Yurek

Salut Thierry, J'ai vu ta question un peu tard... La version ULM, celle qui était présentée à Blois, certainement pas. Si j'ai bien compris, ni le constructeur, ni l'importateur n'ont aucunement envie de perdre leur énergie dans cette bagarre. Mais j'ai ouï dire que la version LSA est en cours, et logiquement l'ELA devra suivre (dès lors que l'EASA se décidera enfin de terminer la définition de cette classe). Comme ça, chacun pourra trouver ce qui lui plaît : les pilotes privés - un ULM, et les clubs - un TMG. Buona notte...

En tout cas, c'est parfaitement possible, et cela se fait. Voici des exemples : final du championnat italien Trivento ou bien final du Championnat du Monde de Parapente à Rieti Attention: il faut cocher les cases "View" pour voir les tracés correspondants. Les fichiers <.igc> et <.kml>, nécessaires pour une visualisation de chaque vol, sont à télécharger en cliquant sur les mots correspondants dans leur colonnes respectives. Avec ces fichiers téléchargés, on peut ensuite voir les vols en 3D avec GoogleEarth, ou bien même les refaire dans le Condor, ou Silent Wings.

Bonjour, La (bonne) solution viendra peut-être du monde ultra-léger... ... lorsque les modèles, actuellement disponibles en ULM (puisque cette voie est condamnée chez nous), évolueront vers LSA ou ELA1. Par exemple, le Dynamic, le MCR, le Samba-Peregrine, ou le Phoenix : http://www.phoenixair.cz/images/Phoenix%2002.JPG Je crois que la solution LSA/PTF permettra de sortir rapidement de l'impasse du remorqueur-ULM. Note: Je ne suis pas du tout hostile aux remorqueurs-ULM. Cependant, l'opposition de la DGAC dans ce domaine est extrêmement forte. Parfois, il est peut-être raisonnable d'être réaliste... et ne pas perdre l'énergie dans des combats perdus d'avance. Les clubs qui exploitent aujourd'hui un(des) Dynamic sous un laissez-passer, les échangeront contre les mêmes machines classées LSA... et tout le monde sera content.

Bonjour Nico, et bonne année ! Dire que je suis tranquille pour votre terrain, ce serait de mentir... Mais je dois dire que je reste optimiste, et ceci pour une bonne raison : vous vous battez sans répit et vous n'allez devoir la (future) victoire à personne, sauf à vous mêmes. Sans ce combat, il y aurait déjà une belle "zone d'activités" sur le terrain. Quand on pense à tout le béton que l'on aurait pu couler là... quelle frustration pour le maire ! :lol: :lol: Longs vols au club de Sallanches et longue vie à la 17/35 !

Ils sont vraiment trop, les champions ! Le même jour : La perspective de 3 000 km à l'horizon... ? Bonnes fêtes !

Pas d'accord ! Si tu fais le calcul de CO² émis par passager dans les STS (navette spatiale) je pense que la NASA doit décrocher le ponpon... Mais j'ai parlé au sujet du transport aérien, moi... C'est sûr que la NASA en émet d'avantage, mais ce ne sont pas des vols des passagers ! Branson a bien créé, lui, une compagnie de transport des passagers spatiale !!! D'accord : les 7 milliards des terriens n'auront pas tous les moyens (heureusement !) d'en profiter, mais c'est une belle impulsion pour décoller vers un avenir plus propre... J'admire aussi le génie de Burt Rutan, mais quelques milliers de millionnaires qui se feront plaisir, émettront autant de CO2 que plusieurs millions des Indiens avec leur mobylettes....

Bonjour, Étant fournisseur des fusibles pour au moins une partie des treuils français, je dois remarquer que la consommation des fusibles à augmenté, et surtout celle de fusibles noirs (cette observation a été confirmée par Tost et par Egger). Deux raisons à cela : les planeurs sont des plus en plus lourds (les envergures augmentent...), mais surtout les treuils électriques sont arrivés ! La caractéristique principale de ceux-là étant leur énorme couple, disponible à tout moment. Dans l'absolu c'est bien, mais ça demande plus d'attention, et même plus de doigté... Bonnes treuillées !

Ca va surtout faire le plus mauvais ratio "quantité de combustible (CO2 émis) / passager" dans l'histoire de transport aérien... Auraient-ils choisi de publier la nouvelle pour "fêter" la conférence de Copenhague ?!

Ce genre de cauchemar est assez bien décrit ICI, de façon très factuelle et professionnelle. La réalité dans le cockpit, on peut très bien l'imaginer...

Sans vouloir sous-estimer les progrès du Solar Impulse, il ne faut tout de même pas oublier que le Sunseeker I a réussi la traversée des États Unis en 21 vols. C'était en 1990 déjà... :lol: Quand au Sunseeker II, il vient d'effectuer un magistral Tour d'Europe ! On arrive donc à faire voler 1 personne pas si difficilement que ça... Le Sunseeker III va en transporter un équipage de deux ! D'accord, on est encore assez loin de 500 passagers, mais...

Pssst... Theo ! Ne le dis pas aussi fort... Car il peut y avoir une taxe sur les sandow ! Avec une commission d'évaluation, bien entendu.

