CHÉREAU P.

50 ANS ! BON ANNIVERSAIRE M200 F-CDDU. Et oui, le 31 août 1967 M. HERMANN, Chef du Service de Contrôle de la Sociéte C.A.R.M.A.M, signait le certificat de conformité du M200 F-CDDU (voir dernière page du registre de contrôle). https://www.dropbox.com/s/jd9enf7bl85vxkb/Registre%20individuel%20de%20contr%C3%B4le%20M200%20F-CDDU.pdf?dl=0 Il a donc 50 ans et comme nous, en vieillissant, il a pris quelques kilos (398 kg maintenant au lieu de 364 kg à la sortie usine - Un marouflage du fuselage en est en partie la cause). Mais il a gardé son air de jeunesse et reste un "vieillard" attachant

Désolé CPT mais je suis remonté sur Paris pour une semaine de boulot. Alors le mieux c'est que tu lui demandes directement via son adresse email. Afin qu'il te réponde une petite présentation de toi aidera sûrement. Dis lui que tu es un "référent" prévisions météo pour vol à voile en France. ça aidera sûrement. Tu pourras éventuellement mettre les infos que tu as glanées sur ce post afin que tout le monde en profite.

CPT, tu dis "Pour les Alpes il ne faudrait pas que les thermiques soient limités à 2600m d'altitude.... Heureusement il y a une carte en hauteur/sol. J'ai communiqué ta remarque à Matthew ce matin. Il m'a répondu que ta remarque était bonne. Actuellement le modèle et l'interface utilisateur sont les mêmes que les prévisions concernent les sud des Alpes ou les autres pays ou la Grande Bretagne (où les plafonds supérieurs à 2600 m auraient été superflus ). L'année prochaine SkySight aura une interface différente suivant les zones concernées. Et dans les Alpes du sud des thermiques bien supérieures à 2600 m de plafonds naturellement.

https://www.youtube.com/watch?v=Ud5cu3Ir5ak Rajouté le 26 août à 10h00 : Pour info pour avoir le lien youtube faire un clic droit sur la vidéo puis "copier l'URL".

Bonjour, Depuis quelques jours lors du briefing à Serres nous avons droit à la prévision météo à l'aide de trois outils. Les deux habituellement utilisés depuis de nombreuses années (Top Météo et Top Therm) puis un nouveau venu "SkySight" (littéralement "voir le ciel"). En effet depuis une semaine Matthew est présent à Serres. C'est un jeune champion de vol à voile australien (champion du monde junior en 2015)et ancien ingénieur chez Google qui a développé un logiciel de prédiction météo spécifique pour le vol à voile. Au départ il a développé cet outil pour son propre compte afin d'avoir des informations que les autres concurrents n'avaient pas! Il s'est mis maintenant à son compte et fait la promotion de son logiciel SkySight. Comme vous le savez peut-être, pour les Alpes du sud, Top Météo prévoit souvent une situation trop humide (annonce de risque de pluie ou d'orages alors qu'en réalité il n'y en a pas). Top Therm quand à lui est souvent trop sec (il sous-évalue le risque de pluie ou d'orage). Il semble que SkySight (prédictions à 5 jours) fasse un bon mixte des deux et soit plus proche de la réalité. Vous pouvez essayer gratuitement SkySight pendant 7 jours pour vous faire une idée de l'intérêt et des informations fournies par ce modèle de prévision météo dédié notre activité. Après il vous en coûtera soit 10 euro par mois ou 80 euro par an. https://skysight.io/

Non, il m'a confirmé que ce n'était pas lui.

