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Centurion

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  1. Comme quoi ce qui met le plus en danger le planeur ce n'est pas l'EASA, mais bien le photovoltaïque ! Par ailleurs, il semblerait que Serres est également sur la sellette pour la même raison Ils ont bien compris : des sites plats, dégagés aux abords, bien situés : les aérodromes !
  2. Question de mentalité, moi aussi je lui aurais filé ma vieille caisse, j’aurais récupéré le prix que je l’ai achetée donc opération blanche, et au moins elle roule plutôt que rouiller et prendre de la poussière dans son garage, et puis j’aurais été en accord avec ma conscience. Lui pas, et s’il veut spéculer... ...mais la roue tourne, il se ramassera plus tard. Mais dis-moi, quand tu quittes un thermique ou une pente pour un/une autre, es-tu sûr que ça va monter ? ...c’est pour ça qu’on finit parfois aux vaches, l’avenir est toujours plein d’incertitudes... Dans ma vie, et dans le planeur, j’ai appris à donner, par définition sans rien attendre. Et bien vois-tu, je pense avoir reçu tellement plus depuis, ne serait ce qu’en sourire... Je m’égare du sujet initial, désolé... Bons vols
  3. Salut, J'ai eu la mauvaise idée de commander les miens chez Cobra (c'était en plein été donc assez urgent, je n'avais pas le temps de prospecter). Et bien c'était un très mauvaise idée, car j'ai eu la surprise d'avoir des frais de port plus élevé que les vérins ! En effet, vu que c'est "hors dimension" standard pour la poste, c'est passé par un transporteur, et je n'ai pas vu arriver la coquille....donc si tu vas te faire livrer, regarde bien les frais de port avant !
  4. Le sondage date de octobre 2018, via 122.65 sur Facebook https://www.facebook.com/122.65MHz/posts/10156622244785242/ https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdnCEPmsQ1rr-aGf9T3sm1DBGjyI4lHF8jT4WG8NEZlJZb4MQ/viewform?fbclid=IwAR21ag3JKwTaz_Y5gmoXkU5h486AXxrxrByCsRtVvSemfRh-D0cPswEV3PA
  5. @ Albatros 68 : L’inflation de quoi !? Le planeur est une passion pour moi, avec un esprit de passionné dans lequel j’évolue. C’est à dire que l’essence même c’est le partage, l’esprit club, etc. Par exemple, quand je vais dévacher, ou pour un conseil, ou dépanner d’un outil ou d’une chambre à air, ou un coup de main pour des réparations, je le fais sans imaginer faire payer une prestation. J’imagine que mon Karma me le rendra en bon thermiques puissants ! Alors celui qui a acheté le livre et qui veut le vendre 2x le prix ou plus, par dessein d’enrichissement, j’ai quand même de la peine à le regarder droit dans les yeux... Je veux bien payer le prix du neuf, pour que le gars rentre dans ses frais, mais pas rentrer dans un jeu de spéculation indécent. D’autant que j’ai croisé un sondage pour une réédition, ce qui ferait du bien. Je suis preneur de ton ouvrage, si tu souhaites qu’il transmette son savoir (en MP) ? @ La Globule : Merci de ta remarque, l’année dernière j’ai acheté « maîtriser le vol à voile » de Eckey, que je n’ai pas encore terminé
  6. J’aime bien voler, mais je garde quand même les pieds sur terre ! Nan mais sérieux, c’est un livre ! J’en ai même vu à 300.-.... Avec ou sans je vole quand même, c’est pour occuper les jours de pluie
  7. Comme spécifiquement précisé, je cherche en français. Il faut en premier lieu que j’aie du plaisir à lire, et puis que je comprenne bien les aspects techniques, faute de quoi une mauvaise interprétation pourrait avoir des conséquences... Merci quand même
  8. Bonjour, A force qu'on m'en parle, et pour étoffer ma bibliothèque et mon savoir, je me suis mis en tête de trouver le livre "La course en planeur" d'Helmut Reichmann, celui-ci n'étant bien évidement plus disponible en librairie depuis perpet... Alors si vous l'avez croisé sur un étal, s'il reste un exemplaire dans le shop de votre club, ou si le vôtre prend la poussière sur votre bibliothèque depuis trop longtemps, faites-moi signe ! ...en français naturellement :rolleyes: Voilà, je n'ai pas énorme d'espoir, mais ça vaut le coup de tenter via le forum... Merci à vous
  9. Je serais quand même curieux d'en connaître les circonstances, car je n'arrive pas vraiment à comprendre comment en arriver là. C'est ou on vache en bas, ou on est tout plat disloqué
  10. Merci beaucoup pour le coup de main ! J'ai déjà réussi une fois à transformer en .cub pour les zones "gypaètes", je dois pouvoir y arriver à nouveau. ...en plus, c'est chaque année la même chose, donc ça va resservir, mais à vérifier quand même.
