ch4mp

Y'en a pour qui la vie ne doit pas être facile tous les jours...

Bonjour, J'aimerais faire franciser mon ASW20L (1ère version allemande) et dois établir un programme d'entretien. Pourriez-vous, s'il vous plaît, me fournir des modèles ? Merci par avance.

Bonsoir, Pour le PNA lisible, j'ai à ma connaissance deux choix: Vertica V1 (http://www.verticasports.com/shop-2/products/v1-flight-instrument/) et Holux GPSmile 61 ou 62. Le pb est que l'un comme l'autre ne sont pas encore bien facile à trouver, mais çà ne saurait tarder. Pour la liaison FLARM -> PDA mini-USB, comme mentionné plus haut, c'est chez glidertools (http://www.glidertools.com/products/converter-rs232-to-usb-for-pna-with-switching-power-supply-5v/) que çà se passe. A moins d'avoir un vario qui va bien et qui fait l'intermédiaire. LK8000 n'est pas (encore) portable sous androïd, même en version 3. Coolwind, le développeur principal, l'envisage pour le futur (voir sur le forum postfrontal), mais en l'accompagnant d'une refonte profonde de l'ergonomie => pas dans un futur proche. XCSoar fonctionne sous androïd, mais les deux PDA référencés ci-dessus fonctionnant sous Windows mobile et ayant l'air tellement au dessus de la concurrence en terme d'affichage, que le débat semble plus être "Que faire tourner dessus : LK8000, SeeYou ou XCSoar ?" Mon PNA (HP314) et mon vario électrique étant morts quasiment de concert, j'ai choisi LX-NAV V7 + Vertica V1 + LK8000 Bon choix

Pour ajouter mon expérience, lors de mon 1er vol de formation campagne, je me suis fait un peu malmener par mon instructeur en basses couches des deux côtés de la vallée de la Durance. Après quelques heures de ce traitement, certes un peu fatigué mais çà ne faisait pas 7h qu'on était en l'air non plus, j'ai été complètement incapable de nous situer sur la carte alors que çà aurait dû être trivial (>2000m FE, dans une région que je connaissais bien du sol, compas qui marche, etc.). Un brin vexé et pas mal inquiété, j'ai installé Condor, la scène Provence, pris ma carte et fait de la navigation. Le coup suivant çà allait mieux. Autre point, le vol en réseau peut donner des clefs pour voler plus vite et donc plus loin. En conclusion çà peut servir aussi tard dans la formation.

Hier en onde je me suis fait botter le c*l par Alain Poulet pour cause de "branlage de manche sans mettre de pied" . C'était beau quand même :rolleyes: http://img97.imageshack.us/img97/2319/img20120104151714.jpg J'ai raté la photo où le vario affichait +8.7 intégré... http://img513.imageshack.us/img513/9453/img20120104153937.jpg http://img137.imageshack.us/img137/3493/img20120104170019.jpg http://img717.imageshack.us/img717/6474/img20120104165850.jpg http://img215.imageshack.us/img215/6379/img20120104172059.jpg

Edit: il ne faudrait pas poster passé une certaine heure

Après avoir censuré les sites de partage de vidéo, on pourrait aussi: - fermer les clubs house (source d'émulation et d'échange d'idées) - passer tous les vols de la netcoupe en "caché" (faudrait pas qu'un jeune lâché prenne l'envie d'aller lui aussi à l'assaut de la campagne avant d'être formé) - interdire les compétitions (mauvais exemple de vol groupé, de passages, etc. parfois même en présence de caméras de télévision) Plus sérieusement, je pense que la suppression des vidéos serait parfaitement inefficace. La majorité de ceux qui ont vu une vidéo de "voltige en planeur" n'avaient-ils pas entré deux de ces trois mots dans leur moteur de recherche favori ? En ce sens, l'idée ne serait-elle pas antérieure au visionnage ? Aucun planeur n'est-il sorti de son domaine de vol avant l'apparition des vidéos sur internet ? Je me sent extrêmement concerné par cet accident : même âge, même faible expérience et il m'est arrivé aussi de faire des "huit paresseux". Je remercie M. Scherrer d'avoir porté mon attention sur cet accident, le BEA d'avoir joint des images évocatrices et FrMz d'avoir expliqué comment on peut se retrouver dans ce genre de situation. Je comprend mieux pourquoi certains instructeurs conseillent d'aller faire des stages voltige. L'envie de sortir du modèle de vol spirale / transition m'est passé d'ici là.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous sur l'effet de la cause. Une vidéo postée sur internet est d'accès publique et il est fort probable que le chef pi ou un instructeur finisse par tomber dessus (de la même manière que certains se sont vus félicités par les autorités après avoir publié leurs exploits routiers). Personnellement, j'aurais plutôt tendance à penser qu'une caméra allumée a le même genre d'effet qu'un FLARM dont on sait qu'il sera délogué...

