Sam_TT

Voir même complètement démasquée par la photo de la remorque de l'Echo-Golf prise avant Montaigu 2004... Exemple de construction composite : http://pierre.rondel.free.fr/images2/valdrome2004/images/IMG_5276.jpg En regardant bien, on peut voir que c'est tout le sandwich de l'aile droite avec la semelle qui est décollé du longeron alors que sur l'aile gauche c'est la peau extérieure qui est décollée... Y'a quand même qques nappes d'UD carbone qui ont lachées. Pour les morceaux restants, il a fallut que ce soit mon paternel qui saute sur les longerons ;-) Okay c'est du (relativement) petit mais dans l'esprit c'est le même type de fabrication. VNE ? What does it mean... (car il a touché le sol dans cet état...) Sam P.S. : Micro a triché en prenant le verrou de St-Clément à 3500, mais son record est tout de même respectable dans la catégorie "ailes sooouuuuples" ;-)

Hé non, le SEFA est encore présent a St-Auban, dixit leur site internet ... Mais c'est vrai que maintenant il faut prononcer CNVV... Sam

Tout est dans le mental, un peu dans l'entraînement et être en forme physique ça aide. A Montaigu j'allais courrir un tout petit peu et c'était pas mal... Faut dire que l'on était pas trop speed, voir même plutôt à la coule... Le plus important est toujours la 16' après un vol pour récupérer les sels minéraux que l'on a perdu en transpirant ;-) Sam

Je dis mieux : 107 000 ! Me restait 17% de feu au niveau 4 (2 lacs, 3 feux dont un derrière une colline ou il faut passer sous les oiseaux...). Mais bon ça fait 1 mois 1/2 que je m'entraîne ;-) Sam

Rallye mystérieux, car il est dessiné tel un 100cv (petit cone, petite arête, petit compensateur de dérive...) avec certainement la déco qui correspond à cet extrait du registre : F-BTIY SOCATA MS.893A RALLYE COMMODORE 180 11928 F-BTIY,D-EDHQ, . . . . . . . . . . . . Et il est marqué Rallye 235... Ca ne va pas simplifier :-)) Sam

Effectivement la comparaison n'est pas très valable vélivolement car transiter à 125 en LS4 quand il y a des si gros varios c'est pas une référence que l'on connait ;-) Sam Qui a été le 1er à mettre une photo de SparrowHawk sur ce forum, dans le sujet "quel planeur vous fait rêver"...

Les photos sont en ligne sur Gliderforum. A+ Sam

Lindner L'auteur des rallonges de Twin 3 ! Mais bon pas besoin d'aller bien loin pour pouvoir faire des essais de winglets des fois il suffit de se baisser ;-) http://www.g-trouve.com/imag_ann/a34066.jpg Sam Pas encore de winglets sur le LS1...

Le meilleur bouquin d'oiseaux que j'ai lu est actuellement La Pompe à Jules, aux éditions Loubatières. Alapage.com Malheureusement, la seconde édition est déjà épuisée... Samedi, en ramenant le k13 de Tallard depuis St-Crépin avec Lolobo, on s'est fait un festival avec 2 aigles qui jouaient, ils étaient assez curieux de voir ce gros truc blanc avec 2 olibrius qui gesticulaient à l'intérieur. Ce qui m'a le plus surpris, c'est que d'habitude on est 2-3 minutes avec eux puis ils sortent les volets et disparaissent par le haut, et là il faisaient tellement de trainée en faisant leurs paraboles et en se plaçant pour que l'on puisse les photographier que nous sortions souvent les AF. Ca a duré suffisament longtemps pour que mon paternel en voiture avec la remorque arrive avant nous à Tallard... A+ Sam

Très bon indice également donné par Laurent BND, pour un bon championnat faut une piscine, et on a vu la preuve à Montaigu qu'elle n'a pas besoin d'être grande et chauffée pour être au top de la convivialité ;-)) Sam

La cata ? Mais non, la classe club est en pleine croissance, redynamisée par l'application du réglement inter et le concours K13 maintient son régime de croisière (20 concurrents). Combien de planeurs à la coupe des 100 chateaux ? Mais c'est clair que les concours ou il faut se prendre la tête, ballaster, avoir des vrais loggers etc ben c'est pas pareil... Sam A la coule...