  11. Bonjour, Je vais voler demain dans la région du Jura. Mais voilà, il y a un exercice CASEX et afin de ne pas mordre, mais bien profiter des cheminements qui s'offriront à moi même au plus près, je souhaiterais inclure dans mon LX 9000 ladite zone. ...sauf que je ne sais pas créer un fichier et que je n'ai pas le temps d'apprendre à le faire, et le tester pour être sûr qu'il fonctionne. Du coup j'en appelle à vous et ceux qui maîtrisent le domaine.... Pourriez-vous me pondre un petit fichier .txt ou mieux en format pour le LX -.cub Voici le lien : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2019_178_en.pdf Merci d'avance à vous
  12. Bonsoir Pour la Suisse tu vas sur le site map.geo.admin.ch . Ensuite, dans la recherche, tu tapes « obstacles » et tu trouveras la liste la « carte des obstacles à la navigation aérienne ». Tu peux télécharger des zoneset aussi acheter la carte en format informatique. Bons vols
  13. Salut, Tout dépend de ce que tu veux en faire ? Pour la Suisse, certaines informations tu trouveras là : https://www.skybriefing.com/portal/fr/evfr-manual-gen Les vraies VAC pures et dures sont payantes, quoi que tu peux les trouver au détail sur les sites internet de quasi chaque aérodrome, mais c'est fastidieux... Sinon si c'est juste pour dépanner en planeur, tu as tout ce qu'il te faut là, et à jour : http://www.gliding.ch/ChVoltes.pdf Bons vols
  14. Je ne partage pas du tout, mais alors pas du tout, ton avis sur le LS6 car je le trouve hyper safe, sain, rien de vicelard, en 18 m aussi, presque un côté K21... ...et avec 10 de volets, tu spirales avec un K6, mais si tu insistes et tu veux mettre les landings tu es avec les parapentes. Alors si tu veux plus lentement, tu sors et tu pousses :lol:
  15. Normalement le LS6 W n’a qu’un levier avec un câble court qui mène à un dispositif réglable répartissant sur 3 autres câbles. Le câble du centre pour la queue et les câbles extérieurs pour chaque aile. Le principe veut qu’en tirant le levier, le ballast de queue se purge en premier, puis, plus loin dans la course, ça ouvre les vannes des ailes. Le but est de vider le ballast de queue avant les ailes, pour être sûr de ne pas se retrouver centré trop arrière ! ...ça ne veut pas dire que quelqu’un n’a pas modifié le sytème d’origine... @J-PRN : as-tu une photo ?
