Bre901

Il s'agit d'un vol en biplace (dans ce cas précis=Arcus) Les points sont attribués au CDB qui déclare le vol (premier sur la liste) le 2ème n'a pas de points C'est la procédure correcte pour les vols en biplace (voir par exemple les vols récents de Baptiste Innocent) Dans le cas particulier de ces deux pilotes, ils alternent le poste de CDB d'un jour à l'autre (il suffit de cliquer sur un des noms pour voir la liste de ses vols) Ce qui pose problème c'est quand deux pilotes déclarent séparément le même vol

J'ai trouvé une liste de planeurs avec les profils utilisés, il y en a d'autres dont les Calif, les premiers Jantar, Nimbus 1 et 2 et les JP15-34 et 36 : http://claudel.dopp.free.fr/Les_planeurs/Listes_de_planeurs/Aerofoils_used.htm

Ce sont les mêmes qui sont sensibles à la pluie, un des profil les plus sensibles étant le Wortmann FX-67-K-170-17, utilisé entre autres sur les DG200/400, LS3, Mini Nimbus, Mosquito, PIK-20, Janus (j'ai un souvenir de stage instructeur à St Auban au printemps 86 - ça ne nous rajeunit pas - où il y avait souvent du monde dans le champ de Malijai, avec des bords d'attaque bien vert foncé)

Nord 2000 (version française du planeur olympique DFS Olympia Meise) et non 1300 (version française du Grünau Baby)

J'ai regardé la vidéo de simulateur, quelques remarques : - c'est la première version de Condor, qui est maintenant en version 3 et s'appelle "Complete soaring simulator" - pas très pédagogique pour une introduction : rentrée du train en cours de treuillage, autorotation jusqu'au ras des pâquerettes (dans la vraie vie ça aurait put finir par une dégustation de pissenlits par la racine), prise de terrain non standard Comme j'ai mainenant beaucoup plus d'heures de Condor que dans la vraie vie, si je trouve comment faire pour capturer une vidéo et si je trouve un peu de temps, je pourrais essayer d'en faire une plus orientée formation, en ASK21 ou ASK13 (sans garantie pour l'instant)

Le site sur lequel cette page est hébergée est celui du CVVL (Lyon Corbas) il y a un copyright en bas de page : (C) 2025 Bruno Fleisch

Avec des VNE de 270 km/h (AS33) ou 280 (JS3, Ventus3) ça va devenir difficile de battre ce genre de record à l'avenir

Si j'ai bien suivi, la question des moules de fuselage concerne le LS8, mais pas le LS4 pour lequel tous les moules seraient disponibles et qui semble être leur priorité, cf l'article du Dauphiné Libéré : https://c.ledauphine.com/economie/2025/03/17/pour-s-agrandir-aerotechnics-fait-construire-des-locaux-a-l-aerodrome-du-chevalet

La nouvelle version (4.1.2) est disponible sur la page web Corrections de bugs dans la V4.1.1 : - le programme ne démarre pas si Condor n'est pas installé - le fichier d'espace aérien téléchargé automatiquement n'est pas recherché dans le bon dossier

Ce document officiel (DGAC) précise bien que c'est 1000m et non 100m au dessus du point le plus haut Il y a quand même une grosse différence entre les cartes ("survol interdit") et ce document ("autant que possible", "recommandé")

La discussion sur FB avec Asters Gypaete CEN74 s'est poursuivie, ils confirment que les planeurs sont bien dans le même sac que les aéronefs motorisés, donc qu'ils doivent passer en dehors de la zone tampon (1000m) qui est ouverte aux parapentes. J'ai répondu que "j'ai du mal à comprendre en quoi un planeur serait plus bruyant et perturbant qu'un parapente, surtout que s'ils ne font que passer les planeurs restent moins longtemps sur zone..." Je n'ai pas dit, mais je pense surtout que la FFVL a été plus efficace dans la négociation ...

J'ai posé la question sur FB à Asters Gypaete CEN74 (qui a posté récemment la carte de la ZSM de la Tournette/Arclosan). Ils m'ont répondu que la zone tampon est bien à 1000m au dessus du point le plus haut. Source : https://www.nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/principe_de_zones_de_sensibilite_majeure_zsm_.pdf (p18) Un planeur aurait donc le droit de descendre à 300m au dessus du point le plus haut de la zone cœur en passant à 1000m au dessus du point le plus haut de la zone tampon, mais comment fera-t-il pour remonter et repasser au dessus de la zone tampon ? Autant mettre 1000m partout ...

Les vitesses sont celles qui correspondent à la polaire du Pégase (C101A) dans Condor Il est possible de les changer Pour obtenir de nouvelles valeurs pour une charge alaire différente, les coefficients de la polaire sont à modifier de la façon suivante : A -> A/K B inchangé C -> C*K avec K=RACINE(nouvelle charge alaire/charge alaire pour laquelle les vitesses ont été mesurées) je peux poster un nouveau tableau Excel avec charge alaire variable si ça t'intéresse

Tout à fait