Oui, dimanche bien à la cool... Commencé par un vrai VI, puis par un faux VI puisque le copain en est à son 6ème vol (sur K13)... C'est sur la Netcoupe. De la bonne attaque dans les pentes, pendant tout le vol, le grand jeu était de quitter les pompes sous les Duo et autres Stemme :-)) Dommage que ce n'était pas ces conditions là samedi, le planeur du Club Elite Hautes-Alpes aurait terminé avec un peu plus que ses 40 points d'avance ;-) A propos, tu ne voudrais pas faire un petit compte rendu de ce concours, moi je suis dispensé je n'ai été là que 2 jours... A+ Sam

Exemple de procédure locale

Merci bien, comme cadeau j'ai eu un laché Janus B pour faire découvrir la montagne à Charline, et comme j'avais mal aux genoux j'ai préféré que le vol ne dure pas trop, ce qui fait que j'ai collé 59 minutes au second a cette épreuve de St-Aub'... Par contre, hier... A+ Sam Le pédagogue qui montre comment gagner et comment perdre ;-))

Petite remontée de ce post. A la cool... Sam

Houlàà, ça fait pas plaisir de lire ça de grand matin ! Idée générale : - les personnes susceptibles de venir en championnat même jeunes-pi ont dépassés le stade ou la machine peut être mise en cause, et donc s'ils peuvent laisser les Pegs dans les clubs pour les lâchers c'est mieux. Au cas par cas : - Les Cirrus, ce sont ceux de l'équipe de France, pilotés par ceux qui ont fait 1er et 3ème l'an passé... - Le LS1c rouge est un planeur que Vincent a emprunté pour l'année, je ne sais pas combien il en a d'heures mais il n'y a pas de quoi s'inquiéter. - Le LS1d vert du club d'Alençon, seul planeur de club de la liste incriminée et visiblement Romain l'avait bien en main même si il n'était pas facile a gérer dans les pompes ou y'avait du monde ;-) - Le LS1d orange, c'est le mien, désolé mais j'en ai plus d'heure que de Peg et surtout en montagne, je ne l'ai jamais senti s'enfoncer comme le Peg à tendance à le faire avec ses ailes molles... Pour le prix d'un vieux Peg ont trouve des excellents planeurs de classe club bien équipés (en Allemagne) ; et pour le prix d'un bon Peg ont trouve des planeurs à volets... Et je n'avais le budget que pour un vieux classe club... J'émet un doute sur la qualité supérieure de l'ASW19, car c'est presque un planeur de la même génération que les Cirrus et LS1 c/d. Empennage à volet mais l'aile provient directement de l'ASW15... C'était un monotype Pégase, en réalité une fausse classe club puisque les ballasts étaient autorisés. Plus équitable en étant plus fermé ? Pourquoi pas limiter aussi à ceux qui ont moins de 600h, ce serait aussi une solution pour que ce soit plus équitable. Pour un coup que l'évolution du réglement va dans le sens de budgets moindre et donc plus ouvert aux jeunes il faut pas râler. Pi c'est une ouverture à la tactique pour ceux qui ont le choix de la machine ;-) Oui les 4 premiers de ce concours ne volaient pas sur Peg, mais il y a un autre point commun entre ces 4 premiers, c'est que nous ne nous sommes pas vachés... En volant sur des planeurs moins fins on prenait plus de risque a terminer les transitions en roulant non ? T'as raison Phiphi, halte à la monotonie... Dans les propriétaires qui auraient du trouver un autre planeur en cas de monotype, y'avait également Mathieu (LS4) et Gautier (Crystal vert et rose). Coeffs appliqués : Cirrus & LS1 c/d : 98 ASW 19 : 100 Pégase : 104 LS4 et Crystal : 106 Pi franchement vous trouvez pas ça beau un LS1 ? http://www.planeur-alencon.com/pages/photos/planeurs/dsc00004.jpg Et encore c'est pas le mien ;-) A+, et merci pour l'animation de ce forum ;-) Sam