  16. Bonsoir, Je crois que la complication vient de l'historique. A la base, le LS6 était en 15 m. Ce n'est que plus tard que des bouts d'ailes ont été ajoutés pour le monter à 17,5m respectivement upgradé à 18m (LS6-c- LS6c transformé en LS6w) puis ils ont fait des ailes de 18m d'une pièce, qu'ils ont coupées (LS6 18w "d'origine"). Pour le coup je crois que les ailes n'ont pas été conçues à la base pour avoir du ballast de part leur construction et ce n'est que plus tard qu'ils ont inséré un système avec des poches souples. C'est vrai qu'on se demande si c'est un ingénieur qui a fait ça, où alors le plombier de l'atelier !? De mémoire, les LS6-18w (et non pas les LS6c upgradés en LS6W) peuvent contenir 150lt, dont 5,5 lt dans la queue. Par la suite le LS8, qui a les "mêmes" ailes, mais sans les volets, possède des compartiments (2 par ailes) qui sont plus simples à remplir, il faut le reconnaître. Les qualités de vol ballasté du LS6 gomment immédiatement les petits désagréments du remplissage prévol C'est ce que je crois savoir sur le domaine, mais à confirmer par de meilleurs historiens ! Ah oui, une précision sur la technique de remplissage : s'agissant de sacs souples, dans une structure pas forcément adaptée, il ne faut pas envoyer de l'eau "sous pression", au risque de gonfler les sacs et délaminer l'aile (cf. manuel de vol). En effet, le fait de ne pas avoir vidé l'air, et d'en avoir une bonne quantité dans les ballasts fermés, risque de faire gonfler ces mêmes sacs avec la différence de pression extérieure du à l'altitude et exercer une pression sur la structure. Bons vols et bonne plomberie
  17. Bonjour, Pour le 18 W, remplissage par l’évacuation des ailes : 1) ouvrir le robinet 2) remplir la queue 3) fermer le robinet au cockpit et vérifier l’étanchéité une fois le tuyau débranché 4) choisir une aile basse 5) dévisser la mollette à l’intérieur du compartiment bagage, ce qui a pour effet de rallonger la gaine et tirer sur le mécanisme de façon à ouvrir la vanne même avec le robinet fermé (pour garder l’eau dans la queue). 6) brancher le tuyau sous l’aile 7) (je ne fais jamais) en théorie aspirer l’air des sacs 8) remplir l’eau en mesurant la quantité souhaitée 9) revisser la molette du câble pour fermer la vanne 10) lever l’aile pleine et caler en haut avec un trépied, pour avoir l’autre aile vide en bas 11) l’eau aura coulé de l’extérieur de l’aile, vers le fuselage. Donc contrôler l’étanchéité de la vanne 12) procéder de la même manière pour remplir l’autre aile... C’est un sytème un peu bricolage ces ballasts... Bien mettre les ailes à plat avant le décollage, pour que l’eau s’écoule contre le fuselage et éviter d’avoir l’eau à l’extérieur d’une aile et l’intérieur de l’autre, sinon c’est cheval de bois du au déséquilibre. En effet les sacs prennent toute la longueur de l’aile, sans réel compartiment. Pour moi 80lt c’est cool ;-) Avec ton système, si tu oublies ton bouchon et tu vides les ballasts sans pouvoir le faire à la queue, centrage arrière assuré et bim boum. Remarque normalement pas car en théorie tu devrais mettre du lest de centrage jusqu’à arriver à l’équivalence du poids du pilote à 110kg minimum. Cf Manuel de vol.
  18. Bonjour, Peut-être je me suis mal exprimé. Tout d'abord, le prix d'un planeur est selon son état, ses heures de vol, ses décollages, etc etc Ce que je voulais dire, en fait, c'est que des planeurs à volets, avec 50 de finesse et des perfs identiques, c'est soit on va taper dans des ASG29, etc. certes mieux mais 30-50k de plus, bien que le bénéfice soit minime, soit des planeurs avec bien moins de perfs, mais bien moins chers aussi. Donc, selon moi, ce planeur comble le vide entre ces deux familles et permets une machine très performante (mais pas le top du top bien sûr (c'est pas un JS1) et pour cela il faudrait encore savoir l'exploiter) dans une gamme de prix intermédiaire. Des exemples : https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=search&sCategory=118
