1bnd

Oui, KP ou Kolossal Put... A romo en juin dernier, tous les pilotes qui passaient à côté du JG clamaient invariablement "oh! le JG, j'ai volé dessus à St Aub !!!!! " Tout le monde lui est passé dessus j'te dit Les raccorchages à basse hauteur pendant le concours il étaient invariablement ponctués de "C'est la merde, j'vai jamais remonter " ou "Daniel, Laurent, vous viendrez me chercher ? " Quant aux arrivées c'était plutôt du "t'es sûr que ça rentre ? " ou "y dit combien ton Zander ? " Bon d'accord, je t'aggace Fabrice, pasque ton planeur il est vraiment bô ! Mais bon là je crois que dans ce post on causait d'un planeur sérieux : le Nimbus !!

Ben kektufousla alors Non, plus sérieusement, le site du BEA (et celui de ses homologues étrangers) reste la source d'information la plus adaptée pour celui qui recherche une information technique et sérieuse sur les incidents et accidents. Les comptes-rendus du BEA restent toutefois fort peu "sensationalistiquementesques" (en un mot pas vendeur coco !). De plus, j'estime que la lecture de ces documents exigent une certaine honnêteté intellectuelle et notamment la capacité à se poser la question : n'ai-je pas moi même fait ou failli faire la même chose ???? ou bien qu'aurais-je fait à sa place ???? Je n'ai pas lu les livres d'Otelli et leur titre racoleur à la TF1 ne m'y pousseront pas . Je sais, c'est subjectif mais considérez cela comme un délit de sale gueule si vous le voulez ... A bon entendeur ! Un exploit, c'est une connerie qui a mal tourné !!!!!!

Le Nimbus 2b reste dans mes souvenirs une super machine faisant à l'époque essentiellement du Cirrus. Le Nimbus n'a certes pas l'esthétique de l'Asw 17 (mais au moins tout le monde ne lui est pas passé dessus Fabrice ) mais il offre un cockpit vaste et confortable quand on a mis les coussins necessaires. Des souvenirs émus de sous ondulatoire en Nimbus 2 de St Aub (Novembre 4 me semble-t-il ?) : l'impression de faire un créneau avec un autobus Par contre, le pied au niveau voilier ! Un seul regret (je n'ai pas eu à en démonter ) c'est de ne l'avoir pas essayé én plaine ! Pour l'historique du type, il me semble qu'un certain nombre de Nimbus 2E a été produit. Ce modèle possèdait, je crois, des AF de bord de fuite à la Mosquito. Je crois que Jacques RANTET en avait un pour faire les championnats du monde de Paderborn en 1981 mais qu'il avait opté au dernier moment pour un Ventus en raison de l'arrivée (non annoncée ??) des Nimbus 3 de Hollighaus, Gantenbrick et Lee

Les Zus ????? Ce sont des fixations quart de tour avec, soit un papillon qui permet un vissage manuel, soit une tête cruciforme qui necessite l'utilisation d'un tournevis (cruciforme bien sûr). L'avantage des seconds, c'est l'absence de pièce qui dépasse.

Molo quand même sur la DGAC, il faut se souvenir qu'en matière d'information aéro, il y a le SIA qui produit une documentation de qualité largement comparable à des productions étrangères qui sont loins d'être gratuites. :lol: Il est d'ailleurs prévu, à partir de 2004, un service on line de préparation des vols, regardez le lien suivant : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=14 Pour ce qui est de la météo, il y a toujours l'accès à aéroweb (http://www.meteo.fr/meteonet/temps/activite/aero/aer.htm), toujours gratuit me semble-t-il, pour les titulaires d'une licence. Il ne faut donc pas repprocher à la FFVV ou à la FNA de ne pas avoir subventionné le bébé. Et puis n'oublions pas que la prestation de service, privée ou public, coute toujours quelque chose et ne peut être gratuite. Que cette prestation soit soumise à paiement n'est, en sois, pas honteux dès lors que la qualité de la dite prestation est en rapport avec son prix. Il est vrai que le rapport qualité/prix de Nav 2000 était imbattable. Encore une fois félicitation à ceux qui l'on enfanté et qui après l'avoir porté à bout de bras s'estiment en droit de goûter à un repos mérité (c'est bien sûr une image pour ne pas parler de sous !!!).

Un seul point positif dans tout cela : la rentabilisation des endoscopes !!!! Le plus drole, c'est qu'un importateur m'ait écrit noir sur blanc que l'achat d'un tel équipement si peu utilisé ne se justifiait pas !!!! Pourtant, 2 types à inspecter en 2 mois ....... Je tiens le courrier à votre disposition si vous vous ennuyez cet hiver, au moins cela vous fera rire ! :lol:

Un bi-twin ou un tagada ???? (touin touin !!!!)

Quel dommage, L'information aéronautique à portée de clic !!!!!! J'ai utilisé ce site régulièrement pour la préparation de mes vols et regreterai sa disparition. Félicitation pour l'initiative et la qualité de la prestation. Signé : un utilisateur satisfait

Pour Bert, Tu as très certainement raison ... selon les pays concernés :lol: !!! Bon d'accord c'est une réponse de Gascon. Cependant, en me référant à mon expérience professionnelle, je peux te promettre que de vouloir immatriculer en France une machine étrangère d'occaze relève du parcours du combattant si tu ne possède pas de CDN export. De plus, si je ne m'abuse (comme le docteur du même nom) en plus de ce précieux document, tu sera attendu rue Henry Farman en possession d'un certificat de radiation du précédent registre d'immatriculation .

