Centurion

Et il y a ceux qui sont tellement bas qu’ils ne sont pas un danger pour nous !

En D certainement, mais le contrôle n'a pas de visibilité sur ce qui se passe en G... Autrement, c'est clairement un effet tunnel de ces personnes, accentué par la volonté de sortir des belles images pour les réseaux sociaux. Sur cette autre vidéo, regarde les trajectoires du début en proxi, jusqu'à la fin en milieu plus ouvert. A quel moment tu vois une conscience qu'au détour d'une arrête il peut y avoir un parapentiste, un planeur ou un hélico de secours ? Je ne vois aucun mouvement du casque pour un scanning de l'espace aérien, certainement que les images de la caméras seront plus stable ? Et il n'a pas les yeux d'un caméléon. A +-200km/h, 1 seconde de réaction, plus le temps d'exécuter une (tentative de) manœuvre d'évitement, fais ton calcul. Ceci dit, je suis fan, j'admire mais il y a indéniablement un risque nombriliste qui est atténuable, même si la probabilité que deux objets volants dans un énorme espace aérien se rencontre à l'instant T reste marginal... Je t'ai proposé ces vidéos, mais il y en a bien d'autres et tous ceux qui ne postent pas leur exploit.

Salut, C'est effectivement quelque chose que les base-jumpers devraient prendre en compte, mais de leur côté car nous n'avons pas d'action ni de visualisation possible avec leur faible signature visuelle et leur vitesse. Ca date un peu, mais à 1:48... J'ajoute qu'au début de la vidéo (1:05 en bas à gauche), avant de sauter, tu vois le planeur à la pente du Cervin, mais il continuent quand même...

Dans mon club on était 2 C transformés en W et mon W d’origine. En volant régulièrement les uns avec les autres, voire parfois tous ensemble, les propriétés de vol n’étaient pas pareilles. Cela doit dépendre de plein de paramètres différents et la relation avec les turbulateurs ne sera pas forcément fiable.

Salut Jai un 18w, mais pas de turbulateurs, excepté à l’intrados de la profondeur, et il vole diablement bien. Ça peut te faire moins de frais et moins de travail

Même si la distance est grande, moi ça ne me fait ni chaud, ni froid, je n'y vois qu'une histoire d'égo de celui qui a la plus grande... distance... Rien à voir avec le record de Klaus, dans un temps donné qu'est le jour "officiel". De nouvelles perspectives ? En fait tant que ça souffle, un bi-place avec une rotation des pilotes aux commandes, des NVG's, l'énergie rechargée au solaire le jour, de la subsistance, et on posera quand on en aura assez. Ca n'arrive pas à la cheville des vrais nouveaux vols que je découvre avec passion lorsque leur pilote traversent sur Corse/Sardaigne, pour revenir par les Apennins, le tout avec simplicité et humilité !

Le tambour en bon état freine suffisamment à mon goût. Comme cela a été dit, des bonnes garnitures récentes (demandez au gars qui vous les fera, il saura trouver le bon grip, il y en même qui mettent de la garniture d’embrayage) et un tambour idéalement rectifié. Aussi lubrifier l’axe des palonniers, la force ne sera que plus grande.

Bonjour, Je rebondis sur cet avertissement car c'est valable pour TOUTES les LED's, du smartphone aux éclairages du bureau, en passant bien entendu par les lampes de poches qui sont plus bien entendu plus puissantes, à l'instar de nos flasher's. Après, avec un "strob" traditionnel, tu vois aussi les étoiles un moment...

Re Bonjour J'ai un livre des "vaches" édition 4. En me renseignant à l'aérodrome sur une éventuelle nouvelle version, j'ai découvert ce qui suit et qui m'amène une incompréhension : - Maintenant le livre est ...en 2 livres, nord et sud. - C'est toujours l'édition 4 mais c'est inscrit édition 4 "découverte", Nord ou Sud - De nombreux champs ont disparu, la numérotation reste la même. - Mon livre était à 24 EUR et maintenant ça passe à 20+22, soit 42 EUR pour les deux livres qui contiennent moins, ça fait cher ! Comment expliquer tout cela, surtout en restant en édition 4, avec moins de champs. Merci de vos éclairages qui pourraient me permettre de comprendre la volonté de l'éditeur

Re Bonjour J'ai un livre des "vaches" édition 4. En me renseignant à l'aérodrome sur une éventuelle nouvelle version, j'ai découvert ce qui suit et qui m'amène une incompréhension : - Maintenant le livre est ...en 2 livres, nord et sud. - C'est toujours l'édition 4 mais c'est inscrit édition 4 "découverte", Nord ou Sud - De nombreux champs ont disparu, la numérotation reste la même. - Mon livre était à 24 EUR et maintenant ça passe à 20+22, soit 42 EUR pour les deux livres qui contiennent moins, ça fait cher ! Comment expliquer tout cela, surtout en restant en édition 4, avec moins de champs. Merci de vos éclairage qui pourraient me permettre de comprendre la volonté de l'éditeur

Bonjour, J'y suis passé ajd. Effectivement c'est probablement plus simple de repartir par les airs, mais dans l'absolu pas impossible par le chemin d'accès bien que compliqué. Ca monte et il y a des ornières, mais c'est réalisable (lentement). Si je n'ai pas de remorqueur, tant qu'à vacher, si j'arrive je vais prendre les champs de Luc en Diois qui sont grands et plats, avec accès aisé.

