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Centurion

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  1. Bonjour, Je vais prochainement changer le pneu de mon train principal. Actuellement jai un 4.00-4 6 PR (jimagine quil est à lorigine du planeur soit 1994) Les pneus proposés sur différents sites sont des 4.00-4 mais 8 PR Je sais que les PR sont les couches de toiles coton qui le compose, soit ply rating. Je my connais en pneu voiture, mais pas en aviation. Ma question : quelle est linfluence du nombre de PR, respectivement passer de 6 à 8 PR dans mon cas ? Bons vols
  2. Centurion

    Mü 31

    Le montage/démontage de l'aile, clé, fixation, etc, m'intrigue....? Je ne vois pas d'étanchéités ...passage, renvoi des commandes ?
  3. Merci de toutes ces précisions, au top le forum !
  4. Merci pour ces réponses, mais je pensais qu'il fallait éviter les dérivés du pétrole, qui ont tendance à faire fondre le caoutchouc ?
  5. Bonjour, J'ai des joints d'étanchéité de type O-ring, inaccessibles, qui ne sont plus tant étanches... Certainement un peu secs, je leur donnerais bien un second souffle, mais sans mettre de silicone, vu les inconvénients majeurs de ce type de produit si je dois intervenir ultérieurement et faire notamment des collages. Connaissez-vous un produit alternatif (même un poil cher et spécifique) ? Merci
  6. Bonjour, J'ai lu votre REX, comme quoi il arrive toujours des choses invraisemblables ! Pour ma part, j'aurais plutôt opté pour un atterrissage en remorqué, car je trouve extrêmement risqué le posé avec la corde dans le nez, pour un peu qu'elle s'accroche et c'est la cata ! Quelle est votre appréciation ? Bons vols
  7. Bonjour, Dans la région et avec du mauvais temps, j'ai fait le tour de quelques vaches. A cette occasion, j'ai discuté avec le nouveau propriétaire du Domaine de Malcor. Ce monsieur est fort sympathique et est prêt à accueillir tout planeuriste qui viendrait à se vacher. Il m'a précisé que la dernière semaine de mai (2017), son champ sera occupé par une grande fête avec structures et 2000 personnes attendues...donc pas utilisable. Un vélivole averti en vaut deux ! Sinon entre les champs de La Roche de Rame, il y a un dépôt de pylônes HT (apparemment en vue d'être héliportés) qui fait une quinzaine de mètres de haut, ce qui peut éventuellement gêner un peu l'approche du champ nord. Sinon dans la page générale des aérodromes, Habère-Poche et Sallanches ont le même numéro de page de référence 62, alors que respectivement c'est la page 53 et 62... Bons vols
  8. Merci pour les réponses ! Bon je galère à trouver mon beurre : c'est soit des kits en 24v, soit des led qui changent de couleur avec la tension, donc selon ça va faire disco ! Je prospecte, je prospecte....
  9. Bonjour, Un membre du forum avait aimablement mis à disposition un tableau dans lequel les champs du livre 2016 étaient classés par ordre alphabétique, puis en référence, le numéro de la page du livre. Ce document était fort pratique. Pour le coup, avec le livre 2017, les numéros de pages ne vont plus correspondre. Est-ce que quelqu'un aurait ce tableau actualisé, ou alors pourrait m'envoyer en MP la liste des champs ainsi que le numéro de page y relatif (table des matières ?) Dans l'attente de me procurer le livre, je peux déjà m'y préparer Bons vols
  10. Bonjour à tous, J'ai une question pour les spécialistes de l'électron ! Il m'arrive assez souvent de rentrer et sortir le planeur de la remorque, lorsque la luminosité fait défaut. Pour le coup, j'ai décidé de faire du "tuning" sur ma remorque, en y installant des bandes autocollantes de LED, que l'on trouve dans le commerce de bricolage. Ces bandes de LED sont vendues avec un transformateur 220v->12v, qui raccorde les LED. Dans mon imagination, je pensais coller de la bande LED au plafond de ma remorque, puis de les connecter au câble qui alimente les feux arrière, moyennant un interrupteur. Ainsi, je branche ma voiture à la remorque, j'allume les phares, puis j'actionne l'interrupteur "kivabien"...et que la lumière soit ! Mes questions : 1) Est-ce que le ruban de LED "12V" peut être branché directement sur l'alimentation des feux arrières, sans passer par un transformateur/circuit imprimé/etc ? 2) Qu'en est-il lorsque le moteur est allumé et que la tension de charge monte à maxi 13v, par exemple ? 3) A quoi est-ce que j'ai oublié de penser ? Je vous remercie d'avance
  11. Nan mais sérieux, tu te relis dès fois ? Parce que tu connais beaucoup d'accident dont on ne se passe pas ? Et la finalité, c'est juste l'histoire du parc qui te gêne ? Non mais allo quoi !
  12. Au détour d'un petit échange de message, Microbada m'avait donné les infos suivantes concernant les petites modif du futur livre des champs : - En pied de page, le numéro sera plus gros - En début de livre, sur la carte, les champs seront annotés par leur identifiant et leur numéro de page - Le livre aura 2 chapitres distincts : Les aéros et les champs, car la recherche aéro n'était pas assez facile Bons vols à tous
