été discuté sur le forum à un moment, tu devrais chercher un peu...

Voici encore quelques photos des vautours belges. http://www.rtlinfo.be/pictures/570x427/vautourbelge3.jpg http://www.rtlinfo.be/pictures/570x427/vautourbelge2.jpg http://www.rtlinfo.be/pictures/570x427/vautourbelge1.jpg (Source : www.rtlinfo.be)

Des vautours affamés planent au-dessus de la Belgique Surprenant ! http://www.tv5.org/TV5Site/info/afp/francais/journal/ins/SGE.OTY18.190607125821.photo00.photo.default-512x321.jpg Un vautour au dessus d'Ursel en Belgique le 18 juin 2007 "Des centaines de vautours fauves affamés, fuyant l'Espagne, où dépotoirs et carcasses qui faisaient leur ordinaire sont en voie de disparition, tournoient au-dessus de la Belgique. "Près de 200 vautours ont été aperçus ce week-end", signale le quotidien bruxellois Le Soir, qui relate l'émotion des témoins à la vue de ce spectacle inédit: des dizaines de charognards, planant sur les Ardennes, au sud, ou sur le plat pays flamand, au nord. Selon le journal, si ces grands rapaces dont l'envergure peut aller jusqu'à deux mètres et demi, sont si loin de leurs bases -l'Espagne est à 1.200 km à vol d'oiseau- la faute en revient à une directive sanitaire européenne adoptée en 2003 pour lutter contre la propagation de la maladie de la vache folle. Pour s'y conformer, les autorités espagnoles ont dû fermer les "muladares", ces décharges à ciel ouvert où les éleveurs déposaient les carcasses des boeufs, porcs et moutons morts de maladie ou d'accident. Barbara Helfferich, porte-parole du commissaire à l'Environnement Stavros Dimas, a déclaré à l'AFP qu"'il semble qu'il y ait une crise écologique. Mais il reste à en étudier l'impact". De son côté, le journal populaire flamand Het Laatste Nieuws a publié mardi une carte des lieux en Belgique et même aux Pays-Bas où les rapaces ont été repérés et où se pressaient, parfois très tôt, curieux et ornithologues amateurs. Mardi matin, l'association flamande de protection des oiseaux a placé 200 kilos de viande de porc dans une prairie à Ninove (18 km à l'ouest de Bruxelles). Le président de l'association Jan Rodts a expliqué à l'agence Belga que "le but n'est pas simplement d'attirer les oiseaux mais bien de leur permettre de reprendre des forces" pour retourner dans les Pyrénées. Interrogé par Het Laatste Nieuws, un ornithologue, Gerald Driessens, a estimé que cette initiative risquait plutôt d'inciter les vautours à rester en Belgique." (source: www.tv5.org)

Site web de l'Avia Expo Bon week-end !

J'espère quand même qiu'il n'aura pas de pb pour la larguer en vol si nécessaire.

Je fais un circuit qui comporte une partie en Allemagne. Je me vache sur un terrain allemand. Je n'ai pas le droit de redécoller sans qualif radio allemande ??? :rolleyes:

Je le savai, toute cette histoire de fraude fiscale c'est de l'intox - Johnny veut juste immatriculer son planeur en Belgique !

Mon antivirus détecte un trojan en cliquant sur ta photo. :rolleyes:

Merci. Bravo pour l'équipement en flarm de la flotte ! (raison pas précisée sur le segelflug )

Bonjour, Question purement théorique : pourquoi un club de la région Ile-de-France vendrait-il tous ses Volksloggers ?

http://echomike.free.fr/photo/0512/roanne/IMG_4084.jpg Ca plane pour toi ptitju !

