Centurion

Bonjour, Je déterre ce post pour prendre des nouvelles de Marcoux. Je me rends dans vos belles contrées ces prochaines semaines et cette vache restant un point clé je voulais savoir si la piste se porte bien ou si la rivière l’a grignoté ? Une amie qui a volé à St-Aub « aurait entendu » quelques dégâts, qui pour confirmer ou infirmer ? En vous remerciant par avance

@Ludovic Launer Je t'ai envoyé par mail, c'est plus simple ! Par ailleurs je n'arrive pas à t'envoyer des MP

Bonjour, J’ai un peu regardé le fichier France et les LSR80T et LSR81T Vallorbe et Le Brassus sur le Jura n’apparaissent pas forcément car il y a des * avant les lettres. A ce propos les zones sur le Jura du fichier Suisse ne sont pas correctes, comme vers St-Claude qui sont TMA LYON 6 & 6.1 et les fréquences de veille air/sol. Et pour la voie planeur des Écrins, j’aime bien mettre AY W comme ça elles passent en vert (zone planeur) et c’est plus visuel. Je ne sais pas faire les pull request alors je vous laisse gérer Robert

Prise par le temps, la personne qui gère le fichier Suisse n'a pas pu gérer les détails avant la publication. Pour Mallville, P11, il semble que l'AIP français ne propose pas une conversion directe m / ft faisant référence. L'AIP suisse propose 900m pour 3000ft mais cela paraît peu. Il va corriger les 1000m et mettre 920m ce qui semble le plus réel (3018ft). Egalement sur Grenoble P14 pour 1220m (4003 ft). Enfin, la raison pour laquelle des zones françaises se trouvent sur le fichier Suisse vient du fait que les concours en Suisse sont souvent transfrontaliers et comme tous les espaces doivent figurer dans un seul fichier, les zones limitrophes sont incluses. Voilà, si j'ai apporté quelques lumières.

Pas faute d’avoir signalé suite à ta remarque

Question bête, mais tu formates bien ta carte en FAT32 et pas en exFAT ou NTFS ?

Bonjour, Je suis peut-être insistant, mais j'aimerais quand même savoir pourquoi en Suisse il n'y a aucune restriction et qu'il n'y a jamais eu autant de Gypaètes que ces dernières années (et pourtant ça vole également beaucoup) ? Parce que quand il s'agit d'interdire ou de réglementer, il y a beaucoup de créatifs ! Alors si on peut éviter de s'inventer des problèmes...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Modèle_du_fromage_suisse

Ça c’est une bonne nouvelle ! A voir et comparer avec la réalité puisqu’il semble toutefois que les zones et la source ont été repensées ?

Quand je vois qu'au Pic de Bure ou à Lure il n'y a pas ou peu d'onde, j'ai quelques doutes, ou alors j'ai rien compris au site

En Suisse aussi un contrôleur m'avait dit en "OFF" que ça ferait tellement de surcharge sur l'écran qu'ils mettraient des filtres pour les exclures... On analyse le crash, on tire des conclusions, mais il faut rester proportionnel dans la réponse sans tout révolutionner pour un événement marginal, surtout en apportant des solutions qui risquent d'amener encore plus d'autres problèmes (c.f. problèmes pour les ATC). L'OFAC Suisse tente (a déjà tenté) d'obliger le transpondeur pour tous, et je crois le lire en filigrane dans le rapport, je le sens orienté. De l'autre côté ils refusent les subsides sous prétexte que les transpondeurs ne sont que peu efficaces dans la sécurité des vols planeurs, dont acte... Pour la collision, c'est évidemment triste, mais c'est la définition même de l'accident aérien : une addition de plusieurs éléments. Selon moi : on regarde dehors, chacun met la sécurité qu'il veut dans son appareil (FLARM, ADSB-in -out, TICAS, LED Flasher, etc.), on arrête de tout obliger, imposer, réglementer, taxer, etc. voler n'est pas et ne sera jamais sans aucun risque, fin de l'histoire...

…Qui puise certainement ses origines ici… https://www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/HB-KLB_HB-3412_SB_f.pdf Rapport de qualité très intéressant.

Ça ne veut rien dire ces obligations de plan de vol. On ne peut pas forcément suivre la route prévue donc pour les recherches c’est très moyen. Celui que ça rassure peut toujours en faire, mais obliger, à part emm… les gens, bof. A part recevoir des coups de téléphone du SAR parce qu’un plan de vol n’est pas clôturé, je n’ai pas connaissance que ça ait servi, en tous cas pas mieux que les copains inquiets pour un planeur pas rentré dans les temps. Pour le transport des marchandises, peut-être une bouteille d’eau et une banane, mais pas 25 jambons pour ballaster… Allez, je vous fais rire un peu avec le texte de mes plans de vol : DOF/xxxxx RMK/GLIDER FLT RTE AND OVERFLIYING TIMES DEPENDING ON WX SITUATION RADIO UNRELIABLE NO ESTIMATES POSSIBLE EET FOR LIMM LSAS Un temps il existait des « laisser passer » déclaratifs, visés par le chef de place du lieu de départ pour aller en Allemagne notamment, à présenter et faire signer par la police en cas de vache. Je ne vois pas le bon sens dans ces tracasseries administratives.

Bonjour, Merci de nous tenir au courant si ça reste vachable car c'était quand même un point clé de la région.

Merci Ludovic pour ce premier retour. De mon côté j'utilisais TopMeteo (trop humide) et TopTherm (trop sec) et je trouvais la vérité quelque part au milieu... J'ai essayé Skysight, mais je ne suis vraiment pas convaincu et je ne m'y retrouve pas dans l'adéquation des prévisions avec la réalité (hors onde, donc). J'ai aussi essayé météo parapente, qui a une bonne précision, mais pour "l'ergonomie", c'est pas vraiment ça. Concernant XC-Therm, à voir les nouveautés, je n'exclut pas qu'il évolue avec des adaptations/améliorations, mais pour l'instant je regrette TopTherm. Je ne sais pas trop quoi penser.. D'autres utilisateurs pour d'autres avis ?

