ch4mp

Ma question ne portait pas sur les coeff utilisés, mais bien sur les "détails" de la manière avec laquelle ils sont établis. Comparaison = pas de formule de calcul ?

Je constate que sur soaring-spot, pour l'inter régional jeunes Rhône-Alpes / PACA, l'ASW20 en 15m, est à 108 alors que pour la netcoupe il est à 110. Du coup je me demandais comment sont calculés les coefficients. Ce n'est pas 1,8% de score qui va changer quoi que ce soit à mes "performances" , mais c'est quoi la formule qui donne la même valeur pour un ASW20 et un Discus 2 ou Duo Discus ? Ces coefficients sont-ils d'ailleurs calculés ou déterminés empiriquement ?

Nous avons fait du hors sujet (justice du classement plutôt que scoring sauvage sans accord des pilotes concernés). Un modérateur à créé un sujet dédié au nouveau fil. Merci à lui et désolé

Peut-être n'est-il pas compliqué d'ajouter un classement "plateforme" aux classements existants (la netcoupe détecte déjà le terrain de départ) Edit : snip a tiré plus vite

J'ai été plusieurs années dans une situation similaire. L'année où j'ai gagné un FLARM par tirage au sort parmi les 10 premiers rookies, il est parti dans le grand club quand le plus petit en avait probablement plus besoin et alors qu'il avait assuré le gros de ma formation. Pour la petite histoire, je suis allé chercher les infos pour les inscriptions et remis les formulaires aux responsables du petit club (inscription du club et renouvellement pour les commissaires sportifs). Rien n'a été rempli, alors de là à aller chercher les vols des membres pour les poser sur la netcoupe... Autres injustices déjà évoquées sur ce forum, le climat, les moyens de lancement, le parc machines, les cadres, etc.. : un club qui volerait au treuil dans le Finistère avec des bois et toile aurait peut-être un handicap par rapport à un autre avec des faces est en bout de remorquée et des recordmen dans ses effectifs. Quel que soit le règlement, il avantagera toujours une tranche de club et de personnes, au premier rang desquels figureront probablement ceux qui se donnent la peine de l'exploiter. Il manque pas mal de places de premiers dans un classement, ce qui est une source fréquente de frustration.

Il y a peut-être confusion entre "SeeYou" et "SeeYou Mobile". Le premier est un logiciel PC et depuis peu Android qui permet l’analyse de vol passés, le second un logiciel de navigation pour PDA / PNA qui ne fonctionne que sous Windows mobile. Pour une aide à la navigation sous Android, XCSoar est probablement la plus aboutie et qui plus est gratuite (dispo depuis le "Play Store" qui doit figurer dans la liste des applis de ta tablette). Cà a déjà été traité de nombreuses fois, mais bon : La docLes cartes (vue ta localisation, c'est probablement FRA_ALPS_HighRes qui t'intéresses)Les espacesDes points de virage (sinon, voir dans ton club avec d'autres pilotes)Les fichiers sont à déposer dans le répertoire XCSoarData (exécuter XCSoar une première fois, çà créera ce répertoire, copier les fichiers dedans après)

Question bête, tu as bien vérifié le N° du port COM dans flarmTool et vérifié que ce port COM fonctionne pour une autre application ? (menu "File -> flarmTool settings"). Quand on utilise un adaptateur USB <=> RS232, le simple fait de changer de port USB peut faire changer le n° de port COM... Je ne connais pas le LX7007, mais çà peut valoir le coup de regarder la configuration du FLARM (activation, baud-rate, ...) Enfin, sur les FLARM "standards", on peut forcer l'upload de firmware en ouvrant flarmTool puis en maintenant le bouton du FLARM en le mettant sous tension (par exemple lorsqu'un upload précédent a foiré et que le FLARM ne démarre plus ou lorsque la version installée du FLARM est trop ancienne).