Oups... http://www.spiegel.de/img/0,1020,807915,00.jpg Hier, à Surabaya, Java (Indonésie). Source : www.spiegel.de

Traduit du site allemand du quotidien "Die Welt" ( www.welt.de ) :rolleyes: Parapentiste catapultée à 10.000 mètres d’altitude Normalement elle n’avait aucune chance de survie. Lors d’un vol d’entraînement, la championne du monde de parapente Ewa Wisnierska a été catapultée de 760 à 9.940 en 15 minutes par un orage, une altitude normalement réservée aux avions de ligne. A des températures polaires, entre les foudres, la grêle et la pluie, la femme de 35 ans était pendant plus d’une demi-heure sans connaissance. Avec des gelures du visage et de la glace dans la combinaison de vol, Wisnierska est finalement revenu sur terre, ont indiqué ce vendredi les organisateurs des championnats du monde, pour lesquelles Wisnierska s’entraînait. Un parapentiste chinois de 42 ans est décédé dans l’orage en haute altitude. Ses chances de survie étaient négligeables, a indiqué Wisnierska. « Je ne peux rien faire, lançait-elle à la radio à ses dépanneurs, d’une altitude de 4.000 mètres, il tombe pluie et grêle et je monte encore – je suis perdue ! » En seulement 15 minutes, Wisnierska est montée de 760 à 9.940 mètres. Elle a indiqué qu’à son retour sur terre, elle s’était sentie comme l’équipage de Apollo 13. L’équipe au sol a suivi le dangereux vol par GPS et radio interposés. A environ 500 mètres, elle a repris connaissance et entamait la descente. Elle a été placée à l’hôpital pour observations. Une heure plus tard déjà elle déclarait vouloir participer aux championnats du monde le 24 février. Wisnierska avait été sacrée championne du monde de parapente en 2005. « C’est comme gagner au lotto dix fois d’affilés » a déclaré Godfrey Wennes de la FAI qui organise les championnats. Le parapentiste chinois He Zhongpin a été retrouvé à 75 km du lieu d’envol. Il a apparemment été victime du manque d’oxygène et des températures extrêmes en haute altitude. Pensons à la famille de M. Zhongpin et à la communauté des parapentistes, et respectons les forces de la nature.

Le Fédération pourrait-elle écrire une lettre aux éditeurs expliquant que les V.I. dans n'importe quel club sont à 65 euros environ ? Si elle est publiée, ça permettrait de dire que le voo à voile n'est pas un sport de riches !

J'ai vérifié dans le manuel 522. Ce n'est pas obligatoire, mais si le constructeur en installe un, il doit alors être installé de façon à ce qu'il puisse résister à une traction de 300 daN et ça, dans toutes les directions. Pour info, tous les planeurs militaires français (Marianne, Pégase et autres) en sont équipés ! Le K-13 "D-0746" sur lequel j'ai été formé en est équipé. (Ce planeur était en vente sur www.segelflug.de/classifieds récemment.)

Quand je volais en Allemagne, c'était mon club qui imposait l'usage du parachute pour voler sur les machines du club. Peut-être certaines compagnies assurances l'imposent-elles ? Du coup ce serait tout comme une obligation légale...

Si si, ça fait longtemps et c'était en Allemagne. :lol:

Exactement comme la très modeste performance d'un très modeste pilote comme moi consistant à réaliser mon premier aller-retour Beynes-L'Aigle à plus de 90km/h de moyenne est surtout à attribuer aux concepteurs du LS6-18w grâce auquel je l'ai fait, il est certain que ce n'est pas avec un Ka7 que j'aurais pu le faire. Sans parler de la météo ... Je ne crois pas qu'il y ait un seul vol en planeur qui ne doive beaucoup plus au planeur qu'au pilote. Et si les ingénieurs ne s'étaient pas posé constamment la question "comment peut-on faire mieux", je n'ose imaginer sur quoi nous volerions aujourd'hui dans nos clubs. Et pourquoi cela devrait-il mal tourner ? Je suis d'accord avec Robert. Le débat est absurde. Mais pour rebondir : les 50 km étaient faits, pendant des dixaines d'années, en K8. Or, aujourd'hui, ça se fait parfois en Astir, K23 --- voire en LS-4 ! C'est pas pareil... Faudrait-il alors relever le nombre de km ? Par ailleurs, c'était un exercise d'utilisation de la carte. Aujourd'hui, c'est souvent Moving Map... Quand apprend-on à utiliser une carte si ce n'est à ce moment là ? Faut-il formellement interdire les PDA avant lâché campagne ? Ok, questions provocantes, mais néanmoins réelles...