Denis F

J'ai l'impression que oui... http://meteo.deltafox.net/20070204/NOAA-1600.jpg http://meteo.deltafox.net/20070204/fn850-16.jpg http://meteo.deltafox.net/20070204/coupe%20lenticulaire.png

Oui, et le modèle à 4 km va même jusqu'au Pyrénées maintenant...

Merci de cette précision (nota : on ne trouve pas le groupe en faisant une recherche sur Yahoo )

Et où peut-on trouver ce groupe ???

C'est normal, le site a été transféré ici : http://meteoblue.com/my/ Il prévoit même un petit coup de foehn pour dimanche... http://meteo.deltafox.net/20070204/mbfn850.jpg

C'est ton forum et tu le modères comme bon te semble, rien de plus normal... je ne fais que donner mon avis et ça me semble normal aussi sur un forum

Trois fils différents sur le même sujet en quelques jours :wacko: :wacko: ... Faites ce que le modérateur dit mais pas ce que le modérateur fait :lol:

En l'occasion, rien à voir avec les ailerons (le phénomène se produit ailerons au neutre) Sauf ton respect je trouve que l'expression "décrochage des ailerons aux grands angles" est totalement infondée... Que les ailerons soient d'une efficacité insuffisante pour contrer le couple de roulis, soit, mais en l'occurence c'est plutôt le fait que ce couple soit trop important qui en est la cause, et comme dit c'est dû au profil de l'aile et non aux ailerons. C'est le même faux raisonnement qui fait dire que sortir les aérofreins au décollage augmente l'efficacité des ailerons, alors que ça ne fait que diminuer le couple perturbateur que les ailerons ont à corriger - heureusement, l'effet est le même :rolleyes:

Tout est dans le titre

Eh bien, personne n'a essayé ?

Sacré Denis qui voulait que je le rattrape en vol pour le prendre en photo ... :wacko: :wacko: tu me devances même pour le site de mon club ! :lol: http://img102.imageshack.us/img102/7974/s4200008ww3.jpg n'empêche que c'était super chouette. environ 525 km pour moi, vivement l'ouverture de la netcoupe. A+ Florian Superbes photos, bravo !

LYGMU ou plus LYGMU ???

Possibilité de louer un planeur Nimbus IV D pour la compétition : contacter Pierre de Broqueville au numéro GSM suivant : +32 (0) 477 295 956

Curieux... impossible d'envoyer un mail contenant l'URL http://netcoupe.phpnet.org/ à un abonné AOL...

Récit de vol et photos de Florian ici...

Je ne vois pas en quoi le terme "réservé au vol à voile" serait une interdiction à tous les ULM. Réservé aux planeurs" peut-être, et encore, puisque ULM est l'abbréviation de "planeur ultraléger motorisé". Un motoplaneur, qu'il soit sous CDN ou classé ULM, ça reste avant tout une machine destinée au vol à voile, qu'il aterrisse moteur coupé ou non. Et lorsqu'il redécolle, c'est pas pire qu'un remorqueur. Même chose pour les remorqueurs ULM, je ne vois pas en quoi ils seraient visés par la mesure en question.

Si c'est comme en France où les PV ne franchissent pas la frontière, on est tranquille pour quelque temps encore (enfin, sauf Johnny )

Du moins ceux postés sur les forums de planeur.net Merci

On peut comprendre ça de deux manières mais chacun choisira

Pour le DF décollage à 15:13 seulement (il fallait bien remonter les tuyaux d'essence à peu près dans le bon ordre, ensuite trouver le chausse-pied pour faire rentrer le moteur, dormir un peu... et trouver un tracteur pour se désembourber de la piste d'Oloron encore un peu humide en cette saison ) Une bonne heure pour accrocher le laminaire à 3500 m, départ à 16:00 seulement pour un tour au Canigou et retour. Le ressaut de la plaine était très bon de Lourdes à St-Girons, sous de superbes lentilles parfois trompeuses, par contre de Tarascon au Canigou c'était assez mou (quelques ressauts isolés seulement, de 3000 à 4200m malgré les 40 kt de vent du 200°). Au retour, arrivé à Aulus à 3300 m à 17:55, en sous-ondulatoire, les lentilles ont disparu, toujours pas de rotors, il reste 165 km et le soleil se couche dans moins de 40'... heureusement un bon ressaut me remonte au FL 195 avec 3 à 5 m/s et c'est l'arrivée en suivant le ressaut de la plaine toujours bon malgré l'absence de matérialisations et un poil de composante de face. Posé au CS+29 (19:03) après 502 km à un petit 140 km/h. Merci à Eric Lacabé pour l'alerte météo et aux clubs d'Oloron pour l'accueil et le coup de main. Le vol est en ligne sur http://tinyurl.com/3cbntq

