Monsieur bobote

Petit bras, dans les années 70, il à été tourné au moins un 500 triangle comme prévu au départ de Rennes

il est remarquablement stable et très voilier mais demande une sérieuse prise en main pour bien monter et surtout tenir la vitesse en spirale, la plupart des pilotes préféraient le K6 pour le temps Breton. Il n'est pas réactif a cause de son anti tab, l association anti tab monobloc étant bizarre mais probablement dictée par la certification de l'époque. Ce système à été modifié pour le marfa probablement par dérogation pour l'équipe de france. Contrairement à la légende les AF de bord de fuite sont efficaces mais réclament des réglages fréquents du frein de roue pour se déployer complètement sinon c'est freins ou AF , il n'était pas rare qu'il ne se déploie qu'à moitier ce qui à grandement nuit à sa réputation car les pilotes effaçait régulièrement la piste cause AF plan d'approche et vitesse d'approche trop élevée. En cas d'urgence il glisse très bien Le marfa est un wa 26 amélioré avec une verriere en 2 parties, l'espadon le même en polyester (il puait le poisson) avec des AF classiques. La position de pilotage semi allongée mais moins que l'edelweiss demande une bonne installation, ne pas hésiter à passer quelque temps à essayer sinon gare aux surprises. Enfin apprendre à le démonter avant de circuiter, le système d'axes à rattrapage de jeux fruit du talent d'un éminent ingénieur A&M est un peu tricky, ne pas oublier la clef à œil qui va avec (18 ?)

Il a probablement fait une PIO volontaire, notons aussi qu'il glisse (pardon dérape interieurement) avec les landings

Visiblement ce n'est pas du flutter car non auto entretenu L' asw22 et L' ash25 sont les machines les plus saines que j' ai piloté (j' ai possédé un 22 et possède un 25) j' en ai plus de 3000 heures de vol et n' ai jamais eu le moindre symptome de vibration auto entrenue. Avec la Libelle , l'ash 22 et 25 sont des chef d'oeuvres de conception et de oeuvres d'art.

je propose carlos dardano de el salvador qui a posé un 737 TACA 110 après un double flame out sur une digue de la nouvelle orleans sans casser l'avion. C'est un des rare Cdb borgne au monde et il avait commencé le pilotage à seize ans mais sa bio ne dit rien sur le vol a voile

il y a piot pneu a Manosque qui vu la proximité avec les grands club du coin maintient un bon stock

elle roule pas, elle vole pas elle fume pas mais elle pète elle c'est rouetataner

as tu une porteuse sans modulation ?

Un exercice de décrochage avec les landings permet comprendre pourquoi c'est incompatible avec un arrondi prononcé ce d'autant que la vitesse est limitée

D'après la littérature, il y a une perte de qualité du signal ( variation de phase, affaiblissement, perte de satellite) et une variation de vitesse de propagation causant une variation brutale de l'indication de position. Des navires de forages ont ainsi quittés brutalement leurs stations (drive off) causant des dégâts considérables à leurs équipements.

magnifiques images sur le site de libé http://www.liberation.fr/monde/2015/04/23/le-jour-ou-le-calbuco-s-est-reveille_1261096?photo_id=744399

Utile à savoir si tu pèse plus de 70 kg équipé, il y a dans les cirrus Français une gueuse fixe d'environ 4kg derrière la cloison du nez. l'étanchéification des gouvernes améliore aussi sérieusement les performances car l'aération cabine passe directement dans les puits d'AF. Des cloisons d'ailerons améliorent les caractéristiques en spirale ainsi que le fait de spiraler avec un quart de bille en glissade.

http://www.avweb.com/avwebflash/news/Bug-Repellant-Airplane-Coatings-Tested-223845-1.html Il faudrait aussi protéger hirondelles et martinets qui ont bien disparus de nos cieux ( et les chauves souris pour le vol de nuit) .

Activité solaire (ejection de masse coronale ) , il y en a en ce moment , transit saisonnier du soleil (c'est aussi la période), ou scintillation ionosphérique http://www.vox.com/2014/9/12/6140209/the-earths-getting-hit-with-two-modest-solar-storms-next-time-we-may http://www.geosats.com/solaroutages.html file:///C:/Users/41214051/Downloads/Article_Navigation_2010.pdf

http://enchroma.com/ Cela semble interessant pour améliorer le contraste en conditions limites, un retour d'experience ?

seul restaurant au monde munis d'un authentique arbre à Suisse

Tous le monde aura noté la date de l'article

Retour des "Blip", D'après air et cosmos la prefecture de Paris envisage d'utiliser le savoir faire d'airparif en matiere de ballon captif pour déployer un réseaux de ballons captifs équipés de cables anti drone autour des lieu sensibles de la capitale. Si l'experimentation est un succès la méthode sera étendue notamment pour la protection des centales nucléaire et de l'ile longue.

La 12 en remontant par vent d'autan ou la 3 en descendant avec arrêt devant le bureau du patron si on ratait la butte (monsieur B, vous passerez me voir à la tour (avec l'accent ) , on méritait la qualif montagne et même plus la compétition risque d’être intéressante. (TB instructeur et cardinal paf la montagne noire)

Une hypothèse est que cela aurait provoqué le crash du concordski au Bourget en 73 (appareil photo dans le puits de manche) , la question reste ouverte était ce un Lubitel ou un zénith ou un sabotage des autrichiens avec un voigtlander.

Il y aurait une épreuve planeur (gliding efficiency challenge) de précision d'atterrissage prévue, cela nous ramène quelques décennies en arrière.

Un A320 de Germanwing se serait écrasé entre Digne et Barcelonette avec 148 personnes à bord. http://www.flightradar24.com/data/airplanes/d-aipx/#5d42675

Il a abondamment servit de remorqueur en France au grand dam des pilotes qui le surnommait le tigre mou.

Ils sont partis à poil car a bout d'habit . C'est nul mais j'ai pas pu résister.

belle illustration des rues de thermiques purs avec fusion des thermiques au sommet