  19. Bonjour, J'ai environ 600h passées dans mon LS6... Je reconnais volontiers que chez DG, les pieds au soleil c'est un plus de notoriété, mais c'est une caractéristique qui leur est propre et que l'on ne retrouve pas chez les autres, comme DG, AS, JS, etc. De mon point de vue, il n'y a pas de courants d'air dans le baquet. D'ailleurs, une modification est proposée par DG pour libérer l'air en surpression dans le cockpit, et ainsi gagner des points de finesse... ( https://www.dg-flugzeugbau.de/en/library/mandl-air-extractor ) . Quant à avoir les pieds gelés alors que la température extérieur est à +30, c'est à dire de l'air à 30° soufflé sur les pieds, je me permets d'en douter un peu même avec le Windchill. Autrement, je pourrais alors me vanter d'avoir le premier planeur climatisé ! En revanche, je reconnais que le canal de ventilation fait une jonction entre le nez et la verrière. A cet endroit, il y a un joint en mousse ou caoutchouc genre isolation de fenêtre. A vérifier s'il n'a pas été détruit, endommagé ou arraché, dans quel cas il faut filer au brico avec 3 Euro, pour en acheter 10m de neuf à coller. Après, voler en shorts et converses, chacun est libre de ses choix, mais à minima en vache c'est mezzo, et pour le reste, sur l'expérience d'un collègue qui a sauté en parachute, des vraies chaussures de montagne lui ont sauvé les chevilles quand il est arrivé dans le pierrier... Au sujet de la position de vol, elle est super agréable et confortable, on peu le voir étroit peut-être, mais rien qui ne me gêne. Je vole en général en 4 et 8h, voire 10. J'ai aussi quelques problèmes de dos comme bipède, que je n'ai jamais en vol (heureusement pour moi :-) ) Je reste à disposition pour toute question, notamment en MP. Bons vols
  20. Salut, Je vole LS6. Avec les volets en +, ça monte comme un bouchon, et c’est un bon point sortir du trou quand je m’y retrouve :-). Avec les volets en - , et si en plus tu mets 80lt de ballast, tu transites comme un Rafale... Atterrissage court avec les landings, bon pour les vaches. C’est super sain en vol, basses vitesses, sympa comme un K21 :-) Finesse 50... Viser les LS6-c ou -w Rapport perf / prix imbattable. LS8, presque pareil, comme si les volets étaient bloqués, donc moins de polyvalence, mais plus simple... Inconvénients ? Peut-être un cockpit un peu étroit, mais on s’habitue vite. Je vole avec des DG-808, perf identiques pour moi et NIMBUS 3, je suis un peu mieux à plus de 120 km/h et un peu moins bien en dessous. Simple à monter. Le JS1 m’atomise, mais si tu ne fais pas de concours, et encore c’est même pas la même catégorie...et $$$$ Voilà mon point de vue
  21. Salut, Si je peux me permettre, en terme de lisibilité, il y a le Air-Control-Display, que tu peux utiliser avec la radio Air-com-Radio-Module (sans ajout du transpondeur par ex) : https://www.air-avionics.com/?page_id=178 J'ai le display pour le transpondeur et c'est top.
  22. A part ça, la saison démarre ! Jvais voler dans les Alpes du sud à Pâques et je reste attentif à cette ZRT, dès fois quen fin de journée je reviens du nord par le côté est de la vallée de Grenoble. Au plaisir de vous croiser en lair !
  23. @Eric, si c'est dans la presse, c'est bien connu, c'est parole d'évangile ! Mais si on prends un soupçon de bon sens, et qu'on considère que l'aéroport de Genève n'a que quelques dizaine de kms de sa volte, pour ainsi dire la finale, en Suisse, ça aurait été risible de prendre le relais d'une escorte étrangère pour la dernière minute, sachant que les deux armées collaborent régulièrement, et pratiquent des exercices conjoints. Après c'est toujours plus racoleur pour vendre du grand journalisme... @EchoVictor : mon sport, mon loisir, est pour moi au delà de ces chicaneries et querelles inutiles et sans fond, question d'état d'esprit. Pour l'Europe, c'est une question d'angle de vue, et pour les frontaliers je pourrais t'en parler avec du factuel, quand tu fais partie des 10% de chômage et que tu subis le dumping salarial. Eh oui, pour un français faire 100km par jour de trajet pour un salaire de 8k Eur, sans les charges exorbitantes du Suisse, ça fait vite un salaire de PDG. Bref je ne vais pas épiloguer.. Pour les frontières, sachez que depuis cette année, y compris pour le VenP (ex VàV), il faut un plan de vol déposé pour franchir la frontière en n'importe quel point, même si l’aéroport de départ et destination est sur le même territoire. Seule l'Autriche a fait un accord... Au plaisir de te voir tourner le Cervin ! P.S Je suis double national Français, région Montélimar.. Amicalement
  24. Je ne vois pas la plus value de ce commentaire, mais je me dis que si tu es convaincu de ce que tu avances, alors ça t’apportera satisfaction et apaisement...
  25. Il semblerait, mais je n’en ai pas la certitude... Les horaires d’activation (en UTC) sont les suivants : – 23 avril : 1300-1600 et 1900-2200 – 24 avril : 0700-1000 – 25 avril : 1900-2200 – 26 avril : 0700-1000 Bon le jet au radada a 23h30 locale, pas sûr que les habitants apprécient...
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