Sam_TT

Oupss ! C'était bien des 47... Merci RFP.

A Tallard aussi on a eu la visite d'unTransall, c'était le 11 Octobre. http://pcii7.tibone.com/albums/albuo04/DSC02135.sized.jpg Ici, je ne suis pas certain que ce soit le plus gros avion. Et comme gros hélico on a eu 2 CH53 en Juillet http://pcii7.tibone.com/albums/albuo03/DSCN2287.sized.jpg A+ Sam (les photos sont de Bapptiste)

Le projet a tourné un peu au ralenti pendant 1 ans, il repart pas mal en ce moment. Je viens d'avoir l'info comme quoi un netcoupeur Rookie ira bosser là-bas à l'automne (européen)... et à l'occasion j'y retournerais peut-être ? Gregg m'a promis une mise à jour prochaine du site. Sam

Petit tour en avion dimanche dernier (18 juin) au départ de Gap : - Valenty : OK - Passage au champs de "Bayon", à mon avis assez chauds, terrain de dégagement si le retour sur la Motte du Caire est tendu. 2 champs visiblement en pente assez forte en direction du village, approches éventuellement tordues. J'avais envie d'aller les voir de près avec un moteur, mais des mesures à pieds seraient pas mal. Celà restera des champs marginaux de toutes façons... - Dans la vallée au nord de la Motte du Caire : qques champs assez longs. - Espinasse : :wacko: les arrosages sont en place. Ne pas compter sur ce dégagement. En extrême urgence y'a peut-être moyen de se poser dans les annexes du grand champs ou entre les arrosages mais bon, ce ne serait pas très malin maintenant que j'ai écrit que ce n'était pas bon ;-) Attention également aux canards qui décollent quand vous faites un passage... - Champ de l'Archidiacre OK, entre Espinasse et Tallard, à proximité Sud de l'embranchement de la route qui part vers Chorges. Champ en forme de triangle applati dans le sens de la vallée. Ces informations sont à prendre sans engagement de ma part etc... A+ Sam

L'équipement oxy m'a été pretté par un copain Allemand. Je n'ai pas trouvé de référence type MBU5P sur le masque, mais Type A14 Medium, fabriqué par The Ohio Chemical. Sur la sangle, c'est marqué ARENA, puisque le caoutchouc était mort :-) (c'est pas du récent...) Le détendeur est un gros boitier avec un grosse pince, une valve et un petit manomètre (en lbs per sq.in.), type A15 fabriqué par Scott Aviation corp. Sur la bouteille il y a un robinet avec un mano gradué en bars. A+ Sam

Pour continuer le hors sujet, je voulais remercier l'anonyme de m'avoir fait remarquer que ce LS1 n'étais pas un c/d de série mais un du début. C'est donc bien un LS1-0 avec AF de bord de fuite comme sur le 3 vues du manuel de vol, et visiblement il a un train fixe ce qui ajoute à sa rareté. Pour la pub gratuite, je viens de faire une mise à jour de mon album avec plein de photos de LS1 : LS1 par ici ! Et d'autres photos planantes par là ! Juste pour donner un peu envie : http://pcii7.tibone.com/albums/albun38/SAM0020.sized.jpg A+ Sam

J'ai fais une grosse trentaine d'heures de Lambada ce printemps. Je n'en pense quasi que du bien : - Mania similaire voire plus sympa que certains planeurs biplaces en plastique. - Convivialité du "côte à côte"... - Très grande facilité d'utilisation, gestion moteur quasi "automobile". Fiabilité du 912, pas (encore ?) foiré un seul démarrage ! - Simplicité mécanique de la mise en drapeau, en attendant le repliage des pales vers l'avant type Carat, Excell, Choucas... (bientôt en option). - Visibilité excellente, le seul angle mort est quand par exemple on pilote à gauche et qu'on à la pente à droite, le capot moteur est un poil haut. - Perfos largement suffisante pour la ballade. - Arme ultime pour les vols d'initiation au vol à voile. Souplesse, ponctualité, rendement, re-convivialité... Les petits remarques "constructives" : - Des volets de capots couplés à la mise en drapeau seraient pas mal pour garder l'huile au chaud et économiseraient peut-être un peu de traînée. J'ai réussi à faire afficher -1°c par le Flydat, mais bon j'étais assez haut pour ne pas encore m'inquiéter par un redémarrage... - Des AF qui sont un peu fainéants, le couplage avec le volets est très bon pour l'effet de sol. Avantage de la faiblesse des AF, si le gars du club décolle avec, ben ce ne sera pas la peine d'aller le chercher en bout de piste... Pas essayé le décollage :wacko: , mais j'ai fais l'essai en montée et il reste un bon vario... - L'arrondi n'est pas facile, dommage, car une fois les 3 roues au sol il n'a vraiment aucune tendance à échapper (rien à voir avec un 112...). Pour le taxiage, il mesure 15m d'envergure et à un grand grand rayon de virage. Je n'ai pas volé sur Sinus (ou plutôt sous un Sinus). Son avantage sur le papier est la finesse, ce qui n'est pas très utile dans un club de vàv qui a de "vrais" planeurs. A la limite, commandez-le avec un Flarm... A tchoo, Sam