Merci

Bonjour, Depuis plusieurs jours, impossible de me connecter aux différents sites pour connaître les heures d'activités, ceci malgré différents navigateurs, tablettes, smartphones, etc... Quid chez vous ? Une solution alternative ?

Le tout à.... ....70 balais ! J'admire, peu importe le nombre de point

Vu l'intérêt porté et la réponse reçue, ça n'a aucun intérêt. Google parle d'une ligne (électrique) peu visible en approche et Deepl d'un alignement. Le meilleur traducteur est pour moi celui qui a mis en évidence le danger... N'empêche que ce champ fait partie du livre officiel et que le proprio exprime clairement qu'il ne veut plus voir de planeur, d'où une certaine incohérence légitime. Peut-être qu'on sauvera notre peau d'un crash, pour terminer à coups de fusil Et si le champ n'est plus praticable, avant de risquer ma peau, je me mets en local d'un autre lieu, avant d'être trop bas sur zone, c'est un peu la base... Pour le reste, on paie le manque de responsabilité, de savoir être et de savoir vivre de nos partenaires de loisir, mais rien d'étonnant à notre époque. Reste un ancien champ au NE. Bref, si l'intérêt n'est visiblement pas sur la situation mais sur le post, ça parle en soi.

Bonjour, En surfant sur le Web, je suis tombé sur un commentaire concernant le champ de CURNIER. Traduit de Google, ça donne ça : " Atterrissage le 30/03/2023. Champ de blé. Ainsi, tant que la culture est basse ou fauchée, le champ est définitivement A, ligne peu visible à l'approche, mais facile à survoler. Malheureusement, l'agriculteur a eu de très mauvaises expériences avec des planeurs dans le passé, qui ont tout simplement disparu après avoir atterri sur ce champ sans être responsables de dommages au sol. Il demande donc que l'avis suivant soit publié ici en trois langues : PLEASE DO NOT LAND HERE - LANOWER DO NOT WANT ANY MORE OUTLANDINGS PLEASE DO NOT LAND HERE - LANDOWNER STRONGLY DISAPPROVES OF OUTLANDINGS DÉFENSE D'ATTERISSAGE DANS CE CHAMPS - PROPRIÉTAIRE N'ACCEPTE PLUS D'ATTERISSAGES " Ma question est de savoir si l'habile diplomatie de ceux qui ont négocié la mise dans le livre des aires de sécurité confirme ou infirme ce champ ? Quid ?

Pour les LS, lors d’une « éjection », la verrière va tomber et le vérin va relever le tableau de bord pour faire plus de place pour la sortie des pieds. Il reste donc un élément ayant une action dans ce genre de situation. Après c’est largement démontrable qu’un vérin en vaut un autre si les caractéristiques sont identiques. C’est la où je ne me lancerais pas dans des chinoiseries ou du bricolage maison…

J'ai donc des photos de mes étiquettes avec dessus le modèle, la marque et même le numéro de téléphone du fabricant, sachant aussi que ça reste normalisé ce genre de produit et que ça n'a pas été créé spécialement pour LS... Mieux je ne peux pas faire mais pourtant ça n'intéresse pas, alors bonnes recherches

Pas reçu de MP, ça devient compliqué là Pour ceux qui prendraient le post plus tard, quand vous changez de vérin, les trous des fixations sont plus grands que les diamètres des vis alors n'oubliez pas de récupérer les petites douilles dans l'ancien vérin !

Comme tu l'imagines bien, DG ne fabrique pas les vérins, il les achètes une bouchée de pain et les revends à prix d'or... Cependant, sur le vérin, il y a le modèle, la force et...le fabriquant... Tu regardes quand tu te sentiras prêt...

Salut Si tu me donnes ton mail en MP je peux t’envoyer des photos des références et quelques détails.

Je m'interroge quand même beaucoup sur le bien fondé de ces restrictions pour nos planeurs. En effet, je me souviens d'une ZSM qui avait été posée et ou, au final, le couple qui nichait avait décidé de se déplacer à un endroit hyper chargé en trafic planeur, comme quoi ça devait plutôt les rassurer que les effrayer . Autrement, en Suisse, il n'y a jamais eu autant de Gypaètes que l'année passée, alors qu'il n'y absolument pas de ZSM. Et aujourd'hui encore je lis un article sur le retour des Pygargues au bord du lac Léman... ...juste sous la finale des liners... Comprenne qui pourra !? Ceci dit, il me paraît nécessaire pour les diverses fédérations, clubs, etc de faire des démarches auprès des instances qui discutent de ces ZSM ou autres interdictions, comme et surtout le Gd-Paradiso, afin de trouver un aspect dérogatoire. Je pense que c'est largement défendable et c'est probablement en unissant les divers efforts que ces axes "magiques" qui donnent accès aux grands vols pourront être préservés !

@Ludovic Launer Oui, tout à fait, je n'ai pas fait d'autre changement. Mais comme le changement date de fin d'année passée, je me disais qu'il avait certainement les anciens contours des zones dérogatoires qui, elles, étaient "taillées à la hache". Dans celui-ci je me suis donné la peine de suivre au mieux les contours selon la carte de l'arrêté, ce qui a amené des modifications sur l'étendue de l'ancienne zone à disposition et plus de détails. Désolé de l'incompréhension alors

Celui que tu gères en partie avec ton github