Bonjour, J'ai cru comprendre qu'une nouvelle génération de varios contenant des accéléromètres était en train de sortir. Quelqu'un aurait-il essayé ? Bénéfices mesurables ? Y aurait-il des comptes rendus d'essais "indépendants", des comparatifs ? J'ai recensé le LX V7 et le Butterfly. Y en a t'il d'autres ? Merci par avance

Et les 1000m sur les parcs nationaux ? Y'a une exception pour les CDF ? (bon, d'accord, il manque des vols à moi sur al netcoupe cette année...)

La page a été mise à jour. C'est plus clair

Ben si jamais t'as un FLARM en trop (çà ou bouteille + distributeur d'oxy, un pépin pas périmé, des housses tous temps pour ASW20 ou encore un vario électrique récent) je veux bien te débarrasser par ce que je commence à atteindre mes limites budgétaires pour les imprévus et je pense que rien de tout çà ne te sera d'une grande utilité dans ta bagnole ...

Bonjour, Une précision pour les participants au classement "rookies". Lorsqu'on lit Un Flarm sera offert par la FFVV par tirage au sort à l'un des 10 premiers pilotes., il faut en fait comprendre que c'est à son club et non au participant qu'il est offert. Cela m'a été confirmé par mail par un administrateur planeur.net. Ce n'est évidemment pas l'espoir du gain du lot qui a motivé ma participation à ce classement, mais avoir eu connaissance de cette subtilité du règlement m'aurait évité une déception lorsqu'ayant fait l'acquisition d'un planeur sans FLARM, j'ai essayé de le récupérer.

Ben figures toi, que si, il y a des gens qui domestiquent toutes sortes de rapaces, dont des aigles. On appelle çà des fauconniers par abus de langage. Il y en a qui chassent avec et qui pour ce faire les laissent prendre des pompes dans lesquelles nous pourrions très bien nous retrouver (j'ai vu çà de mes yeux il y a peu à quelques km de Vinon)

Du nouveau sur le thread de postfrontal: accéléromètres compas GPS température humidité entrée RJ45 (FLARM) sortie RJ12 (comme le FLARM) ou USB (du coup plus besoin de "bidule" avant le PDA) 350-400 € pour la version de base (pas de gyros et capteurs de pression internes 550-600 € pour la version pro (connexion au circuit pneumatique du planeur) Ils annoncent commencer les tests en vols demain !

Le LX1606 est la version de remplacement du LX1600: variométrie instantané et intégrée / directeur de vol. Il prend en entrée pressions totale et statique. Il permet donc d'avoir vitesse air et altitude pression dans LK8000 ainsi que la variométrie dans les oreilles (mais là on sort du sujet initial). Et on peut aussi y connecter un compas.

Je cherche une solution pour fournir à LK8000 ou XCSoar de quoi travailler sérieusement. FLARM + LX1606 + bidule de glidertools semble faire l'affaire, mais si il existe mieux et moins cher, je m'en contenterai

As-tu déjà fait le test du "bidule" de glidertools en sortie d'un LX lui même connecté au FLARM ? Que donne la consommation électrique en comparaison d'un transfo "allume-cigare" (c'est comme çà que j’alimente mon PNA pour l'instant) ?

En effet, çà a l'air bien sympa. Merci. A suivre...

