LsFab

Je n'arrive pas à voir la vidéo, je me permet de remettre le bon code : http://www.youtube.com/watch?v=hpFVc91cDDw

Non juste certaines résolutions, mais ca n'influe pas sur le format.

Félicitation à tous les porteurs du projet : C'est dorénavant mature ! Le lissage du vol est interessant, et les fonctions multiples. Bravo !

Peux tu préciser ? Dans ce document : Information sur le VAV et le ctrl aérien Page concernant le vol en campagne.

D'ailleurs impossible de faire fonctionner WinZan sur Windows 7, même avec la compatibilité... Un peu contraignant quand le PC club est sur W7 !

C'est ce que je pensais un peu. Je n'ai jamais expérimenté une alarme, mais sur avion c'est plus super chiant que super efficace, mais avec des systèmes plus évolués qu'une simple languette peut-être que c'est totalement différent et plus instructif ! Pour ca que je pensais plutot à une alarme visuelle, et l'idée d'avoir le fil de laine visible seulement quand il y a besoin me semble efficace sans avoir à rajouter de gros systèmes, ca peut permettre de généraliser ca à moindre cout.

Il mesure l'incidence (et applique des corrections de charge), mais le seuil d'alarme est reglable en fonction d'une vitesse choisie par l'utilisateur. On doit donc d'abord indiquer au dispositif, quelle est la vitesse de décrochage de la machine donnée (puisqu'il marche sur tous les planeurs), et ensuite on régle l'écart entre la vitesse de décrochage et le signal d'alarme. Ainsi deux utilisateurs peuvent avoir pour le même type de planeur une vitesse d'alarme différente. Mais, bien entendu, la vitesse de décrochage dans des conditions similaires sera la-même. Damien a très bien décrit le paramétrage de ce dispositif sur ce fil du forum, les vidéos à l'appui. Bonjour, il y a des années que les Cambridge L-NAV, S-NAV, 302 et autres ont une avertisseur de basse vitesse, donc de décrochage, puisque ces appareils corrigent la vitesse choisie par le pilote en fonction de la charge alaire, du facteur de charge, et même des mouches sur les bords d'attaque, si je me souviens bien. Le signal est difficile à confondre avec d'autres alarmes, puisque c'est le son du vario qui est découpé autrement. Une autre solution, celle qui est mal reprise par DG-Flugzeugbau, est de coller deux grands fils de laine (env. 30cm) sur les côtés du fuselage, juste sous la verrière, à une hauteur à determiner par quelques essais. Lorsque l'incidence devient forte (trop forte?) ces fils apparaissent dans le champ visuel du pilote, qui peut ainsi rendre immédiatement la main. Le système proposé par DG n'est en fait qu'un instrument de plus à surveiller au détriment de l'observation de l'espace environnant et des autres instruments parfois utiles. En ce qui concerne les alarmes multiples (et parfois simultanées), si on n'a pas un entraînement important, il est très possible de ne pas réagir correctement. Dans le cas d'un planeur privé, c'est toujours la même chose, et en plus c'est le pilote qui a choisi l'installation, il est donc bien informé, encore que... Vario indiquant une vitesse trop faible, centreur de thermique SYM qui sonne, arrivée près d'un espace aérien et alarme correspondante, en plus annonce à la radio ou discussion entre deux planeurs et FLARM qui vous signale un mec qui rentre n'importe comment dans le thermique, ce n'est de toutes façons pas gérable à mon avis, cf les pilotes (professionnels) qui se sont écrasés après dix mille mètres de décrochage et une grosse voix qui gueulait STALL ! STALL ! STALL ! Le problème du décrochage doit être traité à la base en école, et les incursions vers les basses vitesses (surtout près de la planète) doivent être signalées très clairement avec les dangers qu'elles comportent. Dix ou vingt km/h de plus en dernier virage ou près d'une pente n'ont jamais tué personne, le contraire si ! Je me rappelle une comparaison que m'a faite un pilote très expérimenté : avoir de la hauteur au-dessus du sol, c'est comme avoir de l'argent à la banque, avoir de la vitesse, c'est comme avoir de l'argent dans la poche. Bonne journée à tous, Jean-Pierre Totalement d'accord, je ne suis pas CONTRE l'implantation d'avertisseurs de décrochage, c'est surtout l'alarme qui me dérange : Visuelle je pense qu'elle serait efficace (pas autant qu'auditive, mais complémentaire dès qu'on est dans un environnement stressant), tel le brin de laine sur le coté qui commence à trembler qui peut signaler l'approche du décrochage, ou simplement le vol aux grandes incidences. J'en avais déjà entendu parler concernant l'optimisation de la montée dans une ascendance, la mise en place de ce fil de laine bien placé peut donner exactement la bonne vitesse de montée, tout en étant très précis et toujours sensible au décrochage, ca me parait être une solution peu couteuse et efficace pour déjà initier à un avertisseur plus évolué.

DT38 c'est quoi cette fixation sur les décrochages ? J'ai pas les derniers rapports en tête mais je ne pense pas que 90% des accidents soient dus a un manque de vitesse ... A force de rajouter des instruments on aura un FLARM, un transpondeur antico, un avertisseur de sortie d'AF sans le train, le GPS qui fait des alertes zones, le bip-bip du vario, et enfin l'avertisseur de décrochage. Sur le papier c'est magnifique, le pilote ne peut rien oublier ! Sauf qu'avec autant d'alarmes n'importe qui en situation stressante (disons planeurs dans le secteur, avec une classe D et pas beaucoup de champs au sol) sera depassé par n'importe quelle alarme. On entendra BIIIP, le pilote vérifiera l'antico, les AF, la classe D, ... Il vaut mieux se concentrer sur son pilotage et sa sécurité a ce stade, car le facteur humain va intervenir une fois de plus.

le bon lien

On peut l'étendre sur tous les verrières en général : REX perso, sur un Crystal, verrière ouverte durant la checklist cockpit, effet loupe pile poil sur la batterie en plomb située devant sous la verrière. 12h au soleil, effet en à peine 2min, juste le temps d'organiser les affaires dans le cockpit... Ca a cloqué la batterie ... J'ai aussi vu ca avec le repose tête arrière d'un K21.

