Centurion

Bonjour à tous, J'ai une question pour les spécialistes de l'électron ! Il m'arrive assez souvent de rentrer et sortir le planeur de la remorque, lorsque la luminosité fait défaut. Pour le coup, j'ai décidé de faire du "tuning" sur ma remorque, en y installant des bandes autocollantes de LED, que l'on trouve dans le commerce de bricolage. Ces bandes de LED sont vendues avec un transformateur 220v->12v, qui raccorde les LED. Dans mon imagination, je pensais coller de la bande LED au plafond de ma remorque, puis de les connecter au câble qui alimente les feux arrière, moyennant un interrupteur. Ainsi, je branche ma voiture à la remorque, j'allume les phares, puis j'actionne l'interrupteur "kivabien"...et que la lumière soit ! Mes questions : 1) Est-ce que le ruban de LED "12V" peut être branché directement sur l'alimentation des feux arrières, sans passer par un transformateur/circuit imprimé/etc ? 2) Qu'en est-il lorsque le moteur est allumé et que la tension de charge monte à maxi 13v, par exemple ? 3) A quoi est-ce que j'ai oublié de penser ? Je vous remercie d'avance

Nan mais sérieux, tu te relis dès fois ? Parce que tu connais beaucoup d'accident dont on ne se passe pas ? Et la finalité, c'est juste l'histoire du parc qui te gêne ? Non mais allo quoi !

Au détour d'un petit échange de message, Microbada m'avait donné les infos suivantes concernant les petites modif du futur livre des champs : - En pied de page, le numéro sera plus gros - En début de livre, sur la carte, les champs seront annotés par leur identifiant et leur numéro de page - Le livre aura 2 chapitres distincts : Les aéros et les champs, car la recherche aéro n'était pas assez facile Bons vols à tous

@ Leche Pascual : Winter ne m'oblige peut-être pas, mais CAMO oui :-( Autrement merci pour des liens intéressants, je n'avais rien trouvé en faisant la recherche... Au top le forum Merci à tous

Bonjour, Ma CAMO me demande, tous les 2 ans, de faire un test de mes instruments Winter (badin + alti), selon la note du constructeur. Il s'agit en fait d'un test d'étanchéité. Du coup : 1) Comment procédez-vous pour ce genre de test ? 2) Quel matériel utilisez-vous pour le faire (pompe à dépression à main ???) ? Merci de vos éclairages Winter / Maintenance instructions Leak testing should be carried out at least every 2 years. Otherwise, the instrument dose not require any maintenance. We recommend that airspeed indicators are subjected to retesting after 5 years. P.S. j'aimerais insérer le lien du mode d'emploi Winter, mais j'arrive jamais avec ces &%@# de lien sur le forum, si une fois quelqu'un peut m'expliquer....

Bonjour, En parallèle de ce post, je fais exactement la même démarche. Mon câble est en cours de fabrication (maison)... Merci de faire partager la suite de la programmation, histoire de savoir dans quel binz je me lance !

Re, Mais au fait, quel est ton planeur ?

Bonjour, J'avais écris concernant la "fée du logis" Ci-après la réponse que j'avais eue en son temps : Monsieur, Nous vous remercions pour votre e-mail concernant notre produit "Fée du Logis", celui-ci a retenu toute notre attention Nous vous confirmons que le produit contient du silicone. Le produit peut être utilisé sur du plexiglas, mais aucun teste n'a été fait sur du gelcoat nous vous déconseillons son utilisation. En espérant avoir répondu à vos questions Cordialement Dxxxxx xxxxx Service consommateurs SC Johnson ---- Pour ma part, j'utilise (et mon club aussi depuis des lustres) pour l'entretien un produit assez exceptionnel (comme je ne sais pas intégrer un lien, je vous laisse avec Google :wacko:) : Maxolen PM4 "perfect pearl" Il peut être complété tout au long de la saison par le Maxolen 75 "quick gloss", que je vais tester la prochaine saison

Bonjour, Un guide 2017, avec les diverses corrections, est-il prévu ? Si oui, à partir de quelle date devrait-il être disponible ? ...j'sais j'suis un peu en avance, mais j'prépare déjà ma saison prochaine Bons vols

Bonjour, Pour ma part je me suis fié à la note technique de mon constructeur et j'ai donc installé le matériel décrit. Il s'agit de câble Aircell 7 Je sais que certains câbles sont plus ou moins sensible aux flexions. Pense à regarder le cheminement qu'il va prendre...

...le jour ou le calculateur donnera parfaitement le vent, la position des thermiques, un cheminement parfait pour circuiter la plus grande distance et à la meilleure moyenne, sans risquer la vache, et tout et tout, et bien ce sera ennuyeux à mourir et j'arrêterai le planeur....

Bonjour D'emblée je ne suis pas instructeur mais voici mon expérience : Le briefing météo Les fumées La forme des nuages La dérive en spirale ou en cap Le mouvement des arbres Les plans d'eau Les drapeaux L'indication du calculateur La comparaison vitesse indiquée / vitesse sol (GPS-calculateur) La fiabilité de ces informations reste faible indépendamment, il faut donc qu'elles se recoupent un maximum. Avoir à l'esprit que le vent au sol n'est pas forcément celui d'altitude, qu'on peut être à l'antipode de la réalité, qu'il y a des effets de relief (canalisation) mais aussi des brises de vallées, et bien d'autres. Le domaine est vaste c'est çe qui donne tout son intérêt ! Bons vols

Bonjour à tous, Je dois changer mes ceintures et je voudrais passer de mes Schroth, à des Gadringer, notamment car je préfère le système d'ouverture. J'ai regardé sur Internet et j'ai trouvé quelques photos et quelques documents, notamment chez Gadringer même, concernant les couleurs. En comparant les images et les couleurs des ceintures Gadringer de mon club, je vois déjà une grande différence, tout comme entre les divers documents du Net. Je ne peux pas choisir dans ces conditions. J'ai essayé de demander un échantillon à Gadringer même, mais ils n'envoient pas aux particuliers. Du coup, je me retourne sur le forum pour savoir si une bonne âme en possession du Graal, soit l'échantillon des couleurs, serait disposé de me l'envoyer par poste, le temps de faire mon choix ? Merci à vous

Attention à ne pas se reposer non plus sur ce genre d'outils. Perso je l'utilise comme avertisseur de ce que je n'ai pas perçu dans ma surveillance visuelle de l'espace aérien. Pour exemple trompeur : si j'ai un vent de travers, ma direction de vol n'est pas parallèle à l'axe de ma machine puisque je vole en crabe. Si un appareil se trouve sur mon axe de vol, le FLARM va me l'indiquer à ses "midi". Pourtant le danger n'est pas devant moi mais bien en latéral....

Salut J'ai un petit display "standard" kivabien. Il indique la distance et plusieurs angles pour la hauteur. Petit, je le met devant moi à hauteur des yeux. Réglage luminosité et son au mini sinon c'est trop violent, pas possible de rater l'info ! Il est connecté à mon LX9000-FLARM http://www.aboba.ch/FLARM-Display-and-equipment/FLARM-Display-V3/1/ À ta dispo pour des photos de mon cokpit et autres details.

Je ne sais pas si c'est en lien avec un règlement européen n°1207/2011 Je trouve plein de liens, mais impossible de les insérer ici

Bonjour, re-bonjour, Je reviens vers vous pour éclairer un peu plus ma lanterne : J'ai lu qu'en 2020, une nouvelle norme entrera en vigueur concernant les transpondeur, notamment l'ADS-B out et je ne sais quoi dans les 250W, etc... Qui est-ce qui pourrait me traduire tout ça et me dire avec des mots simples si je venais à acheter un transpondeur KTX-2, celui-ci serait-il compatible avec cette future réglementation ? (histoire de ne pas installer un truc qui coûte un bras, que je devrais changer dans environ 3 ans !) Merci à vous

Revendeur, spécialiste, utilisateur. Je ne vais pas en dire trop pour qu'il n'ait pas de problème avec ses fournisseur si son avis est critique envers certains... Malgré tout, il n'arrose pas tout le monde non plus alors pour moi l'avis d'un grand nombre est pertinent, notamment sur le genre de panne. Il est évident si sur 10 radios, modèle X, il y a 5 retour et sur 100 radio, modèle Y, il y a 10 retours, le modèle Y est plus intéressant même s'il y a plus de retour. Donc si Dittel est moins cher, mais plus vendu par exemple dans les clubs, etc, que Becker, plus cher, le ratio nombre vendu/retour est pertinent pour me faire une idée. D'où ma démarche. On sait également que sur un ensemble radio ou transpondeur, le câble, les connecteurs, l'antenne, sa position, etc, sont une part très importante du fonctionnement. Là encore, je dois me faire un avis selon le détail qui me sera donné. Voilà où j'en suis... :wacko: :wacko: :wacko:

Merci pour ces premières infos. Ma connaissance m'a dit que malgré tout, il a régulièrement des retours de VT01. Lui recommande TRIG. Mais dans mon cahier des charges, je voulais un transpondeur en une seule partie et sans qu'il y ait besoin d'éléments additionnels. Tout ça recentre donc sur les deux modèles VT01 et KTX2... Selon lui, malgré le temps, les VT01 reviennent toujours en réparations, et Dittel offre de toute façon une garantie donc je devrait être tranquille. Il n'a pas de recul par rapport au transpondeur, mais il fait une analogie à la KTX2 et là, il a moins de retour que Fisler/Funke et même que Becker. Pour ce dernier, contre toute attente, il a trouve que la qualité n'est pas là et conseille seulement s'il y a diverses autres connexion, comme des casques, etc.. En résumé, selon lui, Dittel n'est pas de moins bonne qualité que les autres, même le contraire selon ses statistiques et ce, malgré la différence de prix. Il n'a pas assez de recul sur KTX2, c'est tout, et de toute façon c'est donc pris par la garantie. Après c'est l'ergonomie qu'il me conseille de voir... Alors si d'autres expériences, je prends toujours, car là suis un peu perdu dans mes choix !

Bonjour, Petit up ! Je suis sur le point de m'équiper en transpondeur et l'expérience d'un "vélivole-électronicien-vendeur d'équipement électronique planeur" en vient à la conclusion que le choix devrait se porter entre le Dittel KTX2 et le Garrecht VT01. Quelqu'un peut-il me faire un retour d'expérience, notamment le KTX2 ? Surtout : L'affichage (visibilité-qualité-etc) L'ergonomie (boutons-menus-réglages-le pratique) Le montage (place-poids-compliqué-sensible) La qualité (problèmes-retours-etc) Toute autre remarque pertinente.... S'il y en a aussi sur le VT01 je suis preneur

Re bonjour et merci pour vos réponses. Oui, en spirale, je dois mettre bien du trim avant. Je vais explorer la position du manches en vol, ça me donneras une idée aussi. Il me semblait plutôt que si je dois donner du manche à piquer, c'est que je suis centré trop arrière non ?

Bonjour, Une question me travaille depuis un moment déjà, et j'aimerais profiter du savoir communautaire.... Quand je vole avec mon LS6, j'ai toujours mon trim en 2/3 à 3/4 avant. De fait, ma gouverne de profondeur légèrement à piquer. Mon poids, selon le centrage, correspond. Je me suis même pesé avec le parachute, et les gueuses en conséquence. En puriste, il faudrait ajouter le poids du "petit matériel" que j'embarque, ce qui me ferait un résultat plus centré avant que ce qui est. Ma question, ou plutôt mon problème existentiel : Mon planeur vole et grimpe super-bien. Pas de départ en vrille de quoi que ce soit en basse vitesse, il est même étonnamment extrêmement sain ! Ballasté ou pas, volets à -5 / 0 / +5 / +10, je ne vois pas de différence. En puriste, j'ai de la peine à m'imaginer de voler avec cette gouverne de profondeur constamment à piquer, générant de la trainée évitable....oui je sais, c'est grave docteur ? Ma question : comment corriger ça dans la théorie (et en pratique aussi ah ah) ? Ajouter du poids sur l'avant ou en retirer ? Merci à vous

Bonsoir, Excusez ma question, mais pourquoi les épaves ne sont-elles pas évacuées ?

Il y a 2 semaines environ, je suis passé voir la vache de Montgardin, pseudo ex-piste ULM je crois. Et bien j'y mettrais pas mes ailes ! Entre petits arbustes épineux, bien rigides, d'un bon mètre de haut, et puis un cercle fait au milieu avec une "clôture à vaches", je ne m'y tenterais pas et je préfèrerais le champ juste perpendiculaire en contre-bas, selon la culture bien sûr...

Je suis prêt à parier que le premier qui va tenter un recours avec des arguments pareils, va se prendre un râteau et au minimum les frais de procédure en plus ! A la question du juge : maintenez vous que vous ne voliez pas en dessous de la hauteur minimale ? Il faudra être bien droit dans ses bottes pour se la raconter... Et surtout, surtout, à force de jouer aux cons, on finira par avoir des interdictions de survol pures et simples. On ne va pas gagner à ce jeu là malheureusement. Et là je dis pas merci aux je-m'en-foutistes, car c'est bien cette minorité qui est concernée non, avec l'accent germanique ou anglais inclus....