Voici plusieurs fois que j'emmène dans mon M200 pour le plaisir un passager nommé Jean-Pierre PETIT. https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-Pierre_Petit Quatre vingts ans mais bon pied bon oeil (lâché solo planeur il y a bien longtemps). Un homme sympa et très actif qui en plus de ses compétences scientifiques, à des talents de dessinateur. Son association "Savoir sans frontières" a pour but de partager gratuitement les connaissances scientifiques de tout genre. Vous pourrez y télécharger gratuitement de nombreux documents. http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/free_downloads.htm#francais Parmi ceux-ci une BD sur la mécanique du vol des aéronefs sans moteurs intitulé MÉCAVOL dispo en 3 langues http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mecavol/mecavol_francais.htm Une autre intitulée "L'Aspirisouffle (Si on volait ?)" http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm Une autre sur l'hélico "la passion verticale" : http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/passion_verticale/passion_verticale_trait_basse_def.pdf Et bien d'autres choses encore pour les curieux en tout genre. Merci à lui et à son association. Nota : il habite dans le Vaucluse. Alors si vous voulez lui faire plaisir et apprendre plein de choses invitez le pour un vol en biplace, il aime ça et est curieux de tout. Un personnage à connaître vraiment.

Bonjour, Je me permets de relancer le sujet. Qu'en est-il actuellement ? - Dois-je me mettre sous oxygène dès que je passe plus de 30 mn au dessus de 10.000 ft ? - Les EDS que nous utilisons ne sont pas à ma connaissance approuvés EASA, pas de Form 1 ? Idem pour les canules. - Et les bouteilles d'oxygène, quelles contraintes a-t-on ? - Sans parler du gaz avec lequel on remplit nos bouteilles ? Et la règlementation pour l'entretien et la vérification de tout ces matériels ? Voilà, vous voyez je suis complétement dans le flou. Alors si il y a des textes officiels qui s'appliquent en France(et une analyse de ceux-ci) je suis preneur. Attention je ne m'intéresse qu'aux aspects RÉGLEMENTAIRES, sans considérations médicales du bien fondé de la réglementation. En vous remerciant par avance de vos informations.

Non, c'est celui d'Erich VON KÄNEN malheureusement décédé en mars 2017 et qui est basé à Sisteron. Le D-6015 (ex F-CJCM). Comme il est maintenant en D il a pu être équipé de winglets ! https://www.dropbox.com/s/8cjz00a6xt3ra5o/DSCN0386.JPG?dl=0

   Et oui, un tout jaune avec une inscription KO en rose sur la dérive. Mais même si j'aime bien Klaus je ne repeindrai pas le mien en jaune. Par contre Klaus m'a gentiment proposé en juillet prochain de faire quelques vols avec moi pour la prise en main du Calif et l'apprentissage de ses subtilités de pilotage. Je suis un veinard car je vais avoir un super instructeur

Justement comme c'est pour un Calif A-21S qui est aussi en aluminium, la référence au B4 me semble correcte. Quand à demander au constructeur cela n'est pas possible il me semble car le Calif est un "orphelin" (plus de détenteur de certificat de type). Un avantage précieux (qui m'a incité aussi à choisir ce planeur car le pilote propriétaire peut faire des modifs sous sa propre responsabilité).

ça fait plaisir de voir des pilotes qui restaurent et conservent le patrimoine aéronautique. Merci à eux.

    Merci.Ce n'est pas pour le vénérable M200 F-CDDU (qui va d'ailleurs fêter ses cinquante ans le 31 août 2017 !) Je vais probablement le mettre en vente à l'été 2018. Mais c'est pour un Calif A-21S que je viens d'acheter Il est tout en alliage d'aluminium alors sur un tel matériau conducteur thermique je pense qu'il n'y aura pas de problème.   L'immatriculation du planeur est sous l'aile gauche.....  OUPS ! Merci d'avoir signalé mon erreur. Je viens de modifier mon message d'origine.

J'aimerai savoir si il existe une liste des club de vol à voile qui peuvent remplir sur place les bouteilles d'oxygène. Merci.

J'ai trouvé ce site qui me permet d'avoir l'heure de départ et l'heure d'arrivée afin de remplir mon carnet de route et mon carnet de vols. http://www.victorb.fr/visuigc.html

Bonjour, Si réglementairement l'immatriculation du planeur doit figurer à l'intrados de l'aile GAUCHE, est-on autorisé à mettre sur les extrados des ailes des inscriptions en grosses lettres ? Merci pour vos commentaires.

