V17

J'ai eu la chance de voir la même chose cette semaine Soleil bas sur l'horizon secteur arrière et cap sur un petit grain style crachin Le cercle est complet et ce qui est très frappant c'est la différence des couleurs du paysage entre l'intérieur et l'extérieur du cercle Bref MAGNIFIQUE

Non le planeur finit dans l'eau descendu par le souffle du 2000 L'épave est récupérée et les microfilms retrouvés dans les ballasts Donc t'as révé :rolleyes:

Cela avait été tourné en partie avec des planeurs militaires Le décollage de l'espion avec un Janus CM de Romo et filmé à Coulommiers La vache de Tanguy en ASK 21 a été un grand moment du tournage ainsi que les gros plans des pilotes en "vol" sur un établi à 1 mètre du sol L'interception du janus par les 2000 a été filmée a Solenzara avec Cascan et Muller dans le planeur Pour les gens de Vinon si vous regardez bien Marccel Bonnot a une scène dans le film Bref bon souvenir tout ça mais ça nous rajeunit pas :rolleyes:

Un petit plus pour le DUO c'est quand même le ballast de queue qui améliore pas mal les perfos en montée surtout avec un équipage qui profite de la vie et de ses bonnes choses A bon entendeur salut

Je sais je pinaille mais c'est moyenne tension.... D'accord je sors. Effectivement je crois qu'il faudrait voir sous un autre angle. Pour ceux qui critiquent ce genre d'arrivée( je vous rassurre je trouve ça idiot une telle prise de risque) êtes vous prêt a faire des arrivées à 300m sol avec interdiction d'arrivée en dessous sous peine de pénalité?????? Si la règle est pour valable pour tout le monde et appliquée objectivement : OUI :!!: :!!: :!!:

Bien sûr... mais dans un cas ce n'est que pour le fun, dans l'autre ça peut décider de la victoire... la prise de risque n'est pas la même... FAUX : la prise de risque est la même mais la raison pour laquelle on prend ce risque diffère Je suis certainement moins bon pilote qu'un espoir des années 90 réputé pour ce genre de facéties mais je suis toujours vivant et je pense que risquer sa peau ou même son planeur pour un titre ou une coupe à 3 balles ça ne vaut pas le coup :wacko: Maintenant il faudrait avoir une autre vue de cette arrivée et une meilleure idée du badin et de lécartement par rapport aux obstacles

J'y suis allé également la semaine dernière et il est vrai qu'une petite mise à jour serait la bienvenue dans le domaine du vol à voile. Néanmoins jolis planeurs anciens

1 mort n'a pas suffit, on continue à envoyer les concurents sur des épreuves où la vache est quasi assurée!! Cest quand même triste de voir des reflexions aussi stupides et en plus de façon anonyme Bonne chance à toute l'équipe d'Issoudun pour ce championnat mal servi par la météo et bonjour à tous les militaires en liste pour le concours

Vas y moumoune mets les Watt un fan

Le dimanche la R49 n'est quasiment jamais active et tu as une une réponse du contrôle du fait de la permanence opérationnelle (mirages 2000) basée à Cognac en ce moment En plus il faut savoir que les Epsilon sont restés au sol plusieurs fois ces derniers jours à cause des trop fortes températures en cabine ce qui nous a permis de monter au frais (3000) sans soucis; Comme quoi la canicule c'est bon au moins pour nous

Je trouve quand même que sortir tous les AF en faisant l'arrondi avec un Marianne occasionne souvent un boum ou un impact en premier sur le patin et c'est déconseillé sur ce planeur Qu'un jeune laché se pose "long" ne me dérange pas plus que ça dans la limite du raisonnable bien sur Et enfin je ne change pas de méthode 3 fois mais je montre et ensuite demande de faire des actions qui sont plus délicates en même temps que l'expérience et la finesse de pilotage de l'élève augmente Je ne pense pas que l'on peut demander à un élève non laché de se poser au plus court en entrée de piste avec un roulage minimum alors que pour le lacher campagne ce doit être fait A vous PS il fait très chaud

Je voudrais simplement avoir l'avis d'instructeurs en ce qui concerne l'utilisation des AF à l'arrondi pour un élève en finition avant le lacher. Dans le livre bleu (la bible!!) version 6.3 il est dit qu'il faut gérer son plan VOA 1/2 AF dans sa finale et qu'ensuite il faut arrondir avec tous les AF (page 61) Perso je préconise finale VOA 1/2 AF..Arrondi par action à cabrer...impact...Plein AF manche Arrière ; ce pour le lacher ensuite sortir les AF pendant le pallier de décélération pour le brevet et enfin arriver à l'arrondi plein AF pour le lacher campagne Je trouve que pour un jeune gérer son arrondi et en plus un changement de config AF et très difficile et demande un peu de doigté (surtout en Mariane) Merci de me donner votre sentiment sur ce point qui fait débat dans mon "club" en ce moment

Voila le type même de réaction imbécile qui risque de braquer pilotes et controleurs de Cognac avec lesquels nous avons négocié pour obtenir les couloirs. C'est aussi une bonne méthode pour les inciter à verrouiller la zone, mais je suppose que ça te laisse indifférent puisque tu voles à Buno...............pas moi ! JC Moreau PAREIL :lol: :lol: :lol:

BRAVO tu as réussi l'épreuve la plus"longue" à mon avis et tu verras que dans quelques temps 5 heures sur la campagne c'est trop court :lol: :lol: :lol:

