Centurion

Voilà voilà.... D3203/20: Sallanches Mont Blanc: Aerodrome : miscellaneous plain language Q) LFMM/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/4557N00638E005 FOR AIR USERS INFO, AS FROM 1ST SEP 2020 SALLANCHES-MONT-BLANC AD WILL BE DEFINITIVELY CLOSED. FROM: 01 Aug 2020 00:00 GMT (02:00 CEST) TO: 31 Aug 2020 23:59 GMT (01 Sep 01:59 CEST

Le problème ce n'est pas tant d'être au dessus des personnes, mais surtout des nombreux hélicoptères qui survolent dans tous les sens et dont les pilotes sont absorbés à bien se positionner pour les images, ainsi que des avions relais qui tournent en rond plus haut encore. Tant mieux si on n'est pris en compte cette fois-ci, démontrons qu'on est responsables et soyons prudents x2. Bons vols

Disponible !! sur Leboncoin... :rolleyes: https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1774249910.htm/ Bonjour et merci pour l'info, Toutefois, un aimable forumeur m'a déjà cédé le sien dans des conditions raisonnables, et je l'en remercie encore ! Comme quoi c'est toute l'utilité et l'efficacité de ce forum. (En plus, en tant que confiné pas obligé, mais éthiquement solidaire avec les citoyens à qui on demande de rester chez soi, ça me permet de lire pour ne pas regarder vers le haut tous ces cumulus qui m'appellent ) Le livre est composé d'un extérieur "cartonné" bleu uni, recouvert par le papier glacé "volant" avec les images, qui est visible sur la photo. Je suppose que c'est ce dernier qu'il appelle reliure ?

On est d'accord, on parle de détresse respiratoire, pas de confort, alors de l'oxygène, qu'il soit médical, de plongée ou de soudure, c'est de l'oxygène, on envoie ! C'est valable pour un malaise cardiaque, un accident de plongée, etc. Il faut faire un choix dans un contexte ou : plus tôt est l'oxygène, plus les chances de survies sont grandes ! Concernant l'humidité, c'est pour du long terme, pour exemple en plongée, pas d'humidité dans les bouteilles sous peine de corrosion et de gel des détendeurs. Deux autres points méga importants : 1) Pas de source d'ignition à proximité, et aucune source d'ignition dans un lieu fermé ! 2) Pas de gras en contact avec l'oxygène car il s'enflamme automatiquement, donc le couvercle de la bouteille d'O2 qui coince, ben on met rien ! Sinon...boum....il restera plus que les chaussures et les chevilles :-)

Je précise que je ne suis pas médecin, cependant : En détresse respiratoire, n’importe quel oxygène est le bienvenu pour soutenir la personne, en attendant les secours ! Un 15 lt/min est une base de départ pour aider, mais sur un EDS, envoie au max. Un oxymètre est un gros plus ! Sinon regarde les lèvres ou les ongles s’ils sont bleus ou roses. Voilà 2-3 pistes en attendant un vrai avis de médecin....

Comme quoi ce qui met le plus en danger le planeur ce n'est pas l'EASA, mais bien le photovoltaïque ! Par ailleurs, il semblerait que Serres est également sur la sellette pour la même raison Ils ont bien compris : des sites plats, dégagés aux abords, bien situés : les aérodromes !

Question de mentalité, moi aussi je lui aurais filé ma vieille caisse, j’aurais récupéré le prix que je l’ai achetée donc opération blanche, et au moins elle roule plutôt que rouiller et prendre de la poussière dans son garage, et puis j’aurais été en accord avec ma conscience. Lui pas, et s’il veut spéculer... ...mais la roue tourne, il se ramassera plus tard. Mais dis-moi, quand tu quittes un thermique ou une pente pour un/une autre, es-tu sûr que ça va monter ? ...c’est pour ça qu’on finit parfois aux vaches, l’avenir est toujours plein d’incertitudes... Dans ma vie, et dans le planeur, j’ai appris à donner, par définition sans rien attendre. Et bien vois-tu, je pense avoir reçu tellement plus depuis, ne serait ce qu’en sourire... Je m’égare du sujet initial, désolé... Bons vols

Salut, J'ai eu la mauvaise idée de commander les miens chez Cobra (c'était en plein été donc assez urgent, je n'avais pas le temps de prospecter). Et bien c'était un très mauvaise idée, car j'ai eu la surprise d'avoir des frais de port plus élevé que les vérins ! En effet, vu que c'est "hors dimension" standard pour la poste, c'est passé par un transporteur, et je n'ai pas vu arriver la coquille....donc si tu vas te faire livrer, regarde bien les frais de port avant !

