rimaroc

sinon regarde là: http://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=4213

je viens de relire le manuel et le logiciel: "Bank" y apparait encore tel quel, ça doit donc être la traduction google du site. Je l'ai tout de suite abandonnée pour la VO qui fait moins "petit chinois" (mais je ne suis pas un expert en anglais non plus). edit: le manuel n'est plus 100% à jour. La nouvelle version à des ajouts significatifs et quelques trucs ont étés légèrement modifiés. Voir les modifs dans les readme.

Pour la traduction de "bank", peux tu préciser où est-ce que tu le vois: dans le manuel ou sur la page 1.5 d'indicateur de virage? Comme quoi même après deux relecteurs et plusieurs heures de discutions sur le bon terme à utiliser en français on laisse encore passer des trucs. Merci pour ce petit retour. La traduction de l'interface peux maintenant être approfondie mais je ne m'y suis pas encore collé...

pour ranger le cable?

je suis assez d'accord sur le fait qu'il faut plutôt développer un programme de formation correct. D'autre part, il y a des SF28/25 dans la plupart des clubs et ils ont à peut près les mêmes conditions de remise en route du moteur avec une procédure à bien respecter et une charge de travail augmentée. Pour avoir volé et assisté à la remise en route d'un turbo moderne (duo XLT) ça ne me parait pas inhumain.

Je n'ai aucun doute sur les fichiers .cup, chez moi ça marche sans aucun soucis. Affichage des aero, champsvachable/ulm, et points de virage. C'est surtout pour savoir ce qui n'allait pas pour ne pas se faire avoir si ça nous arrive. Merci pour ce petit retour

Alors ça marche? Un petit retour pour les copain...

regarde déjà dans le fichier si des points ont un attribut "L" test avec les fichiers par défaut.

quel est le format de ton fichier de points de virage? CUP ou DAT ? as tu essayé avec un autre? De retélécharger le fichier? est ce que ça marche avec les fichiers d'exemple contenu dans l'archive téléchargée?

même sans remorquer c'est une containte pour les costauds...

:lol: chouette ton blog.

c'est sûr que le vol aérien c'est mieux que le vol à l'étalage...

Pour le tri des vols il suffit de faire affichage: détails et de cliquer sur date.

Pour nous c'est une carte sd pour chaque flarm qui est normalement toujours dedans. Comme ça dès l'attero: coupure contact général et remise en route. Le temps de retourner au hangar, laver, housser etc... le log est sur la carte sd (ou micro sd) prêt à être mis sur le pc du club house (pas chez soi...). Remarque, avec la multiplication des PNA/PDA avec SY/XCS/LK on a direct le log en rentrant à la maison ou au club house. Pour vider la mémoire du flarm ça me dit rien, peut être voir la notice ou flarm tool.

On a aussi une visite médicale en aéromodélisme?

l'image d'exemple et là cliquer ici et voici mon oeuvre (je n'ai fait que les photos avec le texte d'origine). http://img80.imageshack.us/img80/771/panneaugralprop1.png

ce coup ci c'est la bonne: menu, configuration et aide contextuelle en français (et italien et portugais, etc...). Il n'y a pas encore de manuel mais en se basant sur le précédant et avec l'explication des différences ça doit déjà bien le faire.

marche plus...

Euh c'est pas LXyyy mais LKyyy: un petit frère de XCsoar pour gps de voiture et autre IPaq.... Désolé pour cette fausse joie.

Je suis aussi en plein de dedans, quelqu'un a-t-il déjà fini son panneau perso? Il pourrait le montrer aux copains? j'ai fait un petit truc avec GIMP. pour voir ce que ca donne. Si ça intéresse qqun je peux faire passer le masque.

tout dépend de quelle année :lol:

La prochaine version de LK8000 sera enfin en français comme dans pas mal d'autres langues. voir ici: http://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=4579

google + "xcsoar carte belgique"= http://xcsoar.free.fr/ et en bas on trouve... bon hiver avec XCsoar

@ afro je pense que le même soucis que le fil de laine se poser: quelle partie du fuselage tangente exactement le virage. si la prise total est à cet endroit la vitesse doit être juste. sinon si le virage est symétrique le badin ne "voit" pas de différence avec la ligne droite sauf le facteur de charge (donc si l'aiguille est lourde c'est possible...).

ma référence règlementaire est justement en ce moment inaccessible... http://lehcim54.free.fr/ (et toc :lol: )