SVE

Sur, mais pas de Parc à Huez, par contre col de l'Iseran, hiver remontées mécaniques et été , Moto, voitures, camions vélos tous interdits théoriquement dans les parcs nationaux et en flot continu !!! C'est vrai la route existait avant le parc .

Un grand monsieur de l'aviation !!!!

C'est la, je sais pas si c'est à jour à vérifier, mais pas les photos !!! http://www.planeur.net/_download/champs/Champs_alpes.xlsx

Bonjour matinal à tous ! Dans ma réponse au message se Sam, je disais "Étrange appellation ce Kestrel 604" Après vérification, il apparaît que la dénomination Kestrel a également été attribuée au 604 puisqu'il était un développement naturel du 401 que nous connaissons comme le Kestrel. Outre la différence d'envergure, 5 mètres de plus quand même, le fuselage avait été allongé de 80 cm. Bonne journée Laurent Salut, Le Kestrel 604 dans le monde (10 exemplaires) USA------------------->Nr.1 N62301, Nr. 3 N165D, Nr. 5 N854A, Nr. 7 N604VP, Nr. 8 N57L Allemagne----------->Nr. 2 D-0279 (à vendre), Nr 4 D-6604, Nr. 6 D-5720, Nr. 9 D-2085 (à vendre), Nr. 10 D-2109 Donc celui qui à décoré ma licence pendant des années il est devenu quoi (D-0604) http://jmsavoie.free.fr/Blog/wp-content/uploads/2016/10/6040001.jpg

Tu as vu ça ou ? Ca m'intéresse ma visite était périmée depuis 09/2014 pas besoin l'attelage faisait <3.5T. Mais ça peut aider les copains avec des grosses autos.

C'est vrai qu'a monter , un vrai bonheur mais quel planeur à l'époque, celui çi était venu à St Crépin pendant un de nos stages d'été (74/75) je sais plus trop. Je dois avoir le négatif quelque part, la photo n'est pas trop en bon état elle à décoré le verso de ma licence Pilote planeur pendant longtemps. C'est un pilote français qui volait dessus mais vu l'immatriculation c'était probablement le prototype du constructeur http://jmsavoie.free.fr/Blog/wp-content/uploads/2016/10/6040001.jpg

Si si j'en connais qui roulent encore avec des véhicules de ce genre la !!!!

Tout est dans ce telechargement http://sportive.ffvv.org/files/2016/02/cs-guiderealisation-badge-netcoupe-olc-record-20160229.zip Et ici copie d'écran pour le badge d'or Distance de 300 ou une déclaration est nécéssaire c'est pas complètement libre http://jmsavoie.free.fr/Blog/wp-content/uploads/2016/09/Bage-dor.jpg

Attention à la notion "comme prévu" car pour la distance de 300 kms et le circuit de 300 (Diamant) dans les 2 cas une déclaration est nécéssaire. Mais dans le 1 er cas ainsi que pour le gain de 3000m tu peux utiliser un enregistreur GPS dit simple non IGC ( Flarm std,Oudie, PDA avec XCsoar ou autres soft) Pour tout les autres vols diamants (Gain de 5000, circuit de 300 et distance de 500) et les autres badges (750 et +) il faut un matériel homologué IGC. Tout est indiqué sur les différents fichiers présents sur cette page de la FFVV http://sportive.ffvv.org/outils-pour-les-commissaires-sportifs/

C'est marqué dessus comme le Port Salut !!!! :speeeeed: BMS intégré: pour Batterie Management System :flowers:

Bonjour Depuis 2 ans avec batterie LiFePo4 avec électronique intégrée, 50 à 60 vols par an, pour l'instant aucun soucis, ces batteries sont chargées par chargeurs utilisés anciennement pour nos batteries Pb classiques. Attention toutes les batteries LiFePo4 n'ont pas l'électronique de protection intégrée

Je te vois bien la Afro, c'est ton style !!!!

Si tu veux je t'échange ton type100 contre un Winter !!! En plus la conception du winter fait qu'il n'est pratiquement pas réparable, un type 100 si regarde sur le tien l'année de fabrication, et la précision des deux instuments n'est pas comparable. Après il existe d'autre varios mécaniques que le Winter STV5 mais les prix ne sont pas les mêmes

La réponse est simple, pourquoi cherche t'on à les faire réparer souvent pour un prix supérieur à un Winter neuf !!!!

Salut Nous avons fait réparer des types 100 il y a quelques années ici S.E.A Poinsot - Toussus Le Noble. Peut être ont ils ce que vous cherchez.

C'est fait !!!

http://s33.postimg.org/5hjst2q6j/OGN.jpg En bas de ton formulaire d'inscription, sous la case "competition number", il y a 3 cases à cocher - Vérifie bien que seule la case à cocher du bas est cochée - Si tu coches aussi la case du milieu, tu auras un indicatif aléatoire chaque fois que tu allumes ton Flarm - Si tu coches aussi la case du haut, personne ne verra ton Flarm sur OGN On l'avions fait mais je fais refaire cette manipulation... Merci pour ta réponse je te tiens au courant pour la suite. Thomas Tu peux aussi vérifier dans cette liste si les machines sont correctement enregistrées. http://wiki.glidernet.org/ddb-list

Respecter les espaces aériens ( = éviter le parc de Mercantour) me parait la décision la plus sage .... et la plus efficace .... nan ? Une ouverture du dialogue pour ne pas pénaliser les pilotes de Fayence est evidement nécessaire en parallèle .... C'est la bonne solution, je pense !!!!

La relation je sais pas mais la photo c'est Saint Etienne non ?

Oui peut être qu'il signale son modèle ou version au démarrage, sinon avec n° de série et un petit mail à LX tu devrais savoir. Je connaissais ce problème de version avec les LX 8080 mais pas avec LX 8000. Mais visiblement c'est pareil . A+

C'est quelle version de LX 8000 car certaines ne sont pas prévues pour avoir les cartes. Voir site de LX !!!! http://i86.servimg.com/u/f86/13/14/38/11/captur10.jpg

Il me semble que c'était le cas avant, mais dans ce cas précis non, la distance optimisée est presque la somme des distances des 2 vols et le temps le temps total bizarre.Bug du script ? Le planeur est pourtant resté 40 minutes posé entre les 2 vols mais logger en marche !!!!

il suffit d'envoyer un mail privé pour avoir un fichier IGC présentable ? ????

Envoyé à une mauvaise adresse le fichier, la bonne est en MP

Me contacter par MP je regarde si je peux faire quelques chose.