Il n'y a aucun mépris dans cette phrase... Juste une simple constatation que les gens normalement constituées (ou si tu préfères, la majorité des gens) subissent la cinétose, comme une simple conséquence du conflit entre différentes perceptions sensorielles, par exemple visuelles et vestibulaires. L'oreille interne subit des accélérations que les yeux ne confirment pas (c'est pourquoi on est davantage malade à l'intérieur d'un bateau, que sur le pont). Et si un valeureux marin qui ne réagit pas à la tempête, a soudainement le vertige sur le quai, c'est aussi de la cinétose. Il reste cependant, qu'une minorité de gens est moins sensible, et une autre - plus sensible que la majorité. Laquelle majorité est alors considérée comme "normale". Cette différence de sensibilité peut être vraiment très grande. J'ai été témoin des plusieurs cinétoses impressionnantes sur le bateau, mais aussi en voiture. Et c'est très frustrant de ne pas pouvoir aider les personnes souffrantes, surtout quand le malade n'arrive pas à s'habituer au mouvement pendants plusieurs jours. J'ai réussi quand même à débarrasser ma sœur d'une telle cinétose par l'acupression. On a quand même mis du temps, avant d'apprendre à bien positionner les bracelets (ou à faire des pressions digitales aux bons endroits).

Tous les gens aux oreilles saines subissent le mal de transport (mer ou air, c'est pareil), qui finit heureusement par disparaître, grâce à l'acoutumance. Les personnes qui n'en ont jamais, sont des cas pathologiques (heureux, mais pathologiques). Ceux qui n'arrivent pas à s'y habituer du tout, sont à l'autre extrémité. La majorité d'entre nous a besoin d'une période d'adaptation plus ou moins longue, sauf à ne pas arrêter de voler, ou de naviguer. La sensibilité peut-être très différente d'un individu à l'autre, mais le phénomène reste au fond le même. Les bracelets peuvent être une solution... en tout cas, ils n'ont pas d'effets néfastes : pas de somnolence, pas d'allergie. On peut les trouver dans certaines pharmacies, ou bien sur le net. Il faut se souvenir que leur efficacité dépend surtout du bon positionnement : mal placés ils n'auront aucun effet...

Désolé, c'est marqué noir sur blanc : Cela corrobore d'ailleurs avec mes expériences de navigation en bateau à voile : les équipiers qui prenaient ce type de médicaments (ou les médicaments tout court) manifestaient une somnolence évidente. Dans des coups de piaule ça devenait dangereux... Quant à l'alcool, il n'y a pas de doute : il aggrave encore la situation !

Salut, Afro Je crois que tu ne dois pas être loin... Les débuts des vol en planeur étaient souvent liés à l'exploitation du vol de pente sur les dunes, ou les falaises maritimes (Octave Chanute, Maneyrol, etc.), où les mouettes ne sont pas rares... Ce n'est que plus tard, la robustesse de planeur en progressant, que les vélivoles ont investi la montagne. Une autre hypothèse serait la filiation acoustique, et une propension à se chamailler...

Et cela s'est passé de même façon dans d'autre pays d'Europe avant 1933. Voici les différents badges polonais : http://www.odkrywca-online.com/forum_pics/picsforum11/odzn_szyb12.jpg Tout en haut, l'insigne d'or FAI de parachutisme , dans le deuxième rang - les badges des brevets (le premier à gauche date d'après la guerre), et en bas - les trois insignes des performance. Je ne vois, moi non plus, aucune raison d'abandonner les mouettes aux nazis...

Bonjour, Antoine a raison : demandez-le par écrit ! Car, la loi française est très claire à ce sujet, pas seulement dans le domaine aéronautique : tout importateur doit obligatoirement fournir les instructions et / ou manuels en français, dès lors qu'un manuel, ou un mode d'emploi est exigé pour le produit en question. Dans le cas des produits aéronautiques la nécessité des instructions et des manuels en langue française a - bien entendu - aussi le caractère d'une obligation légale... indépendamment des certifications éventuelles (qui peuvent être européennes ou nationales). Bons travaux !

Il y a encore le Tracer de chez DSX, http://pagesperso-orange.fr/yankee-romeo/y-r/DSX/Tracer-DSX8000-3.jpg dont on a parlé déjà sur le forum, et que l'on peut trouver ICI. C'est le logger IGC actuellement le moins cher du marché.

Mais non, Jean-Pierre ! Le but de cette vidéo n'est pas de vouloir installer un fil de laine latéral comme avertisseur ! Il est simplement de permettre la visualisation du travail du détecteur de décrochage, qui est acoustique, lui. Dans la réalité, il n'y a rien à regarder : ça sonne quand ça devient limite, c'est tout ! :rolleyes:

Juste un petit rappel de la réalité mondiale : tous les pays, sauf le-nôtre qui ont envisagé l'obligation d'emport d'un balise 406 MHz, ont fait marche arrière... Le cas extrême : le Canada ayant déjà introduit cette obligation (le 8 août 2008) vient de l'annuler ! En France la lois nous y oblige (cocorico!) : il faudra démonter. Mais rien ne vous oblige à jeter votre "vieille 121,5" à la poubelle... Et le gendarmes de Dignes vous en seront reconnaissants ! :rolleyes:

Quelque soit la performance réelle de cette machine-là, et à ce moment précis, il ne fait aucun doute que demain elle sera meilleure, et dans 3 ans tous les turbos seront fabriqués en version électrique. Je pense que même pour les planeurs à décollage autonome c'est pour demain (il ne faut pas oublier que le Silent-Club électrique a été certifié en Allemagne en 1996 déjà !).

En tout cas, il doit être proportionnel au nombre des tambours...

Et si on revenait aux planeurs ?

Je vois qu'à Lille on recule devant rien pour le bien-être des VI... :wacko: :lol:

Cela veut dire aussi que le "boulot" était bien fait ! Bravo au CPS pour l'accueil ! :wacko: