ch4mp

Une autre belle affiche qui donne la pêche. merci

J'utilise FlarmTool qui permet aussi de configurer le type d'aéronef (avion, planeur, ballon, etc. ce qui une importance pour l'anticollision) ainsi que l'immatriculation et le modèle qui peuvent faciliter les saisies au déloguage ou le vol en patrouille.

Le logiciel GoPro est en effet assez facile à prendre en mains. Sinon, tu peux aussi retourner l'écran

Pas sûr : le point d'entrée ou de sortie n'est plus sur le planeurune des manips de mise en service du treuil consiste à planter un piquet relié à la masse du treuil par un câble

Le manuel : http://www.lxnavigation.com/manuals/ Le truc rigolo c'est que je n'ai pas trouvé dedans de référence aux quatre diodes clignotant en même temps. Bon courage... Il y a quand même, à la fin du manuel, une check-list post install qui peut être utile. Une ré-installation du firmware n’aggraverait probablement pas la situation. [EDIT] Je n'avais pas vue la réponse de Thierry, c'est une bonne piste d'autant que dans le manuel il est écrit que c'est long avec une carte neuve (récupération des 20 derniers vols). Les FARMs que j'ai délogués allument plutôt les diodes des points cardinaux pendant la copie des données, mais ce ne sont pas de red box...

C'est en effet ce qu'il y a de moins mal entre le col de Maure (dégagement sur Seyne) et le col du Labouret (dégagement sur Marcoux, et encore...) mais ce n'est pas pour rien qu'il n'est pas dans le bouquin...

heu je comprend pas tout là... il faut un peu mieux m'expliquer. Si j’interprète bien ses propos, il y a deux volets à ses reproches: manifestation honteusement élitiste en se basant sur l'évolution du nombre et du niveau des licenciés, fédération honteusement inefficace (surtout en comparaison de celle de vol libre).Mon avis très personnel sur le point 1 est que quand on parle d'une compétition entre les tous meilleurs pilotes d'une discipline, on est difficilement collé aux considérations du pilote lambda. C'est l'élite des pilotes mondiaux qui est à Sisteron et leur niveau est probablement moins facilement accessible que leur machines... Je partage les commentaires d'admiration et d'enthousiasme précédents, çà me fait rêver de voir - de près grâce aux moyens mis en oeuvre - des super pilotes évoluer sur de super machines (il manque encore les starter girls ) Le point 2 est probablement hors du sujet en cours

On a déjà du mal à transmettre un fix GPS par seconde, alors un flux vidéo... Il faudrait faire comme pour le tour de France : un avion relais qui survole la zone. On est peut-être pas encore là d'avoir les revenus publicitaires pour couvrir ce genre de dépenses et l'image de "sport propre" en prendrait peut-être un coup.

Il faut se connecter avec un cordon ayant une prise RJ12. http://www.flarm.com/support/updates/index_fr.html http://static.squarespace.com/static/50c5b022e4b0e98ba8ac9b99/t/5164fbcde4b0469961817be5/1365572557592/update_flarm.pdf La doc fait référence à câble série. Les PCs avec port série étant devenus franchement rares, ils conseillent l'utilisation d'un convertisseur USB <=> série. J'utilise le TU-S9 de TRENDnet qui fonctionne bien sous Windows 7 et qui est facile à trouver (LDLC, rueducommerce, etc.). Pour la réalisation du câble en lui même, je conseille de partir soit : d'un câble RJ45 et de faire l’acquisition d'un prise série à souderd'un câble série existant, de le couper en deux et de fixer une prise RJ45 à l'une des deux moitiés. Il est souvent plus facile de trouver un cordon RS232 qu'une bonne prise à souder (qui offre un peu de résistance mécanique après montage) et on trouve dans n'importe quel magasin de bricolage prises RJ45 et pince à sertirPour la partie alimentation, plutôt que d'avoir recours à une alimentation 12v comme sur les photos de la doc, je préfère mettre une prise XLR pour me brancher sur une batterie de planeur. Çà permet de faire les mises à jour des FLARMS direct dans les hangars sans démontage ni spaghetti de rallonges. Pensez à bien tester votre montage avec un multimètre (surtout le câblage du 12v) avant le premier branchement à un FLARM...

Pas exactement pour les Lindner : tous les ASW20 allemands sont concernés. Pour ceux qui comme le mien sont en 16,60 (L, BL, CL) il n'y a rien d'autre à faire que de les poser à la place des saumons courts ou des rallonges. Pour les autres (ASW20 "tout court", B et C) c'est plus compliqué. La manip doit être la même que pour les F : un coup de disqueuse et montage du kit Schleicher pour le transformer en L et revenir au paragraphe précédent (il est d'ailleurs peu probable que Schleicher ait créé un kit juste pour Centrair...)

http://www.alexander-schleicher.de/index_e.htm Dans le menu haut : click sur TN / AD dans la première liste : ASW20 BS n°37

Je suis tombé sur un article qui traitait de nouveaux objets connectés et qui faisait référence notamment à çà : http://vitrine.withings.com/withings-pulse.html Pour 120€ il devient possible d'ouvrir l'oxy (ou de redescendre) sur seuil de saturation plutôt que d'altitude. Quelqu'un connaît des alternatives (en restant dans la catégorie des objets plus ergonomiques que la poupée sur le bout du doigt et qui peuvent ressortir la courbe de saturation du vol à posteriori) ?

