Monsieur bobote

j'ai ixgyro pro avec un note3, ça marche, manque l'option HUD cependant je garde du dur avec mon bohli et ma bille aiguille Testé sur hélico offshore, c'est meilleur que l'instrumentation de bord y compris pour le vor ILS synthétique qui bluffe mes cochers et un bon substitut en afrique ou 80pc des moyens sols sont HS ou pire non fiable. Caveat le GPS est sujet à des outages dans la ceinture équatoriale du à la scintillation ionosphérique.

Il y a Vinon qui a un rack avec surpresseur de la Bundeswer au CNVV à St Auban

tant qu'i n'y pas de bille sur le siege pilote

En asw15 à Buno ?, j'avais été surpris que ça vole !, il y des centaines de trolley qui on fait un baptème de l'air et meme lachez circuit

copyright motorbuch- verlag stugart 1975

perso je n'aurais pas sorti les af en dernier virage

Exact, les gens qui utilisent une radio de piste n'ont aucune prérogatives de type controleur, agent AFIS, etc.... A condition de détenir un Brevet de Pilote (planeur ou avion), Ils "pourraient" tout au plus être couverts par leur autorisation à utiliser la radio dans la circulation d'aérodrome. Sur un AD non contrôlé (club vol à voile de base), où exercent des instructeurs ou des pilotes au starter, les infos diffusées sont "non contractuelles" et n"ont aucune valeur règlementaire. Le pilote CdB planeur ou avion décide en dernier ressort de la conduite à adopter pour assurer la sécurité des personnes et des biens (principe règlementaire de base). En cas d'accident, les enquêteurs se renseigneront bien évidemment sur l'organisation de piste et des vols auprès du ou des responsables de l'Association (Président, Chef-Pilote). La fonction "starter" n'est pas définie, mais on ne peut ignorer l'organisation en vigueur au sein d'un club ou d'une plateforme. Il va de soi qu'il faut être très prudent dans les messages diffusés au sol par un starter de club.... Tenir un starter, ça ne s'improvise pas, ça s'apprend... La solution c'est de mettre un OCCA comme toi au starter mais vue leurs rareté dans les club je doute qu'ils apprécient

La fédé pourrait se montrer proactive, de nombreux clubs et particuliers partent en ordre dispersé Mimile tu dors ?

Comme enseignait un célèbre instructeur technique de la montagne noire, si vous devez vous crasher dans un immeuble viser une fenetre !

experience mais et blé (mais en bij, blé en libelle). mieux vaut choisir un champ de culture haute approche bien dégagée que de tenter une clairiere ou une prairie impossible, un planeur ça ce remplace. il n'y a pas d'effet de sol sur les cultures hautes mais plutot un effet de sol inversé ( à démontrer) , le planeur décélère semble t'il plus vite à l'arrondi. Ce que j'ai fait avec succes (sans casse ni cheval de bois) Arrondi sans AF au sommet de la culture aile bien horizontale , quand le planeur s'enfonce manche avant pour maintenir l'empannage haut, en cas de cheval de bois ça limite les dégats Se rapprocher du chemin semble une bonne idée, mauvaise pioche, c'est la partie la moins carrossable ou ils stockent pierre, tuyeaux et materiel agraire il a un compromis entre face au vent et parallèle aux sillons, grosso merdo si les cultures sont très hautes face au vent, culture moyennes au jugement du pilote

balise spot sans état d ame, , caveat déclanchement manuel, l'individu doit etre concient

les super héros sont ceux qui souffrent en place arriere si le baquet pour parachutes allemand n'a pas été modifié

Afro, on ne pas dire qu'il s'en est allé puisqu'il n'est pas venu, en tout cas dans le sud ouest

pourtant le planeur n'etait pas un "LAK"

Comme disait mon regretté ami Frédérico Blatter après un alacissage en Finlande Mon planeur il monte, il glisse et en plus il flotte , visiblement celui manquait des 2 premiers Il pourra se jouer landing on water de Neil Young

Phénomène météos sur discovery HD redif dimanche 10h35 et 18h05

D'après la literature les composites fibre de verre sont insensible à la fatigue et leurs resistance augmente avec le temps , rien à voir avec la structure métalique du Blanik, on peut donc exclure à prioris la fatigue d'autant que le nombre de cycles sur un planeur mème de voltige reste très faible.

Je les connais pour certains depuis plus de 35 ans, en tant que membre fondateur du CLP (comité des Langues de putes) cela m'en touche une sans faire bouger l'autre comme disait le grand C (le grand C c'est pour Chirac pour les esprits mal tournés)

Je t'accorde un niveau 10 en L D P

Non, j'ai licence planeur française et UK

Petite question, doit on passer la QRI si on possède une licence british ou US ?

quelqu'un a t'il une piste pour un échange avec des vélivoles british pour ma fille de 12 ans, malheureusement tous mes amis on quittés la GB et je n'ai plus de contact la bas (a part en ecosse mais je ne veux pas qu'elle revienne enceinte, alcoolique et parlant anglais avec l'accent du Berry).

Votre piste est praticable ? Notre PB c'est qu'il a tellement vasé et continué à vaser que les rares journées volables la piste et les taxiways sont impraticables

Je n'ai pas consulté les statistiques ailleurs mais dans le sud ouest les journée volables se sont comptés sur les doigts d'un menuisier alcoolique alors que la piste inondée interdisait tout vol les rares journées volables. avec ce qui tombe cette nuit le situation n'est pas en voie de s'améliorer.

La seule chose claire c'est qu'en l'air et en mer on n'est loin d'avoir tout compris