SVE

J’espère que vous avez d'autres moyens de recherche / localisation plus efficace ..... !!!! Il y a de tres nombreuses suspicions de triche avec les déclarations papier .... A+ Pour les CP avec Flarm (IGC) il faut bien sur un instrument de navigation Oudie, PDA ou le calculateur du planeur avec les base de données points identiques !! pour pouvoir passer dans les secteurs de départ et d'arrivée Mais avec plusieurs appareils plusieurs déclaration possible donc possibilité de triche,comme avec les déclarations papiers !!! Mais la c'est le rôle des commissaires Netcoupe de surveiller tout ça non ? Mais tricher à la Netcoupe quel intérêt !!!! Pas vu la réponse de Thierry mais on a eu la même idée, j'ai vu déjà des pilotes décoller avec 2 déclarations différentes et me le dire, pas malin !!! Donc vol libre pour moi et enregistré le soir en libre !!!!

Voir Ici http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8345

Pas de limites de nombre de points dans une compétition ( mais AST uniquement) et 3 maxi hors compétition.

+1 avec Régis surtout que pour déclarer un circuit CP dans un Flarm, il faut que celui çi soit IGC dans les clubs, tous ne le sont pas.

Le départ d'un comme prévu n'est pas obligatoirement le largage.

C'est valable dans les 2 sens ça peu aussi rallonger le circuit si choisi judicieusement !!!!

Presque tous les concours ont des tailles de ligne de départs différentes (2,5, voir 10kms), probablement pour des raisons de sécurité, ne pas concentrer les concurrents en un même lieu au départ. Standardiser les secteurs Netcoupe avec ceux FAI me parait une bonne chose, le jour ou le comme prévu est une épreuve de Badge, le départ est valide et les pilotes sont habitués à ces secteurs. En plus avec les outils GPS modernes c'est simple de paramétrer cela par défaut,donc accessible à tous.

https://www.facebook.com/ffvvespaceaerien

Toujours obligation de Logger IGC ?, pas simple dans les clubs, beaucoup volent et enregistrent le vol avec Flarm ou Seeyoumobile ou équivalent Les quelques logger IGC sont réservés aux épreuves de badges Enfin chez nous, d'où une faible participation, dommage.

C'est parce que il te connait bien !!! Tu as un truc en vue avec verrière teintée ?

Sur Grenoble, un membre du club à trouvé chez un bouquiniste, un Aviation Magazine 1955 n°131, avec comme article la Traversée des Alpes en planeur au départ de Grenoble. J'ai mis un article sur le site du CVVL avec scan de l'article de l'époque si ça intéresse Traversée des Alpes au départ de Grenoble

Je pense qu'il a un Flarm LX c'est différent des autres mais entre Flarm Tools et le fichier flarmdev.csv il y a une différence celui de Flarmtools à un 0 de plus au début Importance ou pas je sais pas !!!

Bonjour Nous avons eu un changement d'ID Radio lors du passage en 6.01, avec un ID très différent des autres DDxxx. Ceci avec un Flarm IGC classique. Possible ou problème ? Merci

Pour les interfaces USB/série j'utilise depuis longtemps celui ci, fonctionne très bien avec mon PC portable et mon fixe (Windows7 tout les 2 ) ATEN

Mise à jour 6.0 faite sur le mien, + base obstacles, OK. La base obstacles est obtenue par le lien de téléchargement reçu. Le n° de série demandé est celui figurant dans la fenêtre de FlarmTools quand il est connecté. A+ Bruno J Donc si tu veux avoir ce n° de série il faut obligatoirement te connecter avec Flarm Tools, tu ne l'a pas si tu fait mise à jour avec carte SD. Sur le fichier desFlarm du club j'avais récupéré des n° série qui sont donnés dans les propriétés de vol dans Seeyou (Flarm n° série) si c'est pas les mêmes !!!! SVE J'ai bon

Récepteur OGN installé et en service à Lyon Corbas (LFHJ).

Ce qui est encore moins compréhensible, c'est la mise à jour de la base obstacle payante. Pas beaucoup d'explications sur le site de Flarm, à part que ça coute 37€. Et une fois que l'on a payé on reçoit quoi le fichier par mail ? Il faut enregistrer le matériel ? avec n° série interne c'est lequel celui sur le boitier, celui qui apparait dans les fichiers igc ? ou l'ID radio Une petite notice serait bienvenue !!!!

Je suis pas au courant , il était basé à Lyon vers 1980, mais planeur ANEG ensuite je ne sais pas ou il est allé.

F-CETE je cherche car il a été basé à Lyon quelques années !!!!

Celle çi est sur internet sur le lien ci joint ou elle est en version large http://www.abpic.co.uk/images/images/1093494M.jpg

Si c'est Vinon c'est moi dedans !!! Mais vu la couleur de l'herbe je doute !!!!!

Merci tu peux savoir ou elle à été prise et quand ? Et un Topaze LCA 10 basé à Lyon dans les années 70 qui est maintenant propriété d'un espagnol. Enfin je pense il à un site qui lui est dédié LCA F-CEEC http://www.sf27.de/verzeichnis_a_htm_files/1061.jpg

En parlant des parcs nationaux, Gypaete Barbu en infraction au dessus d'un parc de Touriste. Il m'a bien nargué au dessus de mon télésiege !!!! J'ai pas pu relever l'immatriculation

Merci pour cette photo intéressante. Pour ma part, je suis un fayençois assez récent, mais on identifie tout de même, de gauche à droite : WA22 Super-Javelot, M100S Mésange, Ka8b, A60 Fauconnet, 2 WA30 Bijave, Br905S Fauvette (et non SHK1), Nord N1300, SZD24.4 Foka4, MS505 et MS893A. Trois ou quatre planeurs du fond n'ont pu être identifiés, même par les anciens de l'AAPCA. Quant à l'identification des personnages, je te fais confiance ! J'ai pensé qu'elle ferait plaisir ^_^ Dans les planeurs du fond, derrière le deuxième Bijave, je pense reconnaître un SHK1 avec son empennage papillon et entre les Bijave, il y a un semble-t-il un Nord 2000 et un Breguet 900. J'ai habité un temps sur Antibes et renseignement pris, Fayence était trop cher pour ma bourse de 1993. Les puristes diraient que le Ka 12 a été redésigné ASK 14. Oui pour éviter la confusion avec l'ASW 12. Dans mes archives photos, j'ai trouvé celle-ci de Fayence en 1969.... Foka 4 de Jean Pierre Barrois et SHK 1, MS 505 et moi dans les bras de ma sœur :rolleyes: http://images4.hiboox.com/vignettes/0515/2ee999bf357d15292ca8e4e902466b98.jpg En recoupant mes informations, je peux dire que la photo date de 1975 et que le K13 F-CEAG de Grenoble était présent à ce concours J'ai envoyé les photos au format 600 ppp. Pour les Challésiens, j'ai encore celle.ci du concours amical de 1979. http://images3.hiboox.com/images/0515/97fd99b095ec27bfbf4151260dd3a8cc.jpg Glasflugel Mosquito de Pierre Hannhart ? LS 1 D L24 et deux LS 1F F-CEKO et F-CEKX ou inversement. Retouvé le F-CEKX en Afrique du Sud http://www.airport-data.com/images/aircraft/large/000/723/723341.jpg

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