Le sondage date de octobre 2018, via 122.65 sur Facebook https://www.facebook.com/122.65MHz/posts/10156622244785242/ https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdnCEPmsQ1rr-aGf9T3sm1DBGjyI4lHF8jT4WG8NEZlJZb4MQ/viewform?fbclid=IwAR21ag3JKwTaz_Y5gmoXkU5h486AXxrxrByCsRtVvSemfRh-D0cPswEV3PA

@ Albatros 68 : L’inflation de quoi !? Le planeur est une passion pour moi, avec un esprit de passionné dans lequel j’évolue. C’est à dire que l’essence même c’est le partage, l’esprit club, etc. Par exemple, quand je vais dévacher, ou pour un conseil, ou dépanner d’un outil ou d’une chambre à air, ou un coup de main pour des réparations, je le fais sans imaginer faire payer une prestation. J’imagine que mon Karma me le rendra en bon thermiques puissants ! Alors celui qui a acheté le livre et qui veut le vendre 2x le prix ou plus, par dessein d’enrichissement, j’ai quand même de la peine à le regarder droit dans les yeux... Je veux bien payer le prix du neuf, pour que le gars rentre dans ses frais, mais pas rentrer dans un jeu de spéculation indécent. D’autant que j’ai croisé un sondage pour une réédition, ce qui ferait du bien. Je suis preneur de ton ouvrage, si tu souhaites qu’il transmette son savoir (en MP) ? @ La Globule : Merci de ta remarque, l’année dernière j’ai acheté « maîtriser le vol à voile » de Eckey, que je n’ai pas encore terminé

J’aime bien voler, mais je garde quand même les pieds sur terre ! Nan mais sérieux, c’est un livre ! J’en ai même vu à 300.-.... Avec ou sans je vole quand même, c’est pour occuper les jours de pluie

Comme spécifiquement précisé, je cherche en français. Il faut en premier lieu que j’aie du plaisir à lire, et puis que je comprenne bien les aspects techniques, faute de quoi une mauvaise interprétation pourrait avoir des conséquences... Merci quand même

Bonjour, A force qu'on m'en parle, et pour étoffer ma bibliothèque et mon savoir, je me suis mis en tête de trouver le livre "La course en planeur" d'Helmut Reichmann, celui-ci n'étant bien évidement plus disponible en librairie depuis perpet... Alors si vous l'avez croisé sur un étal, s'il reste un exemplaire dans le shop de votre club, ou si le vôtre prend la poussière sur votre bibliothèque depuis trop longtemps, faites-moi signe ! ...en français naturellement :rolleyes: Voilà, je n'ai pas énorme d'espoir, mais ça vaut le coup de tenter via le forum... Merci à vous

Je serais quand même curieux d'en connaître les circonstances, car je n'arrive pas vraiment à comprendre comment en arriver là. C'est ou on vache en bas, ou on est tout plat disloqué

Merci beaucoup pour le coup de main ! J'ai déjà réussi une fois à transformer en .cub pour les zones "gypaètes", je dois pouvoir y arriver à nouveau. ...en plus, c'est chaque année la même chose, donc ça va resservir, mais à vérifier quand même.

Bonjour, Je vais voler demain dans la région du Jura. Mais voilà, il y a un exercice CASEX et afin de ne pas mordre, mais bien profiter des cheminements qui s'offriront à moi même au plus près, je souhaiterais inclure dans mon LX 9000 ladite zone. ...sauf que je ne sais pas créer un fichier et que je n'ai pas le temps d'apprendre à le faire, et le tester pour être sûr qu'il fonctionne. Du coup j'en appelle à vous et ceux qui maîtrisent le domaine.... Pourriez-vous me pondre un petit fichier .txt ou mieux en format pour le LX -.cub Voici le lien : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2019_178_en.pdf Merci d'avance à vous

Bonsoir Pour la Suisse tu vas sur le site map.geo.admin.ch . Ensuite, dans la recherche, tu tapes « obstacles » et tu trouveras la liste la « carte des obstacles à la navigation aérienne ». Tu peux télécharger des zoneset aussi acheter la carte en format informatique. Bons vols

Salut, Tout dépend de ce que tu veux en faire ? Pour la Suisse, certaines informations tu trouveras là : https://www.skybriefing.com/portal/fr/evfr-manual-gen Les vraies VAC pures et dures sont payantes, quoi que tu peux les trouver au détail sur les sites internet de quasi chaque aérodrome, mais c'est fastidieux... Sinon si c'est juste pour dépanner en planeur, tu as tout ce qu'il te faut là, et à jour : http://www.gliding.ch/ChVoltes.pdf Bons vols

Je ne partage pas du tout, mais alors pas du tout, ton avis sur le LS6 car je le trouve hyper safe, sain, rien de vicelard, en 18 m aussi, presque un côté K21... ...et avec 10 de volets, tu spirales avec un K6, mais si tu insistes et tu veux mettre les landings tu es avec les parapentes. Alors si tu veux plus lentement, tu sors et tu pousses :lol:

Normalement le LS6 W n’a qu’un levier avec un câble court qui mène à un dispositif réglable répartissant sur 3 autres câbles. Le câble du centre pour la queue et les câbles extérieurs pour chaque aile. Le principe veut qu’en tirant le levier, le ballast de queue se purge en premier, puis, plus loin dans la course, ça ouvre les vannes des ailes. Le but est de vider le ballast de queue avant les ailes, pour être sûr de ne pas se retrouver centré trop arrière ! ...ça ne veut pas dire que quelqu’un n’a pas modifié le sytème d’origine... @J-PRN : as-tu une photo ?

Bonsoir, Je crois que la complication vient de l'historique. A la base, le LS6 était en 15 m. Ce n'est que plus tard que des bouts d'ailes ont été ajoutés pour le monter à 17,5m respectivement upgradé à 18m (LS6-c- LS6c transformé en LS6w) puis ils ont fait des ailes de 18m d'une pièce, qu'ils ont coupées (LS6 18w "d'origine"). Pour le coup je crois que les ailes n'ont pas été conçues à la base pour avoir du ballast de part leur construction et ce n'est que plus tard qu'ils ont inséré un système avec des poches souples. C'est vrai qu'on se demande si c'est un ingénieur qui a fait ça, où alors le plombier de l'atelier !? De mémoire, les LS6-18w (et non pas les LS6c upgradés en LS6W) peuvent contenir 150lt, dont 5,5 lt dans la queue. Par la suite le LS8, qui a les "mêmes" ailes, mais sans les volets, possède des compartiments (2 par ailes) qui sont plus simples à remplir, il faut le reconnaître. Les qualités de vol ballasté du LS6 gomment immédiatement les petits désagréments du remplissage prévol C'est ce que je crois savoir sur le domaine, mais à confirmer par de meilleurs historiens ! Ah oui, une précision sur la technique de remplissage : s'agissant de sacs souples, dans une structure pas forcément adaptée, il ne faut pas envoyer de l'eau "sous pression", au risque de gonfler les sacs et délaminer l'aile (cf. manuel de vol). En effet, le fait de ne pas avoir vidé l'air, et d'en avoir une bonne quantité dans les ballasts fermés, risque de faire gonfler ces mêmes sacs avec la différence de pression extérieure du à l'altitude et exercer une pression sur la structure. Bons vols et bonne plomberie

Bonjour, Pour le 18 W, remplissage par l’évacuation des ailes : 1) ouvrir le robinet 2) remplir la queue 3) fermer le robinet au cockpit et vérifier l’étanchéité une fois le tuyau débranché 4) choisir une aile basse 5) dévisser la mollette à l’intérieur du compartiment bagage, ce qui a pour effet de rallonger la gaine et tirer sur le mécanisme de façon à ouvrir la vanne même avec le robinet fermé (pour garder l’eau dans la queue). 6) brancher le tuyau sous l’aile 7) (je ne fais jamais) en théorie aspirer l’air des sacs 8) remplir l’eau en mesurant la quantité souhaitée 9) revisser la molette du câble pour fermer la vanne 10) lever l’aile pleine et caler en haut avec un trépied, pour avoir l’autre aile vide en bas 11) l’eau aura coulé de l’extérieur de l’aile, vers le fuselage. Donc contrôler l’étanchéité de la vanne 12) procéder de la même manière pour remplir l’autre aile... C’est un sytème un peu bricolage ces ballasts... Bien mettre les ailes à plat avant le décollage, pour que l’eau s’écoule contre le fuselage et éviter d’avoir l’eau à l’extérieur d’une aile et l’intérieur de l’autre, sinon c’est cheval de bois du au déséquilibre. En effet les sacs prennent toute la longueur de l’aile, sans réel compartiment. Pour moi 80lt c’est cool ;-) Avec ton système, si tu oublies ton bouchon et tu vides les ballasts sans pouvoir le faire à la queue, centrage arrière assuré et bim boum. Remarque normalement pas car en théorie tu devrais mettre du lest de centrage jusqu’à arriver à l’équivalence du poids du pilote à 110kg minimum. Cf Manuel de vol.

