rimaroc

"clé d'enregistrement" ou "registration key"?

j'en veux un .... le nouveau pegase?

magnifique, j'étais justement au sommet mardi à 7h20. En cherchant bien je t'ai en photo... :lol: je vais bien regarder.

Si tu as des adresses je suis preneur.... le site de l'anepvv n'est plus très à jour et un fuselage endommagé vaut encore 4000€

j'ai croisé quelques gas de chez vous: dans le bleu sous le voile: 6 dans la pompe :rolleyes:

un de ceux sur la gauche doit être le Piz Palu. J'y suis allé il y a 10 ans environs en ski de rando.

pour le data port, ça sert à utiliser les donnée du flarm par un autre appareil/logiciel: lk8000 par exemple permet d'afficher sur le fond de carte tous les flarm recus par le tien (et en plus tu peux avoir leurs Vz... :rolleyes: )

Oui j'était presque decus qu'il n'y en ai pas plus sur le Silent :rolleyes:

Pourquoi compliquer ? On met des barres de toit et des fixations ad hoc et on transporte le planeur sur le toit chez moi les barres de toits sont limitées à +/- 80kg pour les deux. Mais c'est vrai que ça ne serait un problème que pendant le roulage. Et en plus c'est possible qu'en l'air ce biplan ai une bien meilleur finesse.

Testé sur ma C3 immédiatement, ça marche également, Mais pas moyen (ou pas trouvé le moyen) d'éviter la coupure quand on coupe le contact. Sur les shemas de câblage autoradio il y a, si mes souvenir sont bon et surement en fonction des marques: un +12V permanent, un +12V couplé au contact du Neumann, une ligne de signal (qui demande à l'autoradio de se couper car on a coupé le contact). Reste à trouver le +12 permanent dans tout ça (regarde dans la notice de ton autoradio s'il n'est pas d'origine)

l'alim de l'auto radio peut être permanente. Ça doit être assez puissant car ça alimente l'ampli intégré.

ça pourrai être le nouveau remorqueur fédéral :lol: idéale pour aller dévacher un copain dans un champ à 400 km: on fait le plus gros en volant, on ramène le planeur au premier terrain dispo et on revient en volant (ok y'a un soucis pour emmener la remorque mais on pourrait imaginer l'emprunter au club de VaV le plus proche). Je laisse la commission dédiée évaluer le dossier

même un médecin à 4 consultes par heures à 22 euros = 88€/h coute moins cher... mais je conclurais que c'est plus la médecine qui n'est pas chère

argh, désolé Lolo mais je ne serai dispo que le 11 et le 16 juillet...

ah oui beige.

et voilà ma création du soir... reste à voir les détails comme le type de papier à prendre. Je suis assez partant pour du papier épais et texturé type couverture de reliure gris clair http://g.r.a.l.free.fr/images/certificat%20VI.jpg

je veux bien le pdf tout de même, ca sera un bon modèle...

bonjour, nous organisons une journée de Vi pour un CE ce we et je me demandais si quelqu'un avait déjà fait des certificats qu'on peut remettre à l'initié suite à son vol. Vous en avez un sous la main? Vous voulez pas le partager avec moi, je promet d'en faire bon usage. Sinon je vais voir pour en créer un moi même. Merci.

Je parle d'une documentation d'utilisation complète en .htm ou .pdf, car le logiciel a des fonctionnalités nombreuses et performantes. Leur utilisation doit être maitrisée afin qu'en vol, elles puissent être utilisées de manière performante et en toute sécurité. Pour mon premier vol, je me suis contenté des fonctionnalités de base. il existe un pdf assez bien fait mais en anglais dans le répertoire de lk8000 sinon je peut te le transmettre. il existe aussi une vidéo en anglais qui explique bien des différentes manières de naviguer dans les différents menu mais c'est très basique: une simple présentation. je me suit arreté à la version 1.20b ça a encore un peut évolué depuis mais rien de contradictoire. sinon le forum sur postfrontal et dense et interessant mais là aussi en anglais. bon courage

pour la doc en français tu peux la créer je crois :-D

ah ce bon vieux moteur stirling... combustion externe et gaz captif.

3,6.10^6 J dépensé pour 2,7.10^6 J obtenu c'est même un exellent rendement (70% environ) comparé à nos automobiles ou autres machines (et en plus on est à plus de 70km/h au largage...).

je te recommande de lire le manuel qui doit être contenu dans ce que tu as téléchargé. As tu configuré les ports GPS: com2 et 56000 baud il me semble de mémoire. Pour le retour d'expérience: redoutable mais il faut bien le maitriser pour pouvoir bien l'exploiter en vol. S'entrainer sur condor ça aide beaucoup mais sans blue tooth point de salut sur un PNA.

C'est un peu hors sujet, mais pour ce cas précis, il me semble qu'il suffisait de contacter les administrateurs du site avec le lien "en savoir plus". Il me semble même qu'un club de planeur en a profité... À vérifier, je n'ai pas accès à cette page d'ici. oui on pouvait indiquer où "realiser ce rêve avec son fils" ou quelque chose comme ça. J'ai inscrit Rouen-Boos, il y avait déjà deux club inscrit dans le sud il me semble.

c'est bien celui ci que je possède ainsi que la version 2009.