EMC

Extrait du règlement de la circulation aérienne, https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/SCA_complet_191208.pdf 2.6 Classification des espaces aériens 2.6.1 Les espaces aériens ATS sont classés et désignés comme suit: Classe A. Seuls les vols IFR sont admis ; ... Sur dérogation obtenue auprès de l'autorité ATS compétente et après obtention d'une clairance, un aéronef en vol VFR peut évoluer dans un espace de classe A. .... Et oui donc il faut une demande de derog (de préférence écrite ou un protocole mission spécifique) préalable puis une clairance. Typiquement c'est pour permettre des vols spécifiques type mission photo. Aucune chance d'y etre adamis en planeur à fortiori sans XPDR. Les zones R vélivoles sont quand elles sont activées engendrent un déclassement de l'espace aérien concerné qui n'est plus A. EM

Bonjour à tous Il y a 30 ans naissait le Centre de Vol à Voile Roannais, prenant la suite d'une structure présente depuis encore plus longtemps sur le terrain ... Venez fêter avec nous, en vol puis au sol après les vols cet anniversaire. :wacko: Nous vous attendons, anciens, nouveaux et futurs roannais. Cordialement Le CVVR Pour plus d'infos => http://www.facebook.com/event.php?eid=109872862409604

Dg te fournira ca contre un chèque. La Scapaussi d'ailleurs...contr un chèque aussi

T'es presqu'allemand toi!!! et tu ne parles pas allemand????? :wacko: :wacko: Fred, vient voler à Challes!! ici les mochus ne parle que le savoyard.... C'est vrai qu'à Challes les tarifs sont quasi faits pour des teutons ....ou presque !! EM

Il existe une excellente brochure éditée par feu le SEFA de l'époque qui détaillait dans le détail le pourquoi du comment d'un ballastage idoine, au moins sur un plan théorique. En gros tout dépend de la valeur moyenne de l'ascendance que tu espères rencontrer au cours de ton vol, et donc de la vitesse de croisière maximum espérée. Tout celà se déduit des polaires de vitesse (d'où le théorique..) Attention valeur moyenne veut dire temps passé chaque fois que tu t'arrêtes de cheminer y compris les 2 tours pour voir et finalement poursuivre !!! On en revient donc toujours au basic, pour ballaster ou exploiter au mieux un ballastage il faut : - de bonnes ascendances certes - mais aussi une bonne technique en pompe pour les centrer et les trouver du premier coup Après il y a le confort de piotage et le comportement ballasté du planeur qui varie sensiblement suivant les machines. Un DG300 ballasté par exemple face à un pégase ballasté dans les mêmes proportions,vaut mieux avoir le Pégase !! Amitiés Bons vols sec ou humide JM PS Pour info c'est charge alaire...pas àl'air

Si il y a eu un amendement qui monte la masse maxi à 750kg(à vérifier) si l'on dispose d'un indicateur de température cylindre. Je cherche la doc. JM

Bonjour Dans un courrier du 5 décembre 2004 qui définissait les conditions de prise en charge des planeurs privés eu sein des flottes club, la proposition n°4 de l'ANEPVV consistait à limiter les remboursements en cas de problème pour le planeur privé au montant total de ses versements antérieurs. C'est de loin la solution la plus raisonnable pour une association pour éviter notamment de "plomber" le compte club. Et rappelons que l'ANEPVV n'est pas une assurance. En moyenne, une assurance "casse" pour un planeur perso c'est 1.5 pour mille de la valeur, hors activité spécifique (école, prêt de machine, ...etc). Bon vol JM

Bonsoir Je ne voudrai pas casser l'ambiance mais trois questions me viennent à l'esprit : - l'entretien d'un ULM est de la responsabilité de son exploitant, le contenu et la méthode pour le faire également. Je vois déjà poindre les recours judiciaires en cas d'accidents (ca n'arrive pas qu'aux autres) sur la rengaine .. votre programme était mal fait, mal appliqué les pièces que vous avez monté n'étaient pas les bonnes .. etc - quel est le cout d'un ULM..quand je regarde les couts de location à l'heure entre un ULM moderne genre dynamic et un DR400 franchement je ne vois pas beaucoup d'écart - enfin, quel est le progrés si l'on doit être remorqué à 1.5m/s (donnée mini) car tout le monde n'aura pas les moyens d'acheter une rolls ulm me semble-t-il ?? Merci de vos réponses éclairées, voire éclairantes Amitiés JM

Bien d'accord.. Du grand n'importe quoi Manque effectivement le son (pour les cris) et un peu de sanguinolent... JM

