V17

licence de pilote planeur avec autorisation additionnelle de décollage autonome (rajoutée sur le carnet de vol) si le pilote n'a pas été breveté sur ce mode de lancement pour les belges je ne sais pas @+

Petite mise au point Cela fait 11 ans que je cotoie les gens du CLA de Cognac et j'ai toujours entendu cette expression "l'équipe des mous" et ce quasiment n'importe quel jour (donc pour les non initiés de la part de n'importe quelle équipe) ce qui signifie une petite agacerie mutuelle plutôt amicale à mon avis entre les 2 équipes qui ont beaucoup changé, certains controleurs changeant d'équipe d'ailleurs pendant ce temps. Quoiqu'il en soit le but n'était pas choquer qui que ce soit et si cela a été le cas je m'en excuse MAIS en ce moment un seul controleur de Cognac pratique le vol à voile et donc connait les particularités de ce sport aérien ainsi que les missions et les besoins de l'EPAA. Il faut être ojectif et reconnaitre que c'est un plus d'avoir comme interlocuteur sur la fréquence une personne connaissant notre activité. N'est ce pas pour ça que les controleurs sont autorisés à paxer en Epsilon? Le CMP de Saintes peut tout à fait vous offir cette possibilté et ainsi élargir votre culture aéronautique. Peut être un jour aurez vous à porter ASSISTANCE à un planeur en difficulté et avoir fait quelques vols vous permettront peut être de prendre les bonnes décisions. Pour ce qui est du CMP nous avons un temps d'avance sur les civils grace aux CPUT fraichement mises à jour et dans l'ensemble cela se passe pas trop mal avec encore quelques ratés mais qui s'estompent doucement. Le but de ce forum est d'avertir les planeurs civils des nouveautés en cours et de les aider à trouver une soultion afin d'être respectueux de la réglementation et de voler SAFETY. J'y ai fait remonter des infos du bouche à oreille ou de conversations radio. Le vilain barbu a essayé de faire le relais avec l'ESCA étant lui même à mon avis très au fait du problême !! Dernier petit détail : qu'un pilote soit au travail ou vole pour son loisir il reste un usager de l'espace aérien et les services rendus ne doivent pas à mon avis tenir compte de cette différence. A bientôt sur 122.55 ou mieux sur 122.4 dans un de nos biplaces

je persiste à dire que si les gens aux micros savent comment se pilote un planeur et comment se gère un vol en planeur, que si le DV prend la peine de s'intéresser à la règlementation de la circulation aérienne générale y compris dans la R49 et pire SOUS la R49 et qu'enfin les pilotes de planeur font ce qu'ils doivent faire tout ce passe mieux J'ai malheureusement des mauvais exemples dans les 2 sens Je pense que tout ceci est valable dans tous les endroits ou les planeurs évolue en espace aérien contrôlé Dernière remarque mes interventions sont signées

Les jours où l'équipe des mous est aux consoles on peut se préparer à gratter Sinon on a fait la démonstration la semaine dernière que si tout le monde joue le jeu ça peut marcher @+

Autrement dit, si je suis calé à 0 et que je dois voler à la vitesse de finesse max, c'est que je suis dans une masse d'air stable. L'anneau McCready se trouve bien sur le vario d'énergie totale ? 2 fois OUI

Comme dans le bon vieux temps : Un circuit identique pour toute la classe (AST?) Un coefficient fonction de la moyenne des meilleurs (A,B,C) Sur le même circuit un LS8 en 15 m va plus vite qu'un pégase mais on pondère fonction de la moyenne ; la différence étant moins importante par petit varios Mais c'est juste mon avis @+ et bons sacs de noeuds aux organisateurs de championnat qui devront palabrer avec les concurrents grognons qui gazent parce qu'ils sont forts et qui perdent à cause des coeff !!

Bonne nouvelle pour le vol à voile ! Bon courage pour tout le travail que cela doit représenter. Bonne saison 2006 et toutes les autres à suivre

Ainsi qu'en 2006

Le parachute est un AERAZUR 352 ou 350 Et normalement on met les coussins vendus avec le pégase Le pilote que je connais n'est pas trop petit et je ne pense pas qu'il rajoutait d'autres coussins Aux dires des témoins de confiance l'atterrissage n'était pas si violent, pas plus qu'un boum ferme d'un jeune piou piou ; la preuve en est que le planeur n'a strictement rien Pour ce qui est des immatriculations tous les planeurs militaires en ont une mais elle est liée à l'unité où il est basé ; c'est à dire que le pégase N° 449 basé à Saintes s'appelle F-UMDW (par exemple) mais s'il est muté à Ambérieu son immatricualtion changera. Elle n'est d'ailleurs pas peinte sur le planeur

