rimaroc

je pense au contraire qu'utiliser un CMS répandu est source de pérennité car il existe de grosse communauté internet avec beaucoup d'info disponible. Alors que reprendre un site 100% html et CSS bonjour la galère quand on y connait rien ne serait-ce que pour changer l'entête de toutes les pages... On trouve ça rigide quand on a une idée très précise de ce qu'on veut et qu'on ne trouve pas un plugin tout fait pour ça sinon c'est que du plus facile. Il suffit juste de comprendre la "philosophie" du CMS. Romaric

C'est étonnant, le notre avec Wordpress chez free tourne "correctement" et il ne semble pas y avoir de coquetterie qui consomme de la ressource sur votre site.

on parle logger simple ou logger IGC?

super, très bonne nouvelle

les flarm gardent des infos sur les contacts en l'air (cf outils d'analyse de portée) donc peut être aussi sur le ID des flarms croisés. Mais les lignes LFLA et F des fichiers IGC semblent non humainement lisibles. Peut être que la société Flarm pourrait passer tous les vols du jours dispo à la moulinette pour avoir plus d'info

il suffit d'installer XCsoar ou LK8000 et plus jamais de soucis de licence périmée:-D ok je sors...

oui, simplement triste.

moi j'en pense qu'un fabricant de matériel qui oblige ses clients à faire ses mises à jour avec ce type de bidouillage c'est du f_ _ tage de gu_ _le... en pus il faut réfléchir pour le sens de brochage. Le fait que la fédé se soit mise les menottes elle même est une autre question. Romaric

oui c'est super en tous points: baisse de couts pour le club, accès plus facile à la qualif donc plus de pilotes remorqueurs potentiels et quand tous le monde aura sa qualif ULM on enchaine avec un Taurus et un silent pour faciliter le vol en semaine avec effectifs super réduit. Ok je rêve un peu mais pas forcement qu'un peu. Il y a bien des club qui ont survécu uniquement avec des SF (luneville). je peux sponsoriser en bières (après les vols bien sûr) :-) Et je passerais ce WE ou et/ou l'autre aussi. Amitiés Romaric

Bon allé Arnaud, on en prend deux :-)

je dirais bien que dynalmic ulm (en France ) = dynamic LSA (dans les autres pays) donc je dirais OUI à motorisation identique biensûr.

oui mais tu compares à quoi pour dire que les vitesses sont surestimées?

une différence de charge alaire résoudrait le problème.

ça va déraper comme sujet...

je ne vois rien..

c'est pas grand chose comparé au prix d'une installation et d'une ou deux consignes de bouteille la gestion de ce type de système est différent de celui avec les bouteilles de réserve: on remet en charge dès qu'on se pose. sinon je ne sais pas si le matos oxy est certifié aéro mais ce serait plus simple d'emporter la bouteille livrée de série que de réinventer un nouveau système intermédiaire. Je ne sais pas si c'est le compresseur qui est limitant ou le concentrateur car couramment les concentrateurs délivrent 5 l/m (>> 150 bar/l/h)

j'étais aussi arrivé à cette conclusion de 150-200 bar en mode vite fait. maintenant avec un EDS on ne délivre qu'un tout petit peu d'oxy uniquement lors des inspirations juste pour completer l'air ambiant, on doit donc consommer beaucoup moins que 1l/m. Pour le concentrateur, j'en utilise un tous les jours et c'est plutôt génial comparé aux bouteille de stock ou il faut gérer les consignes (qui coute un oeil voir deux), le circuit haute pression et penser à en commander quand elle est bientôt vide. Pour le coté responsabilité c'est comme pour tout le reste (qui est responsable de mon aileron mal branché aux commande?).

et un truc comme ça? je ne sais pas quel est le debit nécessaire ou la conso horaire mais ça tiens 4h à 1l/min plus qu'à adapter nos cockpits

Je pense que c'est un excellent outil car ça donne à tous la parole et pas seulement à ceux qui ont les "oreilles" des dirigeant. Demander un retour ne veux pas dire qu'on va faire tout ce qui est réclamé mais ça peut donner une bonne idée des aspirations des membres et de ce qui peut leur manquer.

on remarquera de ces 50 hdv planeur sont déjà demandées pour les pilotes "non pro" qui représentent la quasi totalité des remorqueurs pérennes (qui sont vélivoles et donc qui vont rester là). Les pilotes pro ne veulent pas d'hdv ulm sur leur carnet mais des "varies" heures avion (qui ont tous les beaux tampons qu'il faut). ccl perso: ces 50 hdv ne sont pas un problème.

un autre système DIY http://forum.arduino.cc/index.php?PHPSESSID=4oih069463p1pv15ga1l89sd94&topic=182789.0

Bonjour, N'y aurait-il pas moyen de faire un "couplage" avec GIVAV? On lie un vol avec son log et l'enregistrement netcoupe se fait automatiquement. (avec des préférences fixées comme le non accès au fichier par exemple). Bon ok je sais que c'est possible mais est-ce envisagé (ou envisageable?). Les club qui ont créé des moulinettes pour automatiser le boulot peuvent-il partager le fruit de leurs efforts? Romaric

et pour tous les météorologues maison ou les club qui veulent s'équiper avec une petite station météo et pour tous les champs vachables répèrtoriés ou non: le projet de ministation meteo connectée et autonome

+1

en ce qui me concerne je préfère envisager les dégâts en cas d'atterro train rentré. Dans un cas on y perd la peau des fesses alors que dans l'autre... ( mais ce sera variable en fonction des prétentions de chacun(e))