Pour See You Mobile, les sources n'étant pas libres, c'est compliqué de savoir exactement. Il est par contre possible de connaitre la (les) méthode(s) exacte(s) de LK8000 et XCSoar en allant voir le code. J'ai un peu la flemme d'aller vérifier, je vais donc me contenter de citer le manuel XCSoar (/!\ index faux, l'extrait vient de la page 89) et faire confiance En gros, trois méthodes: Une basée sur la dérive moyenne des tours de spirale les plus réguliers (algo complexe avec des pondérations et probablement des corrections en fonction de la charge pour tenir compte du phénomène "Reichmann" évoqués plus haut)Une basée sur les écarts de vitesse GPS / |vitesse air| sur différentes routes. Le GPS fournit en fait des points dont il n'est pas très compliqué de déduire un vecteur de route (direction et longueur). La vitesse air n'est en fait qu'une pression, qu'il faut interpréter en fonction de l'altitude, la température, etc. et dont on ne peut tirer que la norme du "vecteur vitesse air".Une basée sur les "vecteurs vitesse" air et route si le PDA est alimenté avec tout ce qui faut (points GPS, pression totale, pression statique, température, humidité et cap magnétique) LK8000 (manuel V3 et compléments V4) propose en plus une méthode (true air speed page 88 du manuel V3) dans laquelle le pilote adopte une vitesse air pré-configurée et prend un cap multiple de 30° pendant un temps lui aussi pré-configuré (par défaut 100 km/h pendant 10s). Le bazard fait alors un écart entre "vecteurs vitesse" air et route. D'expérience l'approximation est bonne et la contrainte négligeable (cap à moins de 15° de la route désirée et vol à finesse max pendant 15-20s).

Ceux dont j'ai connaissance sont ceux déjà cités : le Vertica et l'Oudie Pour l'usage, la résolution est moins un critère que la lisibilité (je suis très content de mon V1). Le V2 est à 290€ TVA et transport compris donc en dessous de 300€. C'est, j'en conviens, très cher pour ce que c'est mais reste à mon sens la meilleure option (lisibilité, facilité à connecter aux instruments et choix de logiciels à installer). Il est possible de récupérer les données GPS du FLARM (voir aussi la pression statique si ce dernier est IGC) soit par bluetooth (par exemple avec çà), soit via un IOIO board, mais c'est pas trivial . La seconde solution (IOIO board) ainsi que ce post tophat, sont évoqués dans cet article (merci Velivole59).

Il y a deux options : soit un téléphone android, soit un GPS sous windows mobile (permet d'essayer LK8000 en plus d'XCsoar). L'avantage des téléphones android est, comme évoqué par Adrien, la possibilité de "live traking". L'inconvénient est la complexité de connection avec le FLARM, un LX, etc. (çà devrait changer bientôt, mais il n'y a pas encore de solution aussi simple que celle de Glider-tools ou des câbles constructeurs). Dans la famille des GPS sous windows, ceux avec un écran transflectif (glace sans teint insérée entre le LCD et le rétro éclairage) se détachent clairement pour leur lisibilité au soleil. La dernière version de l'Oudie 2 lite et le Vertica V2 sont dans ce cas. Pour rester dans le budget (~100€), il faut se tourner vers un GPS Windows d'ocaz (un MIO par example). /!\ il va falloir bidouiller un peu pour accéder à Windows et installer XCsoar ou LK8000 /!\ la lisibilité n'est pas aussi bonne que sur un V2 ou Oudie 2

Allez expliquer à un pilote qui vole dans plusieurs clubs (vacances à la montagne ou à l'étrangers, compétitions, ...) qu'il doit payer X forfaits. Il y a des frais, je ne vois le problème de les répartir proportionnellement à l'utilisation des moyens mis en oeuvre. Je doute par ailleurs qu'introduire un mur tarifaire à l'entrée des saisons soit le meilleur moyen de voir augmenter le nombre de vélivole sur les terrains et donc le nombre de personnes entre lesquelles répartir les frais fixes. C'est bien le sujet de la controverse. Utiliser les élèves, les pilotes volant peu et les privés (qui usent peu les machines club) comme sponsors me hérisse. Cela dit, étant encore élève à temps partiel et propriétaire, je suis de parti pris.

