EMC

Excellent recis. Merci beaucoup EMC

Boîtier nav A côté du tacan Console de droite On trouve le manuel de vol sur avialogs.com je crois me souvenir ;-) Hyper moderne comme display de reporter l'ils sur l'horizon. Moderne et efficace. On affiche pré affichages pour des corrections d'assiette et de cap et on attend que ça sèche.. Et pas de course aux aiguilles EMC

Passage de la douane => payer la tva, ce qui rend les achats en Suisse tres peu intéressant Francisation => idem autre pays donc facile si l'engin a un CEN EASA Remorque => comme d'hab timon et essieu avec n° série et année qui ca bien (je ne l'ai plus en tête) Bref comme ils diraient a St Rémy... Un poil galère ! EMC

Et ça permet sans doute d'abonder des çredits recherche européen Emc

Damned, tu as raison, je vois qu'il y a maintenant une floppé de smartphones équipés de gyroscope. Après surfage intense via google, il semblerait que ces gyroscopes sont en fait des accéléromètres sur différents axes couplés au(x) détecteur(s) de champ magnétique... Quelqu'un a-t-il déjà testé en vol? En fait je crois que ce sont justes des capteurs piezo electriques qui delivrent des micro charges variables en fonction de l'acceleration à laquelle ils sont soumis; Donc pas de veritables gyros. Ca demande une chaine de traitement hyper pointue derriere. Precision à voir EMC

Tu racontes n'importe quoi. Si tu as effectivement passé un examen 1.055 dans un LPO approuve, en France ou ailleurs en Europe, tu peux te faire apposer ton Level 5 sur ta licence sans aucun problème dans n'importe qu'elle officine de la DGAC. Par contre, çe qui est exact, c'est que la DGAC ne reconnaîtra qu'un Level 6 passe dans un LPO français. Faut arrêter de fantasmer et de tout noircir. La réalité est déjà suffisamment affligeante. Un peu de rigueur ne nuit pas, même si le DGAC bashing est très tendance ! EMC Ps Si tu as des doutes, contacte le bureau PN/DSAC à Paris. Non monsieur EMC, ce que j’ai écrit est la pure vérité. Si tu as des doutes, tu vas au bureau des licences de la DGAC de Nice avec le LP5 Anglais acquit en Allemagne (Friedrichsahfen) que je peux t’envoyer en privé, si la chose t’intéresse. Je te donnerai en MP le nom du fonctionnaire (avec lequel j’entretiens par ailleurs d’excellentes relations). Pas besoin d’insulter quand on ne connaît pas le dossier, c’est toi qui te disqualifie. J’ajoute que ma visite à cet aimable fonctionnaire date du printemps 2012 et que les choses ont peut être évolué depuis, mais comme cet aspect ne me gène nullement, je n’ai pas retenté. Peut être retenterai-je à Marseille l’an prochain, vu que j’ai changé de secteur. Quand au DGAC bashing, c’est toi qui utilises ce terme, je ne me le permettrais pas. Je dirai même que le bureau de Marseille s’est magnifiquement comporté ces derniers mois lors de validation de licences chiliennes, bien au-delà du cadre strictement réglementaire. Quant à contacter un bureau à Paris, j’ai autre chose à faire et comme déjà écrit, je me fous royalement d’avoir deux papiers au lieu d’un ! Pour la rigueur, je te renvoie le compliment. jmc Alors au risque de me répéter, je te confirme que personne à la DGAC en 2014 ne te refusera de valider un niveau 5 OACi obtenu dans un LPO déclare sur ta licence. Pas la peine de t'offusquer, si ton expérience date de 2012. Tu ne l'as jamais précisé dans ton post initial. Je vais tacher de scanner l'instruction officielle sur la question et la poster. Au moins çela profitera au plus grand nombre. Bon ensuite je ne t'ai pas insulté J'ai dit que tu racontais n'importe quoi... Ce qui n'est pas exactement la même chose en bon français. Ce qui peut arriver à tout le monde. Reconnais quand même que ton post avait un petit côté polémique, proche de la tendance à la mode. Ceci dit, ton niveau 5 ne sera reconnu partout que si tu le fais apposé sur ta licence, au moins celle avion puisque le planeur en est dispensé me semble-t-il. Et ça, un fonctionnaire hyper zèle, comme il en traine notamment en Italie, ne manquera pas de te le faire remarquer :-) Cordialement EMC