...... soupir ...... Merci a Denis de ne pas croire et/ou faire croire que j'ai supprimé son fil en douce : J'avais "combiné" en un unique message les deux posts "Gpg Nogaro 2007" avec toutes les infos, photos, inscription, news, ..... : lire : http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=4605 Par contre Denis lui il supprime ... et pas en douce ! Merci a Denis de faire a l'avenir un unique message "Gpg Nogaro 2007" : c'est a dire a la suite de celui ci ..... Bon concours ! Frederic Si j'avais voulu faire poursuivre le précédent fil sur le GPG, je l'aurais fait. Mais il est déjà ancien et certaines informations ont changé depuis dont, ce qui n'est pas rien, la date de début (samedi 28 entraînement officiel), ce qui fait que le titre du fil précédent était erroné. Toutes les autres infos ne sont pas perdues, elles sont sur le site du concours http://grandprixdegascogne.free.fr/ J'ai dû effectivement effacer mes message du premier fil puisque ta manip l'a fait "remonter" dans la liste et je n'ai pas envie que ceux qui liraient le fil tombent en premier sur les infos périmées. Je me suis d'ailleurs aperçu de la modif tout à fait par hasard, puisque tu l'as fait effectivement "en douce", sans prévenir... si c'est ta conception d'un forum, c'est ton droit puisque c'est le tien, mais je trouve que ce serait à éviter... Par ailleurs, je n'ai pas vu de charte ou de consignes sur ce forum demandant de se limiter à un fil par concours (au diable l'avarice, surtout quand ça ne coûte rien :lol: ) donc je ne vois pas où est le problème.. mais si avant de poster un nouveau fil, il faut te faire un rapport circonstancié en expliquant pourquoi on le fait au lieu de poursuivre un fil précédent, ça va devenir un peu lourd :wacko:

fil périmé - se reporter à celui-ci

Exact. ce qui donne au début de l'Arrêté de juillet 1991 : Art. 2 - Le présent arrêté s'applique : - aux aéronefs civils, dans les limites du territoire de la République française au sens de l'Article 2 de la convention susvisée, relative à l'aviation civile internationale ; - aux aéronefs inscrits sur le registre français d'immatriculation ou porteurs des marques provisoires prévues à l'article D-121.7 du code de l'aviation civile et aux U.L.M. identifiés en France, sur les territoires des États étrangers et au-dessus de la haute mer. Il ne s'applique pas sur le territoire d'un État étranger lorsque ses dispositions sont en contradiction avec les règles édictées par cet État. C'est pas si clair... sinon la certification étrangère ne serait pas valide sur le territoire français ! Et il faudrait faire valider la radio dans un atelier agréé GSAC avant le contact radio obligatoire pour rentrer en France (on se demande bien pourquoi mais c'est un autre débat)... Il y a un distinguo subtil tout au long du texte entre ce qui s'applique à tous en France et ce qui ne s'applique aux aéronefs français uniquement. Le parachute semble devoir s'appliquer à tous : donc, parachute (de type approuvé) obligatoire pour tout vol en planeur pur en France, ainsi que pour tout vol en planeur pur immatriculé en F à l'étranger. Rien d'obligatoire pour un motoplaneur a priori. Il n'y a nulle part de mention de durée de validité... :lol: Il y a quelques bizarreries : les règles d'emport d'oxygène françaises ne s'appliquent pas à un aéronef étranger, mais la sangle ventrale ou dispositif anti-sous-marinage s'applique à tout planeur, même certifié à l'étranger, si son CDN est postérieur à 1991... PS : n'oubliez pas que le détecteur de radiations cosmiques est obligatoire au-dessus de 15000 m (§2.1.6) :lol:

Les planeurs à profil "moderne" - dont l'ASW 24 - ont un avantage, celui de ne pas décrocher brutalement, contrairement aux profils plus anciens (ASW 20 entre autres). L'inconvénient est qu'on peut voler aux grands angles, y compris au-delà de la portance max, sans avertissement (pas de vobrations, pas de déclenché brutal). Faites-en l'expérience à bonne hauteur - en spirale à 45°, en air calme, fil de laine et bille au milieu, tirez progressivement sur le manche : le planeur augmente rapidement son inclinaison jusqu'à 90° ou plus, tant qu'on ne rend pas la main, en restant en vol parfaitement symétrique, avec perte d'altitude et augmentation de la vitesse non négligeable si l'attention est accaparée par autre chose que le pilotage (ce qui peut être le cas lors du dernier virage en cas de vache). Je ne dis pas, bien sûr, que cela puisse avoir un quelconque rapport avec les accidents dont on parle dans ce fil, ni avec l'ASW 24 en particulier, mais c'est phénomène surprenant, dont je ne soupçonnais pas l'existence avant de l'expérimenter, contrairement au départ en vrille dont on nous rebat les oreilles (à juste titre) mais qui est non seulement moins probable sur ce type de planeur mais -paradoxalement- moins dangereux car on s'en aperçoit tout de suite.