Je ne suis d'accord sur aucun des deux points. La première affirmation n'est vrai que dans certains clubs, il existe encore des exemples de gâchis manifeste. La seconde est carrément fausse. J'ai en tête au moins huit variables à l'équation (qui comporte une infinité de solutions) à l'équation du coût d'une saison de vol à voile : charges salariales & loyers entretien provision pour travaux lourds et ponctuels (gelcoat, révision moteur, ...) nombre d'adhérents et total des heures de vol du club heures de vol du pilote prix d'achat et potentiels des machines sur lesquelles il vole politique tarifaire du club (frais fixes du club sur adhésion et amortissement du matériel sur heures de vol ou adhésion "symbolique" et tout reporté sur les heures) "casseroles" héritées (accidents à répétition, erreurs de gestion, ...) Il y a des effets de seuil sur les tarifs. A chaque fois qu'on augmente de prix, on se coupe d'une tranche de public. Ne sacrifions pas les machines "pas cher" et ne compromettons pas leurs tarifs bas qui les rendent accessibles à beaucoup sur l'autel de machines de pointes réservées à très peu. Les gens "qui sont allé à l'école jusqu'à tard" et qui ont les revenus correspondants doivent avoir les moyens d'accéder à la (co)propriété des machines qui les font rêver. Les très belles machines toutes neuves c'est bien, çà fait rêver nombre de vélivoles (moi le premier) mais n'est pas indispensable à leur bonheur. La gestion d'un club exige de garder un solide contact avec la réalité. P.S. en ce qui concerne le temps consacré aux servitudes de piste par les élèves n'effectuant qu'un vol par jour, avec un peu d'organisation et plus d'élèves, il pourrait être réduit d'une journée à une demie.

Pour appuyer mon propos précédent sur les jeunes, je vous invite à faire vos stats sur les planeurs employés par les cinq premiers "moins de 25 ans" à la netcoupe 2012 (http://netcoupe.net/Results/FranceTop5Results.aspx)

Mon impression en quelques points : Très sincèrement, je doute qu'un élève qui arrête sa formation par ce qu'il ne fait son école de début "que sur K13" aurait eu une grande carrière de vélivole s'il avait fait cette même école en duo. Les pilotes qui restent en local volent très peu (une heure ou deux et pas très souvent dans l'année) et peuvent facilement partager des machines sur une même journée. Certains tirent leur plaisir du simple fait d'être en l'air et la machine n'a que peu d'importance, d'autres de la frime et là il faut un belle machine et c'est le prix qui importe moins (quoi que, si c'est cher c'est peut être mieux). L'évolution des débutants vers la performance dépend de bien plus que du parc machines, et s'il est compliqué de faire rêver un jeune avec un Ka8 ou Ka6 (j'ai essayé et franchement après des plastiques c'est pas marrant et pour circuiter un jour moyen faut déjà être balaise), on fait de très belles choses en LS1, Cirus et autres Pégases (3 diamants sans soucis). Les compétitions dédiées et la présence de circuiteurs "locomotives", de dépanneurs et de remorques dans le club comptent plus qu'un Ventus2 (même turbo) pour six. Très proche du point précédent, ce n'est pas en échangeant mon ASW20 contre un ASG que je serais capable de suivre Navas, Poulet et consorts. La copro et la banalisation sont sous employées. Je doute donc qu'il y ait une solution universelle au profil d'un parc machines à moins d'avoir énormément de membres et de pouvoir avoir de tout (K13 ou K21, duo, ASH ou Arcus, peg, LS8 ou Discus2, Ventus2, ... le tout au pluriel). Pour les autres, il reste la spécialisation. Personnellement j'aimerai que mon club (2 K13, 2 Ka8, 1 Janus, 1 Peg, 1 Lambada) s'offre en plus des remorques, deux Peg et un Duo. Il n'en a pas les moyens. Alors un Arcus... Pour faire une analogie avec les voitures : les loueurs à proposer des Ferrari sont rares et çà ne gêne le développement ni de Ferrari, ni des loueurs.