Si tu es sur Oudie, tu utilise probablement SeeYou-mobile au quel cas ma réponse ne te concerne pas directement. Si toutefois tu utilise XCSoar, il existe (ou a existé) un bug qui faisait que la déclaration d'un circuit dans le fichier de trace n'était pas mise à jour en cas de changement d'un point entre le décollage et le départ (j'en ai fait les frais la saison dernière sur mon plus grand "comme prévu"). Pendant le vol tout les points sont conformes aux modifications, çà bip quand tu vire mais dans le fichier de trace, c'est le circuit initial qui figure (et non celui au moment du départ). La parade que j'applique est de faire la modif, d'enregistrer le circuit, de redémarrer le logiciel, de charger le circuit modifié puis de prendre le départ...

ASW20 avec 60l d'eau et les ailes pas parfaitement horizontales. J'ai entendu aussi parler d'un cas de cheval de bois "classique" (herbe un peu haute) aux conséquences fatales.

C'est pourquoi nous utilisons des cales à La Motte. Un petit morceau de bande de roulement de pneu de voiture fait l'affaire. Avant, on mettait un caillou... A propos, depuis que mon club belge utilise la procédure "main sur la boule de largage" (sous l'influence de la plaquette française), j'ai eu une ouverture intempestive des AF. Pourtant, l'instructeur que je testais avait fait son CRIS. Avant, j'avais la main derrière le levier des AF et je m'en rendais compte tout de suite. Ici, ça a été nettement plus lent. Heureusement, le planeur était équipé d'un crochet Piggott qui a empêché l'ouverture complète. Comme écrit précédemment, mettre une cale n'empêche pas de passer par dessus si tension un peu vive, "tendu" annoncé trop tard ou pas reçu par le conducteur du treuil, motte d'herbe qui fait que le câble est tendu avant d'être rectiligne, etc.. Un peu de freins permet alors de ne pas passer la cale et d'éviter d'avoir à reprendre la procédure à 0 : dé-crabotage, re-calage du planeur, re-CRIS (au moins la partie sécurité), re-tout çà. Pour m'être retrouvé en situation très délicate (train qui a décollé bien avant le saumon gauche) entre autres par ce que je n'avais pas la main sur la poignée jaune et pas largué à temps, je préfère très largement risquer d'avoir les AF déployés en grand une seconde ou deux au cours d'une treuillée que de renouveler mon expérience de vol tranche en rase motte.

Je ne suis pas d'accord. Sur un terrain en pente, comme écrit dans un de mes messages précédents, un planeur non freiné ou calé peut facilement rouler sur le câble et larguer (surtout s'il est équipé d'une roulette arrière plutôt que d'un patin). Ce n'est pas une simple hypothèse mais bien un retour d'expérience. Il n'est même pas rare qu'un planeur non freiné saute sa cale si le "tendu" est annoncé un peut tard ou que le treuilleur tend trop vigoureusement.

Pour l'alimentation, on peut trouver des adaptateurs mini <-> micro USB et utiliser le connecteur au flarm distribué par glider tools et dont je donne souvent la référence (j'ai déjà essayé avec un Galaxy SIII mais la visibilité était naze)

+1 Je n'ai pas été très clair, mais mon inquiétude est de devoir choisir entre maintenir la tension du câble au frein et d'être prêt à larguer en cas de souci. Notons aussi que sur de nombreux planeurs, si on maintien la tension au frein les aérofreins sont loin d'être verrouillés.

Sur un terrain en pente, tel que Seyne, il faut une cale ou serrer le freins pour ne pas rouler sur le câble. Lorsque le frein de roue est en butée d'aérofreins il devient franchement compliqué d'actionner rapidement la poignée de largage en cas de problème (par exemple une aile qui tombe sous l'effet de ballasts mal équilibrés).