  13. @ Leche Pascual : Winter ne m'oblige peut-être pas, mais CAMO oui :-( Autrement merci pour des liens intéressants, je n'avais rien trouvé en faisant la recherche... Au top le forum Merci à tous
  14. Bonjour, Ma CAMO me demande, tous les 2 ans, de faire un test de mes instruments Winter (badin + alti), selon la note du constructeur. Il s'agit en fait d'un test d'étanchéité. Du coup : 1) Comment procédez-vous pour ce genre de test ? 2) Quel matériel utilisez-vous pour le faire (pompe à dépression à main ???) ? Merci de vos éclairages Winter / Maintenance instructions Leak testing should be carried out at least every 2 years. Otherwise, the instrument dose not require any maintenance. We recommend that airspeed indicators are subjected to retesting after 5 years. P.S. j'aimerais insérer le lien du mode d'emploi Winter, mais j'arrive jamais avec ces &%@# de lien sur le forum, si une fois quelqu'un peut m'expliquer....
  15. Bonjour, En parallèle de ce post, je fais exactement la même démarche. Mon câble est en cours de fabrication (maison)... Merci de faire partager la suite de la programmation, histoire de savoir dans quel binz je me lance !
  16. Re, Mais au fait, quel est ton planeur ?
  17. Bonjour, J'avais écris concernant la "fée du logis" Ci-après la réponse que j'avais eue en son temps : Monsieur, Nous vous remercions pour votre e-mail concernant notre produit "Fée du Logis", celui-ci a retenu toute notre attention Nous vous confirmons que le produit contient du silicone. Le produit peut être utilisé sur du plexiglas, mais aucun teste n'a été fait sur du gelcoat nous vous déconseillons son utilisation. En espérant avoir répondu à vos questions Cordialement Dxxxxx xxxxx Service consommateurs SC Johnson ---- Pour ma part, j'utilise (et mon club aussi depuis des lustres) pour l'entretien un produit assez exceptionnel (comme je ne sais pas intégrer un lien, je vous laisse avec Google :wacko:) : Maxolen PM4 "perfect pearl" Il peut être complété tout au long de la saison par le Maxolen 75 "quick gloss", que je vais tester la prochaine saison
  18. Bonjour, Un guide 2017, avec les diverses corrections, est-il prévu ? Si oui, à partir de quelle date devrait-il être disponible ? ...j'sais j'suis un peu en avance, mais j'prépare déjà ma saison prochaine Bons vols
  19. Bonjour, Pour ma part je me suis fié à la note technique de mon constructeur et j'ai donc installé le matériel décrit. Il s'agit de câble Aircell 7 Je sais que certains câbles sont plus ou moins sensible aux flexions. Pense à regarder le cheminement qu'il va prendre...
  20. ...le jour ou le calculateur donnera parfaitement le vent, la position des thermiques, un cheminement parfait pour circuiter la plus grande distance et à la meilleure moyenne, sans risquer la vache, et tout et tout, et bien ce sera ennuyeux à mourir et j'arrêterai le planeur....
  21. Bonjour D'emblée je ne suis pas instructeur mais voici mon expérience : Le briefing météo Les fumées La forme des nuages La dérive en spirale ou en cap Le mouvement des arbres Les plans d'eau Les drapeaux L'indication du calculateur La comparaison vitesse indiquée / vitesse sol (GPS-calculateur) La fiabilité de ces informations reste faible indépendamment, il faut donc qu'elles se recoupent un maximum. Avoir à l'esprit que le vent au sol n'est pas forcément celui d'altitude, qu'on peut être à l'antipode de la réalité, qu'il y a des effets de relief (canalisation) mais aussi des brises de vallées, et bien d'autres. Le domaine est vaste c'est çe qui donne tout son intérêt ! Bons vols
  22. Bonjour à tous, Je dois changer mes ceintures et je voudrais passer de mes Schroth, à des Gadringer, notamment car je préfère le système d'ouverture. J'ai regardé sur Internet et j'ai trouvé quelques photos et quelques documents, notamment chez Gadringer même, concernant les couleurs. En comparant les images et les couleurs des ceintures Gadringer de mon club, je vois déjà une grande différence, tout comme entre les divers documents du Net. Je ne peux pas choisir dans ces conditions. J'ai essayé de demander un échantillon à Gadringer même, mais ils n'envoient pas aux particuliers. Du coup, je me retourne sur le forum pour savoir si une bonne âme en possession du Graal, soit l'échantillon des couleurs, serait disposé de me l'envoyer par poste, le temps de faire mon choix ? Merci à vous
  23. Attention à ne pas se reposer non plus sur ce genre d'outils. Perso je l'utilise comme avertisseur de ce que je n'ai pas perçu dans ma surveillance visuelle de l'espace aérien. Pour exemple trompeur : si j'ai un vent de travers, ma direction de vol n'est pas parallèle à l'axe de ma machine puisque je vole en crabe. Si un appareil se trouve sur mon axe de vol, le FLARM va me l'indiquer à ses "midi". Pourtant le danger n'est pas devant moi mais bien en latéral....
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