Les associations subventionnées sur des fonds publics doivent rendre leurs comptes publics. C'est expliqué par exemple ici : http://association1901.fr/blog/droit-association-loi-1901/comment-obtenir-les-comptes-dune-association-loi-1901/ Je ne vois pas bien comment accorder un quelconque crédit au rapport d'un commissaire au comptes qui n'aurait pas accès à tous les documents qu'il souhaite consulter.

Pourquoi ? Le prix va baisser ? Au moins celui d'exploitation dans un premier temps. J'imagine que si ce critère suffit à en décider suffisamment, il y aura aussi des économies d'échelle.

Bonjour, Je viens de mettre à jour ma version de LK8000 et ai à cette occasion bêtement perdu mes fichiers de points "aifields.dat" et "waynotes.txt". Quelqu'un aurait-il ces deux fichiers (fichiers cup ou dat des terrains de france et fichier de description associé) ? Merci par avance

Je crois que le cas du butterfly est assez différent de celui de LK8000 (ou tout autre logiciel pda/pna). Les données exploitées sont issues d'un GPS certes, mais pas seulement. Il y a aussi des capteurs de pression (statique, dynamique et compensation), et des accéléromètres. Donc, si, le butterfly a bien sur le papier au moins, la possibilité de fournir un horizon fiable. Il reste cher (deux à trois fois plus qu'un V7) et arrive trop tard pour moi.

Il y a un utilitaire de détection des ports COM & baudrates associés : LK8000/_System/_CEUtilities/GPSScan.exe Branches tout (PNA, FLARM et le bidule GliderTools entre tout çà et la batterie), exécutes le petit programme sur ton PNA et normalement y a plus qu'à lire les paramètres à mettre dans LK8000 comme indiqués par DanyD : config (2x) -> systeme -> next (7x)

Bonjour, A ma connaissance, la luminosité n'est pas contrôlée par le logiciel final (LK8000), mais par l'OS (windows mobile). Avant de lancer LK8000, il doit falloir fouiller dans les menus de configuration de windows (propriétés systèmes ou un truc du genre).

Bonjur, Ca se trouve où ? Quelles sont les caractéristiques (épaisseur, densité...) ? Merci par avance

http://www.planeur.net/index.php?option=com_contact&task=view&contact_id=1&Itemid=169

La solution la moins cher : Mio reconditionné sur le site du constructeur (60€) + LK8000(gratuit) => nécessite un unlock, pas de data anticollision, pas de données barro En ajoutant le convertisseur RS232/TTL glider tools (49€) on bénéficie d'une grande facilité d'alimentation du PDA à partir du 12v du planeur, des données anticollision et de l'alti barro si FLARM IGC En ajoutant l'alti / vario glider tools (84€) on bénéficie d'un alti vario pneumatique (bien meilleur que l'équivalent GPS mais pas compensé pour autant) La nouvelle version de l'oudie et le Vartica V1 sont très supérieurs aux mio en terme de lisibilité au soleil (écran transflectif). A moins d'avoir un budget très serré, çà vaut la dépense. Je n'ai jamais eu de problème de stabilité avec LK8000.

Je déterre le sujet pour mise à jour. Voici le message que j'ai eu en retour d'un mail à Valérie Borzoni:

Bonsoir, Si les "boutons" dont tu parles sont logiciels (des raccourcis sur le bureau), un moyen simple est de copier l'un d'entre eux (clic long sur l'icône => copier puis clic long sur le bureau => coller) puis de modifier la cible (clic long sur la nouvelle icône => ...)