Hier, après un merdouillage du coté de Verbier et Martigny, j'ai dégagé sur Bex. La vallée n'est pas très accueillante entre Martigny et la plaine de Bex : lignes électriques, champs petits, vergers... Je n'avais pas le terrain de Bex dans ma base de données GPS, petit oubli de retour de concours, mais la carte au 300 000 m'a suffit pour le localiser. Il faut plutot rechercher un alignement de hangars qu'un grand champ avec des balises. La piste est un peu particulière : pas spécialement large, très rapprochée de la ligne de hangars, et en creux et en bosse. Accueil très sympa. Au décollage, l'entourage des lignes électriques et des arbres en faces donne un style, mais avec le LS1 derrière le Maule 235, pas de soucis... Largage ensuite en grand local du Versoud, retour sur Tallard sans soucis malgré le pessimisme de mon paternel qui a passé l'après midi sous les orages et qui est donc parti a ma rencontre avec la remorque. Bizarrement j'ai merdouillé dans un coin ou je ne m'y attendais pas car il y avait pleins de cumulus alors qu'il pleuvait à Aoste, mais quand j'ai vu passer la couche d'inversion au dessus de moi j'ai compris ;-) A+ pour de nouvelles aventures du Tango-Tango, Sam

Pour remorquer efficacement y'a pas que les avions laids ;-) http://www.akaflieg.vo.tu-muenchen.de/Pics/Typen/Mue30/Galerie/Mue30-vorbeiflug_gross.jpg Mü30 Schlacro Pi t'être qui ça me motiverais à passer le BB ? Sam

Si des personnes souhaitent transformer leur LS1c en LS1d, la procédure papier est très simple, et les travaux limités : changement des pictogrammes ! En gros : la VNE passe de 220 à 240, la masse max de 312 à 341 kg et il devient possible d'installer des water-ballast. Me contacter en perso pour envoi des documents. Merci à Nico pour la traduction. Ca va couinner dans le venturi de St-Clément ;-)) A+ Sam LS1d F-CDVC Tango-Tango

Tiens c'est encore pourri à St-Crèp ? C'est trop facile Micro si tu te connectes tous les jours à la même heure ;-)) Sam

Et ça permet également de se placer une nouvelle image en avatar, car cette photo est trop retravaillée pour être issue d'une galerie... Cadrage serré et contrastes et luminosité forcées... http://img48.exs.cx/img48/6815/TT_Stablereclumin.jpg Par contre l'avantage de la petite taille de l'avatar, c'est qu'on ne reconnait pas trop l'évolution de déco ;-) A+ Sam

Hé Ptiju les jours ou c'est carrément pourri c'est rigolo de comparer son vol de 38.5 kms avec celui du copain qui en a fait 37.3, ou quand tu te vaches au départ ;-)) Pi j'étais content de mettre mon premier vol de l'année sur le Tango-Tango alors qu'avec l'ancien réglement c'était pas possible... Par contre il ne faut pas confondre longueur mini de branche et quantité de branche. Là je suis pour conserver la règle des 4 branches max c'est ce qui fait aller plus loin. Samedi dernier je ne serais peut-être pas descendu si loin dans le sud si j'avais eu 2 branches de plus de possible et le vol aurait-eu beaucoup moins d'intérêt... Un 500 en local ? Beurk ;-) Sam

Gros-gros merci aux Bretons pour leur excellent accueil, et grosses-grosses félicitations à Jérémy qui s'est permis de bananer avec son LS1 tout craqué des Cirrus très affutés et autres Alliance de courses ;-)) A l'année prochaine ou avant ? Sam

Pour rajouter de la complication, y'a aussi le problème des vols réalisés sur les planeurs du CNVV ou loués à l'extérieur, qui ne rentrent donc pas dans le classement à l'indice mais qui sont à conserver pour les classements individuel. Mais bon, ça me préoccupe moins que le fait de ne plus être le meilleur pilote de LS1c (bien ouèj' Vincent ;-)) Courage Fred ;-) Sam

Hi Mette, Pour te faire travailler ton Français je ne prend pas 5min de plus pour te répondre en Anglais ;-) Je te prie de croire que je serais volontier rentré à St-Aub en vol, j'aurais eu tout loisir de nettoyer tranquillement cette super bécane. Je t'assure que ça m'a bien ennuyé de devoir retourner à Grenoble en abandonnant le planeur dans sa remorque. Mais bon il ne devait pas être si sale vu que tu as volé dessus le lendemain ;-) Pour Denis : elle est marrante la trace que tu as laissée elle zigzague bien ;-) A+ Samy PS : si il y en a qui ont de belles photos de cette semaine, envoyez les moi sur mon mail (en 800x600), je les mettrais dans la galerie.