Bonjour, Peut-être je me suis mal exprimé. Tout d'abord, le prix d'un planeur est selon son état, ses heures de vol, ses décollages, etc etc Ce que je voulais dire, en fait, c'est que des planeurs à volets, avec 50 de finesse et des perfs identiques, c'est soit on va taper dans des ASG29, etc. certes mieux mais 30-50k de plus, bien que le bénéfice soit minime, soit des planeurs avec bien moins de perfs, mais bien moins chers aussi. Donc, selon moi, ce planeur comble le vide entre ces deux familles et permets une machine très performante (mais pas le top du top bien sûr (c'est pas un JS1) et pour cela il faudrait encore savoir l'exploiter) dans une gamme de prix intermédiaire. Des exemples : https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=search&sCategory=118

Bonjour, J'ai environ 600h passées dans mon LS6... Je reconnais volontiers que chez DG, les pieds au soleil c'est un plus de notoriété, mais c'est une caractéristique qui leur est propre et que l'on ne retrouve pas chez les autres, comme DG, AS, JS, etc. De mon point de vue, il n'y a pas de courants d'air dans le baquet. D'ailleurs, une modification est proposée par DG pour libérer l'air en surpression dans le cockpit, et ainsi gagner des points de finesse... ( https://www.dg-flugzeugbau.de/en/library/mandl-air-extractor ) . Quant à avoir les pieds gelés alors que la température extérieur est à +30, c'est à dire de l'air à 30° soufflé sur les pieds, je me permets d'en douter un peu même avec le Windchill. Autrement, je pourrais alors me vanter d'avoir le premier planeur climatisé ! En revanche, je reconnais que le canal de ventilation fait une jonction entre le nez et la verrière. A cet endroit, il y a un joint en mousse ou caoutchouc genre isolation de fenêtre. A vérifier s'il n'a pas été détruit, endommagé ou arraché, dans quel cas il faut filer au brico avec 3 Euro, pour en acheter 10m de neuf à coller. Après, voler en shorts et converses, chacun est libre de ses choix, mais à minima en vache c'est mezzo, et pour le reste, sur l'expérience d'un collègue qui a sauté en parachute, des vraies chaussures de montagne lui ont sauvé les chevilles quand il est arrivé dans le pierrier... Au sujet de la position de vol, elle est super agréable et confortable, on peu le voir étroit peut-être, mais rien qui ne me gêne. Je vole en général en 4 et 8h, voire 10. J'ai aussi quelques problèmes de dos comme bipède, que je n'ai jamais en vol (heureusement pour moi :-) ) Je reste à disposition pour toute question, notamment en MP. Bons vols

Salut, Je vole LS6. Avec les volets en +, ça monte comme un bouchon, et c’est un bon point sortir du trou quand je m’y retrouve :-). Avec les volets en - , et si en plus tu mets 80lt de ballast, tu transites comme un Rafale... Atterrissage court avec les landings, bon pour les vaches. C’est super sain en vol, basses vitesses, sympa comme un K21 :-) Finesse 50... Viser les LS6-c ou -w Rapport perf / prix imbattable. LS8, presque pareil, comme si les volets étaient bloqués, donc moins de polyvalence, mais plus simple... Inconvénients ? Peut-être un cockpit un peu étroit, mais on s’habitue vite. Je vole avec des DG-808, perf identiques pour moi et NIMBUS 3, je suis un peu mieux à plus de 120 km/h et un peu moins bien en dessous. Simple à monter. Le JS1 m’atomise, mais si tu ne fais pas de concours, et encore c’est même pas la même catégorie...et $$$$ Voilà mon point de vue