Klaus, même si il pratique un peu moins le vol à voile, est toujours un ardent défenseur de notre loisirs. Il veut démystifier l'idée que le vol à voile c'est très cher. C'est vrai qu'en venant à Serres et en voyant les planeurs, les camping-cars, et les voitures on pourrait croire que c'est très très cher Articles parus dans le journal le Dauphiné Libéré du 30 juillet 2017. C'est un pdf. Après avoir cliqué sur le lien ci-dessous, cliquer en haut à droite sur "Ouvrir/adobe reader". Puis pour le lire dans « Affichage » faire « Rotation horaire ». https://www.dropbox.com/s/ceh70tn1vw319uk/article%20Klauss%20Dauphin%C3%A9%20du%2030.07.2017.pdf?dl=0

Reçu ce jour ma balise PLB Mc Murdo FASTfind 220. Livraison en 4 jours ouvrés. Livrée avec notice en français, un capuchon de sécurité de rechange, une housse de flottabilité, une pochette pour mettre la balise dedans et pouvoir la fixer solidement sur le parachute (passant permettant de la fixer aux sangles) ou à la ceinture. Pour 200 euros frais de port compris je ne regrette pas mon achat.

Bonjour, Une vidéo intéressante : Paul Hardin présente les avantages de la balise de détresse personnelle 406 MHz Cospas-Sarsat. Comparée aux autres dispositifs de communication et de localisation disponibles sur le marché. Moi je viens d'opter pout la balise PLB McMurdo Fastfind 220 que l'on trouve pour 200 port compris. http://www.mcmurdomarine.com/personal-locator-beacon/fastfind-220 J'espère de ne pas avoir à vous faire un retour d'expérience

Hier 26 juillet 2017, trop de vent pour mon M200. Alors j'ai fait une reconnaissance du champ vachable de Valenty référencé B12 Page 137 du guide des aires de sécurité dans les Alpes Edition 2. Le champ préconisé dans le guide est en maïs !!! https://www.dropbox.com/s/tv59x5i39xowcmm/Champs%20Valenty%20r%C3%A9f%C3%A9renc%C3%A9%20B12%20en%20Ma%C3%AFs.jpg?dl=0 Mais juste devant il y a une belle parcelle actuellement en chaume (dans le langage du pays ils disent "estouble"). C'est un vrai aérodrome avec une piste de 200m de large sur 700 m de long. Juste faire attention à la ligne électrique basse tension à l'entrée nord Est. Voir photos ci-dessous. https://www.dropbox.com/s/59yatsac55jiy5l/Valenty%20bis%201.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/n2khpzmojzn6gf8/valenty%20bis%202.jpg?dl=0 Alors si par mistral vous êtes un peu bas pour passer le col de Faye (Klaus dit généralement qu'il faut être au minimum à 1700 m quand on passe au dessus du canal de la Durance) ne prenez pas de risques inconsidérés, un superbe champ vous attend ! PS : désolé je n'arrive pas à afficher les photos dans le message à partir de mon lien dropbox !

Et en Suisse vous en connaissez ? Merci.

Et oui Théo. Le M200 m'a convaincu qu'il n'y a pas mieux pour voler plaisamment tout en partageant les joies du vol avec son passager. On se fait vite des ami(e)s dans cette configuration cote à cote. Et la vie sans ami(e)s est trop triste. Mais je ne sais par pourquoi aucun constructeur n'a repris la formule du M200, à savoir un cote à cote légèrement décalé. Cela permet deux choses : - on ne se gêne pas au niveau des épaules, - chacun peut voir à droite et à gauche. Les frères Morelli, les concepteurs du M200, avaient bien pensé les choses !

Bonjour. Je cherche le manuel de vol et d'entretien du Calif A21 S. Quelqu'un aurait-il ça en français ou anglais ?

L'année dernière je me servais d'IGC flight replay pour avoir les renseignements (heure de départ et heure d'arrivée, durée du vol) de chacun de mes vols afin de remplir mon carnet de route et mon carnet de vol. Mais cette année visiblement IGC flight replay ne fonctionne plus !!! Que puis-je utiliser comme logiciel pour avoir maintenant ces informations ? Merci.

Planeur et pilote retrouvé. Pilote anglais décédé. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2017/07/15/97001-20170715FILWWW00124-un-mort-dans-le-crash-d-un-planeur.php