La QRI en tant que tel n'existe plus elle est remplacée par l'examen du FCL055. A ce jour tu as du convertir ta licence PPL en FCL et tu dois avoir un Niveau 6 en Français. Si la conversion de ta licence vol à voile Anglaise est possible tu obtiendras peut être le niveau 6 en anglais suivant le rapport de conversion...sur ta SPL.. Il te restera à trouver un reponsable du service des licences qui te portera un niveau 6 en français sur ta SPL et un niveau 6 en anglais sur ton PPL. Pour l'instant le planeur semble avoir été oublié de l'obligation du FCL055 en anglais FCL.055 Compétences linguistiques a) Généralités. Les pilotes d’avions, d’hélicoptères, d’aéronefs à sustentation motorisée et de dirigeables qui doivent utiliser un radiotéléphone ne pourront exercer les privilèges de leur licence et de leurs qualifications que si leurs compétenceslinguistiques sont validées sur leur licence, soit pour l’anglais, soit pour la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques effectuées pendant le vol. ……… Bon courage !!!! Merci Gérard.Petite précision qui ajoute une dose de piment à notre administration nationale: un examen de compétence linguistique obtenue à l’étranger selon les règles FCL055, avec formulaire ICAO en bonne et due forme, portant le numéro de sa propre licence FCL, ne pourra être reporté sur cette même licence française. Le responsable DGAC d’un des plus grands aéroports de France m’a expliqué qu’il ne pouvait vérifier la validité d’un certificat (même ICAO) non Français. En conclusion, ma compétence linguistique (LP) de niveau 5 obtenue en Allemagne avec un examinateur Anglais, n’aurait aucune valeur. Pour la France, seul un examinateur Français est en mesure de parler correctement Anglais. Le ridicule ne tue plus, dit-on. Heureusement ! Bien évidemment, je m’en tamponne royalement, car aucun agent DGAC Français ne me demandera jamais ma LP en Anglais, et bien évidemment, le document ICAO LP niveau 5 Anglais est reconnu partout ailleurs dans le monde (c’est juste un papier de plus, agrafé à ma licence…). Le choc de simplification, c’est pour quand ? Bons vols ! jmc Tu racontes n'importe quoi. Si tu as effectivement passé un examen 1.055 dans un LPO approuve, en France ou ailleurs en Europe, tu peux te faire apposer ton Level 5 sur ta licence sans aucun problème dans n'importe qu'elle officine de la DGAC. Par contre, çe qui est exact, c'est que la DGAC ne reconnaîtra qu'un Level 6 passe dans un LPO français. Faut arrêter de fantasmer et de tout noircir. La réalité est déjà suffisamment affligeante. Un peu de rigueur ne nuit pas, même si le DGAC bashing est très tendance ! EMC Ps Si tu as des doutes, contacte le bureau PN/DSAC à Paris.

Et ça fera un joli k13 en cnra !

Sauf que : - le rappel général est nécessaire et fait partie du brieffing - chopper les mecs qui l'ont fait et debrieffé avec eux nominativement c'est nécessaire aussi. Un avertissement et après dehors. On ne va pas pénaliser l'activité du plus grand nombre pour quelques comportements individuels. Faut pas être trop bisounours. EMC

Voilà une bonne question ! Manifestement la FFA s'est bougée et alors que pendant quatre ans nous avions été leaders en matière d'évolution réglementaire et simplification ,nous sommes aujourd'hui à la traîne loin derrière L'équipe en place regarde le train passer et tente maladroitement de se raccrocher au dernier wagon via un flash opportuniste pris au dépourvu par le communiqué de la FFA Ceci dit renseignes toi donc un peu. La FFa a fait comme la FFVV; Elle a préparé l'avenir qui s'annoncait inexorable. Parce qu'objectivement, les seuls qui ont fait du lobbying efficace, ce sont les anglais et sur place.

