Monsieur bobote

a lire ou à relire dans la pleiade, quand je l'ai acheté il y avait un tiré à part du petit prince illustré par l'auteur. Quand a ceux qui on tout compris à citadelle, je suis preneur de l'explication de texte. Il faut des rites

c'est quoi la classe senior ?

dommage qu'il ne se soient pas inspiré des breguets 901 et 904, modèle d'ergonomie et qui si mes souvenirs sont exact se décrantaient en cas de survitesse.

essaie directement l'atelier régional de Vinon

Avec un bon soudeur et du 25CD4S http://www.25crmo4.fr/25crmo4%20tubes.htm tu devrais résoudre le problème rapidement . Si rien n'a changé l'atelier régional de Vinon stocke pas mal de pieces pour le compte de L'ANPVV. Tu as aussi la piste constructeurs amateurs, ils ont le matos, la compétence l'esprit aéro et hésitent rarement à rendre service

http://www.dreamscience-propulsion.co.uk/pages/thrusters.html Une piste pour se tirer le c.. des ronces à pas cher ?, à creuser.

Comme cela a été ingénieusement fait sur notre 25 par streffeneider l'antenne à été montée sur languette ressort en fibre et se rétracte à l'interieur du planeur ce qui limite les gags (il est visible à st auban)

Tatave, je devrais déposer l'expression car elle s'adapte aux navires,motos,avions et accessoirement épouses

Ayant volé avec des allemands, j'ai souvent constaté un sérieux déficit de formation concernant les positions inhabituelles, les sorties de vrille et les virages engagés, 9 fois sur 10 en virage engagé le nez en bas ils tirent sur le manche (déjà ils se mettent en virage engagé, effet horizon montagne ?). Sans préjuger des résultat de l’enquête beaucoup avaient un planeur plus calé sur leurs portefeuille que sur leur compétences.

Aerial services technologies aerodrome d avignon Pujaut 30131 pujaut tel 0490263436 - 0681925792

Je répondais strictement à la question de PRZ jamais entendu parler de rupture de longeron en vol, j'ai oublié un accident récent de marianne sur figure de voltige daubée, un N 3 militaire français en NZ et un N4 russe à vinon . Le blanick c'est de l'alu. On peut casser "facilement" un planeur en vol et c'est plus fréquent que ce que l'on pense.

Comment casser une aile de planeur ??? sortie de vrille ? Je n'ai jamais entendu parler de rupture d'aile en vol à part dut à une collision. Wa 30 bijave , rupture du plan central du à un défaut de conception, émouchet idem, breguet 901 flutter explosif du à un couplage des ailerons, Blanick longerons sur fatigue, tous type de planeurs sur dépassement du domaine de vol. avions entre autre zlin fatigue du longeron, Cap 10 fatigue du longeron, Comet fatigue du fuselage etc.

Mon allemand n'est pas aussi retaillé que le tien et je n'avais pas capté le jeu de mot, ceci dit si on trouve qu'il pleut en Bretagne essayez le Sud Ouest !

Je crois que le 490 Flat est plus adapté question poids, je te conseille l'option les mousquetons rapide QE qui permettent de s'équiper et déséquiper facilement et surtout de te débarrasser de la toile rapidement, aerial services (0490263436) , rien à redire service impeccable en plus tu peux faire broder le harnais à ta demande pour pas cher pas pour la frime (un peu) mais dissuasif pour les voleurs. question confort je regrette un peu le security un peu plus mou et son coussin lombaire gonflable car le national est plus raide (c'est pas plus mal pour le treuil et la voltige).

En Bretagne il ne pleut que sur les C.... Ceci dit malgré son sweet on ne peut pas dire qu'elle est vilaine (j'ai mis l'émotiquon qui a un chapeau rond, vive les bretons)

Tu peux récupérer du cablage dans un avion léger ferraillé, il y en a quelques km dans un avion,ceci dit quand on monte des instruments pré cablé radios transpondeurs varios etc le cablage ne semble pas trop aéro ( pas de double gainage par exemple). Pour un planeur j investirais plutôt sur la protection au plus près de la batterie (fusible rapide breaker diode), sur notre planeur il y a un switch et un fusible par instrument et 2 circuits indépendants (travail pro de chez streph)

lors de mon récent passage à la DGAC à Paris pour le CI de mon planeur j'ai vu des pilotes étrangers obtenir une validation de leur licence OACI en quelques minutes.(en plus ils offrent le café)

Il peut y avoir également de la foudre en ciel clair, les éclairs pouvant se propager jusqu’à 20 km du nuage Le câble peut également se charger durant la treuillée ?, c'est le cas pour les élingues en hélitreuillage

Vu un pegase foudroyé chez Chantoux il y a quelques années, les dégats étaient très important aux niveaux des charnieres d'ailerons fibre éclatée, charnières presques soudée, le pilote à eu de la chance que le planeur reste controlable. pour ma part en Libelle, coup de foudre a proximité, grosse chataigne par l'alternat (j'avais le doigt dessus) fusible radio grillé.

Il semble que le projet deturbulateur du Dr Shina qui semblait prometteur , augmentation drastique des performance aérodynamique à l'aide de bilames composite vibrantes collée sur l'extrados soit en panne depuis quelques années. Quelqu'un en sait plus http://www.deturbulator.org/DeturbulationNutshell.pdf

J'ai une balise ACR SARLINK 350c, elle pese 250gr et mesure 15 x 6.4 x 4. Le support clipsable n'est pas adapté pour une ejection. C'est ce qu'on trouvait de mieux en qualité prix à l'époque, c'est plus adapté au bateau ou à la voiture. On ne peut changer les batteries qu'en usine ce qui fait qu'on ne peut pas la tester régulièrement. Je m'en sers aussi pour les trajets terrestres en zone "hostile".

Idem pour moi, on peut ajouter des batons éclairant chimiques, quelques pouième d'euros pour le baton de base et le camel bag israelien accroché aux sangles du pébroq. aussi toujours garder un peu d'eau dans les ballasts. http://www.asmc.de/fr/Equipements/Lumire/Lampes/Batons-chimiques La balise spot est un peu encombrante et pas facile à accrocher sur le parachute (l'option de base c'est autour du cou à proscrire)

Dans ta démarche pédagogique, tu as oublié les coups de pied au C.. Ou la fameuse "barre pédagogique" dans la poche arrière du Bij

Il y avait effectivement un module de compensation mais externe branché sur la dynamique à base de capsule

http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html ça été fait sur les libelles il y longtemps par wil schuemann et c'est bien décrit; Un moyen simple d'améliorer drastiquement les performance c'est d'étancher cockpit et les commandes avec des soufflets en peau de chamois (surtout les puits d'AF) et de créer un chemin de fuite sur l'arriere des surpressions d'aération (quand le cockpit est bien étanche ouvrir l'aération fait exploser les scotch, bon moyen de tester). Un petit travail sur le centrage et l'instrumentation ne mange pas de pain. Après on peut s'attaquer aux réglages commandes et calage aile et stab (plus compliqué). Après ce travail mon CS 11-75 Lanaverre égalait ou surpassait les peg du club sur quasiment tous le domaine de vol.