Pourtant, la V3 tournait bien sur mon téléphone Windows 6.5... Sur HTC HD2 j'avais des problèmes d'affichage, résolution de 800x480 aussi. Enfin vu que j'ai n'ai plus de WM j'ai été contraint de stopper SYM ! Vivement que ca sorte sous Android ...

Salut Jean Marc, je viens aussi de changer mon PDA contre un Oudie V4 ,j'ai qu'un manuel "SYm version 3.x" en français (c'est déjà 82 pages!!) Peux tu résumer les fonctions supplémentaires de la V4?? Amitiés Sko Salut, Je me permet de répondre à sa place, même si un condensé peut-être bien En assez brut, le changelog de SYM depuis la version 3 jusqu'à maintenant : http://www.naviter.si/index.php?option=com_content&task=view&id=20&Itemid=214&version=3.12 J'avais surtout noté la compatibilité avec les téléphones sous Windows Mobile, car la 3 était impossible à faire fonctionner ... Lowav

Mhhh j'imagine déjà les photos en championnats ! C'est joli Bon par contre ca fait de l'entretien en plus, et autant de risques qu'il y en ai un qui s'ouvre en vol ....

Le libre et le vol à voile ca commence à devenir réalité ! Bon la Netcoupe est (et restera sans doute) quand même un cran au dessus, mais le projet est jeune Que tout le monde puisse savoir comment c'est fait, puisse l'améliorer c'est déjà super ! Il manque plus qu'un logiciel PC type SeeYou ...

Salut, Il est possible d'avoir une référence ou un lien pour l'acheter ?! Merci, on attend le feedback maintenant Lowav

J'ai préféré "Chroniques d'en Haut" à "Carnets de vols" pour son approche plus simple, plus grand public. Quelques moments drôles également !! Dans tous les cas deux très beaux reportages !

Le nombre de fois que j'ai entendu ce mot, ca ne me choque même plus Par contre il se rattrape bien après à l'oral

http://www.amazon.fr...y/dp/B0041OQFAU Mon PDA Airis tient >10h ça se recharge sur votre Pc en USB ou si vous avez un chargeur tel compatible. J'ai un mobile samsung , le chargeur est compatible Un bon achat!! J'ai l'ancienne version avec 5000ma/h, mais malheuresement la qualitée de l'accumulateur n'est vraiment pas top, et je sens des signes de faiblesse : Charge difficile (elle ne doit plus débiter 1A, mais j'ai pas d’ampèremètre sous la main pour vérifier), et surtout capacitée réduite. J'ai du perde 15-20% en 1an. Sinon pour son prix il n'y a rien de mieux, alors même si ca fait 35€ tous les 2 ans, ca reste relativement économique. Après il y a la question du recyclage de ces bêtes là ...

Klaus Ohlmann évidemment, pour l'autre j'en ai aucune idée. Merci pour cette réponse , mais Klaus n'était pas le premier. Je vois qu'il me faut sérieusement travailler ma communication! La réponse est ici dans la section VOLS ET RECORDS (pub interdite) . Happy landings! jm J'ai trouvé ca plutôt drôle Pour revenir au sujet, avec des journées de 14h d'ensoleillement (+30min de nuit aéro) aux environs du solstice ca fait toujours de bonnes moyennes, mais ca limiterait la réalisation de ces records a certaines dates seulement

Je viens de voir ça a l'instant ! Je suis bon pour reimprimer tout xD

Ok, j'ai eu beau chercher j'avais pas trouvé pour l'ouverture le WE On prévoit de descendre en W5 pour une verticale Niort sans doute, pas vraiment du coté de Saintes :/ Mais si c'est le cas ca sera avec plaisir le bjr sur 122.4 ! En gros (je vérifierais sur la doc VFR) c'est open bar pour la R49 ? Merci des infos, à la vitesse de la lumière !

Bonjour, On est toujours à la recherche d'un manuel de vol en Français, est-ce que quelqu'un a ça, ou sait où est-ce qu'on pourrait en trouver un ? Merci d'avance et bons vols !

Merci bcp ! On verra demain avec les contrôleurs quand on arrivera dans le coin, j'ai pris les dernières docs dispo

Bonjour, Pas de MAJ pour 2012 ? On reste sur le même ? Par contre je ne trouve rien sur le site des espaces aériens, et les liens de Nico sont mort. J'ai les docs de 2009 ou 2010, elles sont tjrs valables ? Merci et bons vols !

Clair, concis ! Juste une question : Comment savoir si son appareil Android est compatible ? Sur WinMo c'était un peu bcp le prb entre ceux qui fonctionnaient ou non, souvent c'était défini comme "TMC externe" ou "USB HOST", mais est-ce qu'Android gère ca différemment ? Ou c'est purement matériel comme compatibilité ? Perso je tenterais bien, mais juste la partie FLARM, sans le Cambridge ! Est-ce que connecter un GPS à un SR940 a déjà était fait, dans un autre cas ? -> EDIT: http://xcsoar.1045713.n5.nabble.com/Connecting-IPAQ3870-to-Flarm-and-Zander-SR940-td2650057.html -> Donc ce n'est pas possible avec XCSoar. Encore merci, Lowav