Cher Monsieur inconnu, SVP n’utilisez pas ce forum pour déverser vos inimitiés personnelles et vos idioties, ayez au moins un peu de respect pour notre médaillé. Insultez moi en privé, j'ai une bonne poubelle! J’ai exprimé ces compliments en toute sincérité et j’ai beaucoup aimé cette course que j’ai suivi en partie sur place, et qui s’est déroulée dans mon club. Où étiez vous ? Et qui êtes vous ? Tout porte à croire que vous n'avez rien compris.... Il y a simplement des aspects réglementaires surprenants, mais une des qualités du vainqueur est justement d’avoir su les exploiter à son profit, et c’est tout à son honneur. Je le répète, bravo ! jmc Cher Monsieur inconnu, SVP n’utilisez pas ce forum pour déverser vos inimitiés personnelles et vos idioties, ayez au moins un peu de respect pour notre médaillé. Insultez moi en privé, j'ai une bonne poubelle! J’ai exprimé ces compliments en toute sincérité et j’ai beaucoup aimé cette course que j’ai suivi en partie sur place, et qui s’est déroulée dans mon club. Où étiez vous ? Et qui êtes vous ? Tout porte à croire que vous n'avez rien compris.... Il y a simplement des aspects réglementaires surprenants, mais une des qualités du vainqueur est justement d’avoir su les exploiter à son profit, et c’est tout à son honneur. Je le répète, bravo ! jmc Re bonjour Si c'est le cas, pas de problème. Mais la lecture de cette "lettre ouverte" est pour le moins ambigu, dans le sens où elle peut etre comprise dans les deux sens. Dont acte EMC

Lettre ouverte à Monsieur JMC Arrête de faire le rabat joie. L'aigreur te guette et occulte toute objectivité. On a bien compris que tu n'as pas aimé. Et bien ce n'est pas grave. EMC

Ah je ne vois pas le rapport mais bon... Et le concours régional en mai ?

Bonjour On peut rappeler que ce beau boulot a été conduit bénévolement et avec ténacité au profit de l'ensemble des vélivoles par l'équipe de Beynes, et aboutit fièrement à une certification EASA. Encore un grand merci à eux. Fly safe EMC

Ben c'est simple 1er vol de saison = contrôle de compétence Casse = conseil de discipline/sécurité et dehors mais faut faire les choses dans les règles EMc

Alors là je te rejoins; Même si ce n'es pas facile. Il y a des tranches de vie, jeune père ou mère, activité professionnelle ou autre, qui libère moins de temps à consacrer au Club et à ses taches "ingrates" que lorsqu'on est jeune étudiant/lycéen ou jeune retraité. Et le praraoxe est que ce sont souvent ces vélivoles la qui auraient le plus de possibilité financière. Comme le dit fort justement M.Klich, faut arriver à tout mixer en bonne osmose, et ça c'est souvent usant Fly safe EMc

C'est pratique remarque... Tu refuses ce genre de population et tu restes à voler entre purs passionnés afficionados. Et tu crèves de mort lente

Hello Je vous incite à aller consulter dans la rubrique "Vente planeur" la photo du Crystal. C'est un excellent condensé de tout ce qu'il ne faut pas faire : - compas massif au-dessus de la casquette (non prévu par le constructeur) - flarm sur le dessus du tableau de bord également - GPs portable fixé à droite du tableau de bord. N'allez pas me dire qu'avec tout ce merdier bricolé on ne diminue pas significativement la visibilité. Ah oui mais il y a un flarm ... On frise le n'importe quoi. Bref. EMC

Bonjour Quels sont les fournisseurs proposant les meilleurs tarifs en ce moment ? Fly safe Emc

Très intéressant en effet comme lecture. De toute manière, comme effectivement nous ne sommes pas pilote d'essais, ben on applique le manuel. Fly safe EMc

C'est en effet surprenant et le meilleur moyen, a priori, d'aplatir la vrille. Erreur de traduction ? Celà mériterait de vérifier le manuel d'origine en allemand. Sinon si c'est écrit... EMc Edit : voir 2 posts plus bas pour tempérer cette remarque

Parfait Bon il n'y a plus qu'à attendre un lien pour l'inscription !!

Arrête de nous faire pleurer. Rappelles moi combien de jours de congés a un salarié en France (et c'est très bien ainsi) ? Donc si on veut trouver le temps et s'organiser c'est possible. Ah bien sur l'année où on attaque la formation, c'est sur qu'on ne peut pas faire 3000km sur la campagne, une semiane au ski et le GR25 :chris: :chris: Mais on ne peut pas tout faire, c''est ainsi. Fly safe EMc

Bonjour Est ce que l'on doit comprendre que le planeur qui s'est retrouvé sans Flarm depuis le mois de mai 2013 n'a pas volé ? EMc

Bonjour Est ce qu'il y a un régional en Rhone Alpes cette année ? Et si oui où donc . Merci par avance