Pour l'utilisation des AF en début de roulage, en LS1d ça marche. En partant juste dévérouillé, dès que l'aile tombait je sortais les AF et ça se sentait par un durcissement des ailerons et comme par magie l'aile remontait ! Sur le mien je n'ai que le crochet central donc ce n'est pas trop une histoire de tension de cable qui ramène l'aile. La démo a été faite à Montaigu en 2004, sur la piste relativement étroite et avec un batman qui courrait devant... Maintenant, j'ai une roulette de queue donc je n'ai plus de problème de roulage, de décollage, d'atterrissage, d'utilisation... En gros ben si l'aile tombe au démarrage ça continue de rouler droit donc c'est mieux que les chevaux de bois (3 et sans AF). Par contre coté papiers c'est pas encore passé. Pour voir un résumé de ma pensée en restant poli, vous pouvez visionner cette vidéo : Interview d'un vrai grand pilote Bon courage pour le remplacement de la verrière, c'est pas bien compliqué mais c'est bien chronophage (surtout quand le ponçage déborde et que l'on repeint tout le fuselage ;-). Sam PS : il vaut certainement mieux partir avec les AF en remorqué qu'avec le cable accroché dans le nez en treuillé, mais ce n'est qu' une supposition car je n'ai pas essayé. (Au crochet arrière le manche est vite en butée si le treuillard laisse un peu de gaz...).

Seyne c'est pas très loin de chez moi, mais je vole sur un des 3 Lambadas de Tallard...

Voici l'article du DAUphiné liBEré des Hautes-Alpes sur l'évenement en question. http://img348.imageshack.us/img348/92/dlcouv7pm.jpg http://img335.imageshack.us/img335/6299/dlp2r4nj.jpg Petite remarque pour la température, 14° était la température extérieure, l'eau était à 8°c. A+ Sam (Fred, c'est légal de mettre des scans de journaux ? N'hésite pas à supprimer ce message si ça craint !)

Bonjour aux utilisateurs de Lambada, J'ai en ce moment la possibilité de pas mal voler sur cet outil fantastique, et je voulais savoir si certains en connaissaient la polaire, ont des repères pour les vitesses de vols, quand utilisent-ils les volets ? Aujourd'hui +- 100 bornes en 2h, en décollant à 16h45, avec un copain vélivole qui a le bras gauche bloqué (accident de ski !). Ca lui a redonné goùt au vol à voile, au sens de ballade relaxe, en papotant (côte à côte...), en regardant si il y avait des chamois, en se tirant un peu la bourre avec les "planeurs", et avec 6 minutes de moteurs (plus chauffe et taxiways)... A+ Sam

Hello, Récemment j'ai eu a "déplacer" la VNE de mon LS1. Pour ouvrir l'anémo j'ai utilisé la technique de Thierry avec la lame de scie à métaux ; et pour les marquages, chutes de vinyls de chez le publicitaire du coin découpés avec une lame de cutter coincée dans un tire-ligne de compas. Comme le tire-ligne ne sert plus si souvent, une gaine thermo a rendu le montage moins provisoire. Les marquages étaient déjà en vinyls, je n'ai fait que les extensions car j'ai eu les bonnes teintes ! A bientôt, Sam

Hello, Dans le fascicule en question il est aussi precise que dans l'impossibilite de mettre les immatriculations de fuselage en lettres de 30 cm ben on a le droit de se debrouiller. C'est sur ces mots que je joue pour mon immatriculation sur la derive (aux memes dimensions que les precedentes, c'est a dire 20cm comme sur quasi tous les plastiques). http://pcii7.tibone.com/albums/albun38/LE_Tango_Tango_Roanne.sized.jpg Le gris est un gris vinyl standard. Je n'ai pas jouer a lire entre toutes les lignes :rolleyes: Samy Impatient de tater du PJ...(z'inquietez pas je retrouverais aussi bientot un clavier avec des accents)

Trop bon, le seul planeur en plastique qui merite d'etre dans ce musee est un LS1d ! Quand je dis que je vais pouvoir participer aux rencontres de vieilles plumes avec mon planeur qui a plus de 35 ans, c'est pas de la blague :lol: Sam

Voui, en fait j'ai vole en Astir parce que je n'avais pas mon appareil photo dans le Puchatek, et comme j'ai trouve le paysage joli j'ai voulu y retourner Par contre, j'aimerais bien savoir qui a deja vole sur Puchatek ? Meme si c'est un planeur Europeen j'ai l'impression qu'il y en a surtout aux USA (surtout qu'ils ont la licence je crois). Il n'y en a que 2 en Nouvelle-Zelande et ils sont les 2 a Drury. Les autres planeurs sont des trucs plus courants (sauf celui dont je pense que c'est un Sie3) : Piwi 5-6, et planeurs Allemand... Encore pleins de photos a mettre, stay tuned... Sam

Salut Olivier, Raconte nous un peu comment ca c'est passe, l'ambiance, si tu as vole etc... Pour Etienne, je remet le lien des photos : http://pcii7.tibone.com/gallery/view_album...bumName=albuo43 , a priori ca marche toujours. Vous remarquerez le Ventus bt 16.6 avec les winglets d'ASW27 montees maison ;-) A+ Sam

Ayet je suis "down under" depuis une grosse dizaine de jours, j'ai pas mal visite le centre d'Auckland, qques musees, etc... Du cote de l'atelier il n'y a pas de grands changements photogeniques donc ca explique l'absence de mise a jour du site, mais il etudie vraiment a fond les systemes de commandes et toutes les pieces qu'il fabrique, donc ca prend du temps. Le week-end dernier il m'a depose a son club de vol a voile (Auckland Gliding Club), j'ai vole sur Puchatek et meme si c'est vraiment pas beau ca vole drolement bien ! Treuillee a 11h30 avec 20-30 bornes de vent, j'ai failli loupe l'accrochage mais quand on est rentre dans le thermique on l'a bien senti... Carrement meilleur qu'un Twin pour faire l'ecole (ca ne vaut quand meme pas un K13, mais presque !). Ensuite j'ai vole sur Astir a 3 roues, rien que pour le fun Facture de ma journee de vol : 110 NZD (65-70E), pour 1h30 de vol et 2 treuillees, je vous met au defi de trouver moins cher (pour du tout compris...). Point de vue espace aerien, on etait limite a 3500 pieds sans contact radio dans un assez grand volume, et en contactant ils ont des possibilites. Ils ont aussi une certaine pression de la part de l'administration pour l'installation de transpondeur, mais ils ont l'air de bien se defendre egalement. Point de vue certification, le SG-1 est le premier planeur fabrique la-bas, il vise un regime experimental / ultra-leger donc il ne s'inquiete pas trop, mais il sait que si il y a production il devra etre astucieux pour ne pas le certifier... Il y a qques photos ici, j'en ai pleins en retard mais bon... J'aime beaucoup cette region, la meteo est un peu surprenante au debut car sans inertie, les gens sont bien relax. Aujourd'hui je suis parti courrir a 17h30, mais il faisait bien chaud et j'ai regrette de ne pas avoir attendu plus... (ca, c'est juste pour ceux qui ne supportent pas le froid ) Ils parlent Anglais avec un certain accent et je n'ai pas encore saisi leur logique de prononciation mais ca va bien quand meme ! A+ Samy

Salut JP, Je regarde ce que j'ai, mais chez nous l'inspecteur GSAC est compétent, il préfère que nous passions du temps dans la mécanique plutôt que dans la paperasse... Sam

Ben perso comme je suis tout les ans à la bourre j'ai préféré des trucs plus simple ;-) http://pcii7.tibone.com/albums/albun38/TT_dans_le_couchant_1_resize.jpg http://pcii7.tibone.com/albums/albun38/TT_dans_le_couchant_3_resize.jpg Et d'autres photos sont là : LS1 Tango-Tango Les losanges sont découpés dans du vinyl, collé selon les règles de l'art avec le scotch qui va bien pour ne pas poser ses mains grasses sur le collant. L'immat' et le numéro de concours ont été découpés chez Design'Air... A+ Sam

J'ai retrouvé la vidéo du SuperCub qui se ballade pas très haut : Video C'est sur le site de Alaskan Bushwheel. Sympa les modifs de Maule, Super Cub, et même Cessna 150 ! Sam

Eh oui, la note de camping m'est restée en travers, 5 mois après je n'ai pas encore retrouvé un bon état d'esprit. Vu l'interface visiblement simple sur le site de l'IGC, je pensais que c'était les clubs qui envoyaient les résultats ! Pour le grand prix de Gascogne c'est également la fédé qui a envoyé les résultats ? A+ Sam

Ca marche aussi avec des Mousquetaires !!! Samy Pousseur de manettes ;-)

En attendant le Vuillemot, l'IGC ranking list permet de patienter... IGC ranking list IGC ranking list - pilotes Français Je trouve normal qu'il n'y ait pas les concours régionaux, mais ça m'étonne que le jeune pi de cette année n'ait pas été considéré comme une vrai compétition nationale ! C'est le fait de payer l'équivalent d'une demi place de camping pour figurer dans le classement IGC qui a bloqué le club d'Issoudun ? Sam

Changement de programme, les Décatoires viennent à Roanne ! Je confirme le très grand cru du Derby Jeune. On a qques lâchers machines à arroser... A tout à l'heure à Roanne, et bon réveillon Sam

Feuilleté en Kiosque mais pas acheté : le contenu=déja vu !