Bonjour, J'aimerai savoir quelles sont les solution "abordables" pour fournir les données GPS + trafic issues du FLARM et enrichies de données de pressions totale et statique pour un PDA / PNA. Le LX1606 semble une option mais il est vendu 1500€ quand même et quid de la connectique ? LX fait des câbles spécifiques iPAQ, mais à ma connaissance il n'y a pas d'iPAQ en production avec un écran 800*600 sous Windows mobile ou androïde (LK8000 ou XCSoar). Quelqu'un a déjà bricolé un de câble LX => USB pour un PDA ? Quelles alternatives au FLARM + LX1606 pour avoir : GPS trafic pression totale pression statique en entrée d'un PDA ou PNA: en vente écran qui affiche au moins en 800*600 système qui permette d'installer un soft de navigation adapté au vol à voile ? Merci par avance

Bonjour, Je déterre ce sujet pour avoir d'éventuelles mises à jour (peut être les choses ont-elle changées en six ans ) Je suis preneur de tout conseil, remarque, ressource, astuce, etc. concernant les ASW20 en général et les L en particuliers. Je pense très sérieusement à l’acquisition d'un ASW20L. Les avantages que j'y voie sont : performances honorables, surtout au regard du prix (je rêve d'un Ventus2a, mais c'est deux fois le prix) 16,60m pour le petit temps possibilité de pas mal ballaster et de monter des winglets en 15m (1500-1700€ pour les winglets Lindner neuves objet du BS 37 référencé par finessemax dans ce post) Les 1ères questions qui me viennent concernent les winglets : Le seul retour d'expérience que j'ai sur le montage de winglets type Lindner / Masak concerne un ASW20F et est très positif (bien plus que celui des pennes centrair évoquées dans ce thread). Cet avis est-il partagé par d'autres pilotes ? L'existance d'un BS pour les Lindner doit étouffer le débat, mais existe t-il des alternatives et quels sont leurs avantages et inconvénients ? Y a t-il un marché d'occasion ? Vous remerciant par avance pour vos réponses, Jérôme

Si il faut retirer des articles toutes les infos qui risquent de faire de la pub à un constructeur, un club, un compétiteur, un lieu ou encore à un organisme capable de rendre certains vols ou destinations accessibles, les magasines pourront-ils conserver un intérêt ?

Devant la foule de réponses, quelques éléments de synthèse. Bon, d'accord, c'est un peu de la provoc, mais j'ai eu quelques infos au téléphone et les partage volontiers Il faut trouver quelqu'un tous les ans pour délivrer un CDN. En France, pour les planeurs français et allemands, ce n'est apparemment pas un soucis. Par contre pour les autres nationalités, à moins d'habiter près d'une frontière ou d'être prêt à faire le voyage tous les ans, ... Dans mon cas le planeur étant espagnol, habitant dans le sud-est et l'uniformisation des législations européennes étant en bonne voie, la francisation semble la meilleure option. Pièces à fournir pour l'immatriculation Pour le reste (obligations réglementaires des propriétaires) je commence l'épluchage des sites de l'OSAC et du G-NAV...

Bonjour, Je songe à l'acquisition d'un planeur espagnol et me pose des questions, entre autres, sur son changement de nationalité (j'y connais un vélo en entretien). Je déterre donc ce sujet pour me faire briffer sur les différentes options et leur intérêt. conserver l'immat espagnole franciser le planeur prendre une immat allemande autre option à laquelle je n'aurais pensé Autre point: où puis-je trouver un topo sur les obligations réglementaires des propriétaires ? Merci par avance

Perso, j'avais acheté un batterie séparée et monté une prise allume-cigare femelle mais, sur les conseils avisés d'un de mes instructeurs, j'ai renoncé à l'utiliser pour des raisons de sécurité (objet lourd pouvant être un projectile dangereux en cas d'impact). J'ai donc récupéré ma prise allume-cigare et fait un "Y" d'alimentation que je branche entre le planeur et sa batterie. Les fiches XLR 3 pôles, prise allume-cigare et autres câbles nécessaires au montage se trouvent dans n'importe quel magasin de composants électroniques (http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?products_id=9787 par exemple). P.S. Petite astuce de montage pour augmenter la durée de vie du bricolo : penser à faire un noeud sur le câble dans chaque prise pour que les efforts de traction ne s'appliquent pas sur les soudures