Ouh la la !! Ca va lui couter cher en rentrant Jm

Hello Mesdemoiselles, Mesdames, Dans la suite de 2009 et de 2010, soyez nombreuses à nous rejoindre pour le stage féminin organisé du 27 juin au 1 juillet 2011. Retenez les dates, le programme arrive ASAP, la MTO est déjà commandée Amitiés JM

Je crois que tu as mal compris. L'usage de l'alti n'est recommandé que pour l'intru à seule fin de déclencher sa remise de gaz à une hauteur raisonnable, une sorte de butée basse comme des minimas en somme. L'essence même de la panne moteur en campagne n'est basée que sur des repères d'angles de plané liés à l'avion, indépendamment de la hauteur sol. Un peu comme en planeur en somme !! Amitiés Jmarie

Hello Nous allons récupérer notre planeur chez Glider Service en Slovénie début janvier. Si quelqu'un est intéressé par le voyage aller (en partageant les frais )., nous pouvons y déposer sa remorque. Départ de Roanne, la date n'est pas encore fixée précisément. Bon Noel JM

Hello Ah ben je ne me suis pas marré comme ça depuis....longtemps :lol: :lol: Ce WE je fais le tour des trois terrains où je sais trouver un bijave et lundi je m'achète un ASH d'occas Bon allez bonne soirée JM

Hello Vaste problème qui n'est pas lié à la taille mais essentiellement à un calcul précis de l'heure de vol en englobant l'ensemble des couts, y compris et surtout celui du remplacement du matériel même s'il est amorti, en tenant compte du cout des emprunts...bref. Et sans oublier le sujet qui fache provisionner le remplacement du remorqueur ... Et là on se rend compte que beaucoup de clubs vivent sur le capital et à euros constants perdent en valeur chaque année donc ne vendent pas assez chere l'hdv. JM

Hello Bon allez un coup de révision pour les amateurs de promenade hivernale en motoplaneur http://www.ff-aero.fr/_fichiers/Decodage_SNOWTAM.pdf Amitiés JM

Bonjour Le Régional Rhone Alpes aura-t-il lieu cette année ? Une idée des dates possibles et lieu ? Amitiés

Je l'avais oublié... J'ai remis le lien. Alors ?

Mauvais exemple, pour l'Extra 330 il devra avoir la qualif pas variable ! Et pour le motoplaneur il devra avoir la qualif motoplaneur, c'est tout... Sam Perdu Samy ! Relisez donc le texte régissant le BB Tu peux même faire du bi moteur mais en respectant les privilèges du BB ... 30 km etc etc Tu peux lacher n'importe quel BB sur n'importe quel engin du moment que tu lui signes le truc. Il n'y a ni classe ni variante en BB. C'est pourtant pas dur... :lol: Le texte rien que le texte !!!! Bises

La y'a un truc qui m'échappe... Le FI il peut instruire son élève, le lacher sur n'importe quoi en signant le carnet de vol (du d112 à l'extra330 ) , mais pas sur un TMG... !!! Tu m'expliques pourquoi ?Y'a un truc qui m'échappe ou que je n'ai pas compris. Et pour le moteur je suis d'accord avec toi c'est interdit nul part. Amitiés

Je crains que si ça vient des U.S.A. il va aussi y avoir de la TVA et des frais de douanes... Et oui ...

Je ne suis pas persuadé que ce soit possible : un motoplaneur n'est pas un avion ! Et ce n'est pas un FI/TMG qui changera la catégorie d'aéronef.... Euh tu bugg ou quoi ?? Un FI/TMG peut faire de l'instruction...sur TMG. Donc il peut lacher un BB dessus. Faut quand même arrêter de tout ou trop compliquer Amitiés

Hello Trouvé ce bel article. La cause c'est les nouveaux couloirs aériens décalés des approches Orly pour passer plus loin des zones habitées.. Quel impact sur les zones dérogatoires en RP pour le planeur ? Amitiés Oups j'ai oublié le lien.... http://www.pilotesmag.com/Pilotermag/Le_Blog/Entrees/2010/10/29_LA_FUTURE_TMA_PARISIENNE....html

Bonjour, Comme déjà dit par Bob, le BB ce n'est pas une licence FCL1, donc il te faut juste être laché sur la bête. Et c'est là que tout se complique (un peu ). Pour être laché, ce ne peut être que par un instructeur, donc un FIA, qui lui vole sous le régime du FCL1. Et lui il doit avoir la qualification de classe TMG. Le problème, c'est que celà ne courre pas les rues Donc pour toi BB + laché avec FI/TMG. Bons vols JMarie PS Pour l'arrêt moteur volontaire, rien ne l'interdit dans un texte officiel (au sens JO). Mais j'abonde dans le sens de Regis.