Méfiance sur un point, Dans toute transaction internationale, il convient de faire établir un document appelé (en France) CDN export, qui atteste du pays vendeur, la conformité de l'appareil à la certification du pays de destination ! Dans le cas d'une vente vers l'angleterre, les planeurs n'y étant pas immatriculés mais enregistrés, il est possible que le CDN export ne soit pas nécessaire, mais qu'une attestation de radiation du registre des immatriculation du pays vendeur soit suffisante. Tcho les gars

Tu réponds plus vite que ton ombre JN, même pas le temps de taper une réponse entre 2 coups de fils !!!!! OK pour ta réponse, mais par contre le nez du planeur me semble, sur le cliché de la montagne noire, plus fin que sur les machines des années 50. A tu une explication ou bien est-ce une illusion d'optique ??? Bnd PS : ah la vache !!!!

Si c'est du CM 8-13 Sylphe ou du CM 8-15 (vice champion du monde à Madrid en 1952 je crois avec Gérard Pierre aux commandes) dont tu parles, ce n'est a priori pas le cas. Le fuselage me semble vraiment très fin pour l'époque et le souvenir des photos vues. L'immat ressemble à F-CR.., est-ce donc un planeur construit par un amateur ou un planeur de collection ???

Salut Jean-Noël, Tu as raison, le 4 est bien un Bergfalke (un 2 je suppose) par contre le 5 n'est définitivement pas un Salto ni une Fauvette, ni un CM 8-13 (donc pas un 8-15) encore moins un Austria Standard ou un SHK. Reste un planeur de l'Est - de l'Europe Fred, pas de la France ;-).

Le 4 : Kranich

J'en ai même vu un, qui un jour, en tirant fort avec un LS1D avec une vitesse initiale un peu légère, nous a gratifié d'un pseudo renversement suivi d'un second passage OBLIGATOIRE vu la configuration du merdier !!!! Bilan : une grosse frayeur pour tout le monde (y compris le pilote) et une violente envie de ne pas recommencer !!!!! Bnd PS : un exploit, ce n'est qu'une connerie qui a mal tourné !!!

J'veux la même !!! :rolleyes: Et pi en plus c'est bientôt mon anniversaire alors c'est pas pour dire mais bon enfin quand même c'est pas normal pasque bon m'enfin ...... Et pi enfin, une voiture avec des meuhs dessus c'est cool pour tirer la remorque du ME (makéko pour les proches, Duo des cimes pour les intimes !)

Pour les vols de 1200 km, je pense posséder une partie de la réponse : ELLE FAIT VITE !!!!

Salut invité_Vignaud L'endoscope provient d'un atelier JAR 145 qui l'utilise pour le contrôle in-situ des ailettes et parties chaudes de turbines. Son gros avantage est de mesurer 1,5 mètres et de posséder une lumière incorporée. Il a été utilisé avec succès hier à Challes, mais il est évident que seul un spécialiste de la réparation composite possède le coup d'oeil pour interpréter l'image obtenue (en couleur et d'excellente qualité d'ailleurs). Pour info, j'ai procédé ce matin à la traduction en français de la TN schempp-hirth (même si il me reste à afiner un peu la partie réparation car ce n'est pas mon domaine). Je l'envoie en pdf à qui le souhaite à partir de lundi matin. A plus et courage à tous les duophiles frustrés et/ou inquiets !!!!!!

La note technique 396-8 et son appendice sont sur le site de Schempp-Hirth. Elle précise que la rupture en vol s'est produite à 4 mètres de l'extrémité de l'aile (donc sur l'aile principale) et qu'il apparaît qu'un défaut de collage soit à l'origine de la rupture. Il faut donc effectuer une vérification visuelle du collage entre le longeron et l'extrados par le biais d'un endoscope au travers d'un certain nombre de regard à pratiquer (en un mot :des trous dans l'aile de mon planeur ARRRRRRGGGGG !!!!!! ) Les Chalésiens vont s'atteler dès demain au problème après vérification des compétences de l'endoscope que nous avons trouvé. A plus tard pour de plus amples nouvelles. Laurent

L'ETA : pourquoi, y va au tas de temps à autre ?

Réponse de jésuite : cela doit être fait dans les règles de l'art Si vous disposez d'une UEA qui possède la capacité peinture dans ces spécifications , il ne doit pas y avoir de soucis. Sinon, atelier agréé !!!! Laurent

Quel modèle de Baro ???? Une solution assez simple consiste à photocopier un original en s'assurant du rendu à l'échelle 1 du résultat. J'ai fait un essai de copie couleur il y a 2 ans avec des feuilles pour baro OKI (il me semble que c'est ce nom là) et le résultat me semblait acceptable. Seul précaution à prendre, la qualité du papier qui ne doit être ni trop poreux pour les pointes à encre, ni trop glacé pour les pointes encre ou feutre. Sinon, la dernière solution c'est la feuille métal enduite de noir de fumée, comme à la bonne époque ! Laurent

Les Boules .... Laurent !

Bunker, A défaut, rabats-toi vers http://www.wgc2003.pl , il y a aussi un Challésien en classe libre, et pas mal classé de surcroît !!! Laurent

Tu n'as rien compris JN, si Riton est à la traine, c'est que les circuits sonts trops petits et ne lui permettent pas de s'exprimer pleinement .... Enfin moi je dis cela au vu des derniers vols qu'il a fait ... Vazy Riton !!!!!!! Laurent