On peut tout faire mais : J'ai malheureusement été victime d'une collision en vol. Les premiers sur place étaient les secours (SAMU) en 2 les journalistes et ensuite les gendarmes qui m'ont de suite fait souffler et lors de mon arrivée à l'hopital (pour consultation car pas de dégats apparrents) on m'a fait une prise de sang et une analyse d'urine. Moralité je suis convaincu qu'il faut voler en pleine possession de ses moyens car nous ne pratiquons pas une activité à risque nul et que dans le cas contraire le pilote en cause et son association sont vraiment dans la panade. Pour finir ce petit speach "moralisateur" je préfère croiser des pilotes SAFES ils y a déja assez de fous sur terre. Amoins que ce post ne soit une blague mais quand même :lol: :lol: :lol: Mais ça n'est que mon avis perso

Ca change des récits de grands vols et c'est tout aussi intéressant et sympa à lire Je pense que les même les "grands vélivoles " se rappellent encore de leur laché ou de leur premier 50 bornes et que dire de leur première vache Bonne continuation en attendant ton compte rendu du 300

Jean-Noël il ne faut pas dire qu'il soit inutilisable en double de débutSalut Sylvain, Aurais-je mal tourné ma phrase? Je n'ai pas dit que le Marianne soit inutilisable en double de début. J'en ai fait aussi dans ce cadre à l'UCPA et au CFHN (deux vrais lâchers). Ce que je considère comme inutilisables (avec un s) en double de début, ce sont ses bonnes performances, bien supérieures à celle du Twin pour la finesse. C'est en tous cas ce que je voulais dire dans ce "vieux" post Daisolet j'ai tromper est mal traducte tes pensets PS je mélange un peu les sujets

Il est vrai que la double en Mariane est assez délicate surtout pour certaines phases de vol comme l'atterrissage et la gestion d'un rebond mais il ne faut pas dire qu'il soit inutilisable en double de début Par contre la progression est plus lente pour arriver au lacher et la place avant est peu ergonomique y compris pour les derniers N° (Z109) avec en plus un pilotage musclé et fatigant Mais cela n'engage que moi qui en fait un peu

Une petite erreur s'est glissée dans les points de virage : les 2 gares de vendome (SNCF et TGV) ont le même N° : 233VENDO De plus la nouvelle adresse est http://perso.orange.fr/c.v.a A bientôt au petit bois

Je ne sais plus si j'ai dit merci en quittant Au tas les délinquants qui nuisent à la réputation déja bien entamée des vélivoles (en matière de réglementation) et bravo à ceux qui essaient de faire avancer le schmilblick Mention spéciale pour DF (respect )

A première vue le lien nous envoie sur une page d'erreur ou bien ? A samedi matin de bonne heure et de bonne humeur

Il y a eu un cas similaire l'année dernière à la coupe d'Europe biplaces à Poitiers Création d'une ZRT qui englobait tout le terrain (y compris la piste en dur) au lieu d'utiliser le secteur dérogatoire pendant les décollages Un avion qui avait téléphoné le matin à la tour (qui lui avait répondu qu'il n'y avait aucun pb pour se poser refueler et manger) s'est vu refuser l'atterrissage et dérouter alors qu'il pouvait arriver en très longue finale sans interférer avec les décollages planeur sur l'herbe 2 transall au parking ont du attendre 45 minutes pour la mise en route Aucun trafic avion club sur la dure Etc Etc Je n'ai pas l'honneur de connaitre Ploermel mais à Poitiers il y a largement la place pour tout le monde et à mon avis sans soucis

C'est juste pour souhaiter une bonne fête à toutes les mamans qui s'occupent de nos enfants et de la maison pendant qu'on s'envoie en l'air, à celles qui pratiquent notre sport et pis tant qu'à faire à nos mamans aussi :lol:

licence de pilote planeur avec autorisation additionnelle de décollage autonome (rajoutée sur le carnet de vol) si le pilote n'a pas été breveté sur ce mode de lancement pour les belges je ne sais pas @+

Petite mise au point Cela fait 11 ans que je cotoie les gens du CLA de Cognac et j'ai toujours entendu cette expression "l'équipe des mous" et ce quasiment n'importe quel jour (donc pour les non initiés de la part de n'importe quelle équipe) ce qui signifie une petite agacerie mutuelle plutôt amicale à mon avis entre les 2 équipes qui ont beaucoup changé, certains controleurs changeant d'équipe d'ailleurs pendant ce temps. Quoiqu'il en soit le but n'était pas choquer qui que ce soit et si cela a été le cas je m'en excuse MAIS en ce moment un seul controleur de Cognac pratique le vol à voile et donc connait les particularités de ce sport aérien ainsi que les missions et les besoins de l'EPAA. Il faut être ojectif et reconnaitre que c'est un plus d'avoir comme interlocuteur sur la fréquence une personne connaissant notre activité. N'est ce pas pour ça que les controleurs sont autorisés à paxer en Epsilon? Le CMP de Saintes peut tout à fait vous offir cette possibilté et ainsi élargir votre culture aéronautique. Peut être un jour aurez vous à porter ASSISTANCE à un planeur en difficulté et avoir fait quelques vols vous permettront peut être de prendre les bonnes décisions. Pour ce qui est du CMP nous avons un temps d'avance sur les civils grace aux CPUT fraichement mises à jour et dans l'ensemble cela se passe pas trop mal avec encore quelques ratés mais qui s'estompent doucement. Le but de ce forum est d'avertir les planeurs civils des nouveautés en cours et de les aider à trouver une soultion afin d'être respectueux de la réglementation et de voler SAFETY. J'y ai fait remonter des infos du bouche à oreille ou de conversations radio. Le vilain barbu a essayé de faire le relais avec l'ESCA étant lui même à mon avis très au fait du problême !! Dernier petit détail : qu'un pilote soit au travail ou vole pour son loisir il reste un usager de l'espace aérien et les services rendus ne doivent pas à mon avis tenir compte de cette différence. A bientôt sur 122.55 ou mieux sur 122.4 dans un de nos biplaces