la réponse est oui on est plusieurs dans ce cas et pas de problêmes @+

Q'il y ait du vent et des rues de thermiques ou qu'il n'y en ait pas, le ballastage peut faire la différence dans un sens comme dans l'autre, selon que les ascendances, de rues ou autres, sont suffisantes pour justifier ce ballastage ou non. Exemple limite dans le cas de rues : un planeur vide qui a sa finesse max à 100 km/h pour 0,7 m/s de taux de chute (ça fait à peu près 40 de finesse) a la chance de trouver un rue juste orientée sur sa route dans laquelle la vitesse de montée de l'air est précisément en moyenne de 0,7 m/s. Dans ces conditions il ne spirale pas et réalise une vitesse de croisière de 100 km/h. Le même planeur ballasté, en supposant qu'il puisse ne chuter qu'à 0,7 m/s (pas trop ballasté) ne pourra obtenir ce taux de chute qu'à une vitesse inférieure à 100 km/h, donc s'il vole sans spiraler il réalise une moins bonne vitesse. S'il essaie de voler plus vite et de regagner l'altitude perdue en spiralant, je doute qu'il puisse réaliser un vitesse de croisière de 100 km/h avec de ascendances de 0,7 m/s netto, voire un peu plus quand même car bien sûr il s'arrêtera quand la Vza est supérieure à la moyenne, mais pas forcément de beaucoup, il n'est même pas évident qu'il puisse remonter vu son taux de chute accru en spirale mais plus de poids à monter avec cette énergie, donc le résultat est quasiment le même (quasiment parce que si les énergies cinétiques et potentielles qui s'échangent sont toutes deux proportionnelles à la masse du planeur, il n'en est pas de même de celle qui est perdue par la trainée, ce qui donne il est vrai un léger avantage au planeur ballasté).Bon raisonnement mais qui part du principe à mon avis erronné que cela monte tout le temps sous la rue et c'est malheureusement rare. Il va y avoir des accélérations et des ressources rapprochées ainsi que des vols rapides pour rester en dessous des cumulus (300 m si on respectait la loi) Si la rue est forte et longue il va falloir voler plus vite que la finesse max et normalement l'eau va nous aider. Sinon il faut repenser toute la stratégie Maintenant il faut que l'eau reste un atout et garder 120 l avec des varios faibles qui vont durer tout le reste du vol n'est effectivement pas une très bonne stratégie Mais je peux me tromper Bons vols

A 100 % d'accord et en espérant pouvoir prendre une leçon par tous les ténors présents

Je pense que s'il y a du vent et formation de rues de thermiques on sera plus longtemps en transition et que le ballastage peut faire la différence. De même un planeur chargé accélère mieux en sortie d'ascendance et a un peu plus d'énergie cinétique à transformer en altitude en arrivant en ascendance. Un grand vélivole chinois (CONFUSIUS) a dit que toute l'eau embarquée en trop pouvait se vider aisément alors que pour recharger il faut se reposer. Maintenant il est vrai aussi que si on arrive tard au planeur et qu'on perd une demie heure à ballaster alors que les collègues plus matinaux sont déja en l'air le gain n'est pas certain @+ et bons vols (vide ou plein)

C'était moi juste avant mais pas connecté :rolleyes:

Tout est à l'initiative du directeur de compétition. S'il estime que la manoeuvre est dangereuse il peut très bien infliger une pénalité y compris pour une arrivée sans énergie avec le dernier kilomètre mal pavé (arrivée en 23 à Romo par exemple). Dans tous les cas un accident serait une très mauvaise pub pour le concours et son directeur et pour notre sport en général !

Bon anniversaire mon gars Pour Romo j'espère que JMK sera en forme pour te laisser profiter pleinement du petit bois @+ PS : tant pis pour la rousse mais tu peux nous filer son portable on trouvera peut être des clients

Elargir le sujet en travaillant sur l'émagramme les adiabatiques etc... Bon courage

http://img291.imageshack.us/img291/8798/ozda2pv.jpg Joyeux anniversaire au nouveau cinquantenaire A bientot dans les azurs

Je crois que t'es pas le seul :lol: :lol:

Faut quand même pas exagérer la sensation et le vario permet de lever le doute au cas ou

Je ne pense pas que le pliage du parachute soit vraiment compliqué la preuve j'y arrive Par contre c'est dommage de scotcher la coquille et de se priver de ce systême qui pourrait te sortir d'une vache délicate (erreur d'appréciation ou obstacles en entrée de champ) Se poser régulièrement avec est le meilleur entrainement Une cale pour ne pas le larguer à l'ouverture (attachée à une vis de baquet à coté) Une petite sangle en cuir qui retient la commande en position verrouillée et attachée au baquet avec une pression pour éviter une ouverture accidentelle Le petit coup dans les palonniers après ouverture en cas de doute (à peu près 1,5 m/s de taux de chute en plus) Déployer le parachute après tous les vols ballastés pour le faire sécher Le stocker au chaud l'hiver Noter un N° de téléphone dans ou sur la coquille au cas ou Je conseille de le larguer au roulage pour ne pas risquer d'éclater la coquille (attention si quelqu'un se pose derrière toi) Et enfin attention s'il ya du vent de travers C'est vite fait ce que je permets de conseiller avec un dernier point NE PAS CHOISIR UN CHAMP QUI NE PASSERAIT QU'AVEC LE PARACHUTE Je retourne au boulot @+

Et en plus analysez, réfléchissez et sachez calculer avec votre tête avant de tout miser sur un instrument qui peut tomber en panne ou vous faire faire n'importe quoi si vous l'avez mal paramétré Bonnes arrivées bien que ce ne soit pas souvent ce qui fait la différence à mon avis

Je crois que le dernier FL en VFR est le 195 et que le premier au dessus étant le 200 il est pour les IFR mais le peux me tromper

Daniel Martin en possède 1 et je crois qu'il est basé à Saucats Il y en avait aussi à Yutz sous immatriculation luxembourgeoise il me semble

Un peu de pub pour les collègues de Salon qui ont créé ce site sur le vol à voile militaire :rolleyes: http://planeursmilitaires.free.fr