Bonjour, J'ai du faire une petite réparation technique sur mon planeur et je suis allé chez Aérotechnics. Je suis resté sur place 2 jours le temps que ça se fasse et, à cette occasion, j'ai bien regardé autour de moi Par nature je suis très exigeant mais, de ce que j'ai pu voir, tant le travail technique que de peinture sont d'excellente facture. Ils sont minutieux, rigoureux, très pro et le résultat final est là. En plus ils sont une équipe fort sympathique. A refaire quelque chose, sans hésiter j'irais chez eux...et je précise que je n'ai aucun lien avec cette entreprise ! A cela, dans l'environnement de mon club nous allons donc bientôt donner 3 planeurs à refaire, cqfd..

Bonjour, Suite à la disparition de Toptherm, je suis à la recherche d'un programme similaire. J'ai trouvé le XC-Therm (xctherm.com), qui ressemble vraiment beaucoup à feu Toptherm, et qui par ailleurs le revendique. Est-ce que quelqu'un utilise ce produit ou a un retour d'expérience à me faire, notamment sur la cohérence et la précision des prévisions ? En vous remerciant d'avance et bons vols

Salut, Ca dépends de beaucoup de paramètres. Prends déjà les caractéristiques de tes appareils et additionnes les consommations théoriques. Après tu les compares avec la capacité de tes batteries. Elles dates de quand ? Beaucoup de charges ? Sont elles maintenues avec une certaine tension durant l'hiver ou sont-elles restées avec des décharges importantes ou alors constamment en charge ? C'est quoi ton "ampli Flarm", il a une bonne tête de suspect... Est-ce que tu as ta radio en veille ou est-ce que tu racontes ta vie sur la fréquence, ça diffère grandement la consommation... Sur quoi te bases-tu pour dire que ton autonomie est de 7h ? Indicateur sur le LX ? Si oui, est-ce que tu as mesuré la tension à la sortie de ta batterie, puis à l'entrée des instruments (LX) et intégré la perte de charge (Offset) dans l'indicateur du LX, en plus du bon type de batterie (manuel 5.1.12.15 - p. 113) ? Tu peux comparer la tension indiquée dans le LX avec celle dans ta radio, selon le modèle... Voilà quelques pistes...

Salut, Il me semble que cupx accepte des fichiers plus gros, respectivement l'intégration des images comme par exemple pour illustrer le terrain d'une vache.

Comme c'est abusé, Malaup <-> le bout des Crêtes de Selles, un grand classique d'itinéraire, ils auraient aussi pu faire un "plat" sur la zone côté Sud ! Merci pour le fichier

Bonjour, J'ai entendu dire que DWD va stopper les prévisions nous concernant et donc le TopTherm va s'arrêter Est-ce que quelqu'un peut confirmer ? Si oui, quelle alternative avec des cartes de distance potentielle et des histogrammes pour les thermiques ?

Bonjour, Permettez moi de douter de cela. Si c'est verbalisé, puis amené devant un juge, ce n'est certainement pas approximatif ou inventé. Si tu connais ce pilote, je voudrais bien avoir le PV d'infraction et le jugement. Le pilote avait obligatoirement accès au dossier et à toutes les pièces, pour sa défense, et tout doit y être détaillé, c'est o-bli-ga-toire ! Je veux donc bien voir ce/ces constat/s d'infraction/s, avec le nom caviardé bien-sûr, certainement très instructif. Sinon, dans le même ordre d'idée, je pense que vous vous faites des films avec vos télémétries, etc. Plus concrètement, si tu grattes le caillou à la pente, pas besoin de mesure officielle et tout le tralala. Idem si tu passes plus bas qu'un sommet, qui lui n'est que 500m plus haut que le sol là où tu passes, c'est que forcément tu n'es pas à 1000m/sol, cqfd... Sans PV d'infraction, tout n'est que spéculation dans le vide...

Cette année ça vole encore si je ne m'abuse ? Ca fait tellement longtemps qu'on entends que ça devrait fermer et qu'il n'y a rien de concret. Et il semblerait que ça ne devrait même pas fermer, mais réduire la piste pour de l'autonome ou de l'ULM, donc potentiellement vachable. P.S. La volte pour la 18 est fausse, c'est une main droite.

Et il y a ceux qui sont tellement bas qu’ils ne sont pas un danger pour nous !

En D certainement, mais le contrôle n'a pas de visibilité sur ce qui se passe en G... Autrement, c'est clairement un effet tunnel de ces personnes, accentué par la volonté de sortir des belles images pour les réseaux sociaux. Sur cette autre vidéo, regarde les trajectoires du début en proxi, jusqu'à la fin en milieu plus ouvert. A quel moment tu vois une conscience qu'au détour d'une arrête il peut y avoir un parapentiste, un planeur ou un hélico de secours ? Je ne vois aucun mouvement du casque pour un scanning de l'espace aérien, certainement que les images de la caméras seront plus stable ? Et il n'a pas les yeux d'un caméléon. A +-200km/h, 1 seconde de réaction, plus le temps d'exécuter une (tentative de) manœuvre d'évitement, fais ton calcul. Ceci dit, je suis fan, j'admire mais il y a indéniablement un risque nombriliste qui est atténuable, même si la probabilité que deux objets volants dans un énorme espace aérien se rencontre à l'instant T reste marginal... Je t'ai proposé ces vidéos, mais il y en a bien d'autres et tous ceux qui ne postent pas leur exploit.