Reste que la mise à jour n'est pas une opération triviale pour les FLARMs qui ne sont pas équipés de carte SD. Il faut un P.C. avec un port série (pas fréquent du tout de nos jours) et un câble qui n'a rien de courant : j'ai fini par faire le mien après avoir un peu galéré à trouver les docs et en usant de fer à souder et de pince à sertir les prises RJ45. Je suis développeur et suis suffisamment souvent confronté aux exigences d'évolutions et contraintes de compatibilité. Je comprend donc l'importance de mises à jour système et la nécessité d'avoir un jeu de versions déployées restreint. Je trouve par contre regrettable que les outils de mise à jour FLARM ne soient pas aussi largement distribués et facile d'emploi que les FLARMs eux-mêmes.

http://www.verticasports.com/shop/v2-flight-instrument/ (280€ - 380€) http://www.oudie3.com/products/oudie-3/ (730€) http://www.decathlon.fr/quechuaphone-50-id_8294081.html (230€) J'utilise le vertica V1 (prédécesseur du V2) en combinaison avec un vario électrique (qui donne entre autres la pression statique). En termes de lisibilité au soleil, c'est très supérieur au autres PNA (Oudie 3, qui fait aussi bien, excepté). Le téléphone Quetchua semble être assez lisible (je n'ai pas essayé personnellement mais il y a un thread dédié http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11122&hl=decathlon), est un peu mois cher et permet d'envoyer sa position à intervalles réguliers, ce qui est un atout pour la sécurité (et les gardiens de parcs...) Il y a aussi l'option de regarder la liste des PNA compatibles avec le convertisseur RS232 => USB de glider tools : http://www.glidertools.com/products/converter-rs232-to-usb-for-pna-with-switching-power-supply-5v/ Je recommande chaleureusement l'utilisation de ce bidule pour connecter le PDA au FLARM et à la batterie du planeur pour ne pas avoir de batterie "volante" (objet lourd, contondant et non fixé) dans le cocpit

J'espère qu'ils font quelques vols de controle sur les planeurs club... pas vu de "clients" qui viennent avec toilettes, salle de brief, etc. pas vu non qu'ils payaient plus pour profiter d'une structure associative subtionnée par l'Etat et la Région. Je pense que Vinon est différent de Serres et Puimoisson!Non? Il est important de noter que je ne parle pas au nom de Vinon. Je ne siège pas au CA et n'y suis même pas engagé dans la vie associative. J'ai par contre fait parti du CA d'une autre asso du sud-est (bien plus petite) qui accueille régulièrement des groupes "d'étrangers". Dans cette association, comme dans quasi toutes celles que j'ai fréquentées, il y a une grande porosité entre les centres de coûts et de revenus : les cotisation annuelles ne couvrent pas le loyer, certaines machines sont très rentables, d'autres beaucoup moins, les coûts de lancement couvrent bien plus que l'amortissement du matériel, etc.. Je ne rentrerais pas dans le détail de calculs qui n'ont pas intéressé le reste du C.A. lorsque je les leur avais soumis, mais pour caricaturer, on pourrait plus fréquemment assimiler les pilotes propriétaires à des mécènes plutôt qu'à des profiteurs. Les "locaux" performants qui utilisent des machines club sans être investis dans ce même club sont trop peux nombreux pour avoir un impact significatif sur la gestion des clubs. Les "locaux" propriétaires utilisent peu les infrastructures coûteuses (instructeurs, mécano, machines et s'ils sont sous hangar, çà fait l'objet d'une cotise spécifique) Il ne reste plus que les débutants. Là par contre on mobilise des machines, des instructeurs, des treuillards, des remorqueurs tout en tirant les prix au plus juste. Tout çà pour dire qu'on pourrait aussi simplement avoir des attentes (argent & bénévolat) en rapport avec ce qu'ils consomment et pas stigmatiser telle ou telle catégorie (comme je viens de le faire avec les débutants, j'en connais qui donnent beaucoup en piste, au treuil ou à l'atelier)

Dans la famille clientus, les genres germanus et suissus sont souvent identifiés par le fait qu'ils débarquent avec leurs planeurs, remorques, mises en piste et Jaxidas. Il me semblerait carrément déplacé de leur demander d'assurer la maintenance de matériel qu'ils n'utilisent pas alors qu'ils le financent déjà en partie (les grilles de cotisations ne font que rarement figurer l'amortissement et l'entretien des machines, hangars et autres golfettes au rang d'options).

Je ne veux pas me faire l'avocat de l'informatique, mais l'atmosphère aussi tombe parfois en panne. Il suffit d'un moucheron dans la prise statique et voilà le badin et l'altimètre qui déconnent. Quant au vario, il est encore plus capricieux. Bon, d'accord, j'avoue que l'informatique et les pannes sont des amis qui se fréquentent souvent... La redondance de circuits indépendants est un principe souvent appliqué sur des systèmes critiques. Je ne parle pas de substituer le pneumatique à l'électronique, mais bien de les juxtaposer. P.S. Pour coller des moucherons dans les statiques, il faut avoir le fil de laine sacrément de travers (et des deux côtés). Sur mon planeur çà ne change rien aux indications du badin (les statiques bouchées, pas le vol en crabe).

L'adhésion à nos associations est basée pour l'essentiel sur le plaisir que l'on prend à pratiquer en rapport aux efforts demandés, notion subjective s'il en est. Une mesure à intervalle régulier de cet état de la subjectivité des pratiquants ne me semble pas si ridicule.