rimaroc

Bon alors sur ce point, je pense qu'on peut voir deux écoles: 1- donner des infos purement utiles sans expliquer ni développer: vent, début et fin de convection, Vz espérées et plafond, FL du jour en m QNH/QFE. Les mordus qui veulent en savoir plus sont assez grand pour trouver ça tout seul: Thalweg, fronts, emmagrammes etc. Plus: clair, rapide et concis. moins: pas critiquable, si on s’intéresse un peu à la météo on doit se débrouiller seul. 2-donner les mêmes infos mais en développant un peu avec ces info complémentaires. Plus: on peut progresser dans la compréhension quand on débute moins: risque d'être confusant : trop d'infos et donc dilution des infos importantes. le support importe peu.

j'ai tendance à être un peu "vieux con" sur ce genre de point: Le briefing (quelque soit son contenu) est obligatoire. POINT. dans le même genre il y a laisser ou enlever les BO lorsqu'on laisse le planeur: on choisit un bonne fois pour toute et tout le monde fait pareil sans se poser de question... Pareil pour les verrières qu'on ferme etc. Le but n'est pas de jouer au petit chef mais de simplifier le fonctionnement général et donc aussi la sécurité (qui est juste un bénéfice collatéral).

Merci pour la pub, c'est la meilleur audience du site depuis longtemps :lol:

oui mais: nous volons pour la plupart dans des structures associatives type club et le "briefing" y trouve d'autres vertus: - s'assurer que tous les pilotes ont bien reçu toutes infos météo, NOTAM, etc avant de leur confier une machine. - Organiser la journée: il faut désigner un responsable de piste, organiser la rotation des élèves, répartir les planeurs, discuter des dysfonctionnements passés et des actions correctives mises en place etc, etc. - Favoriser la cohésion des membres - raconter une bonne blague entendue la veille. - plus tout le reste - etc ok on sort du cadre météo mais il me semble que tous les clubs que j'ai pratiqués imposent l'exercice aux pilotes volant sur la plateforme et donc à juste titre... Romaric

De rien, c'est juste un petit rassemblement des diverses ressources dispo sur le net. (merci Hervé de l'avoir réalisé) Il y a aujourd'hui moyen de faire beaucoup mieux en intégrant des cartes RASP depuis RASP france. Mais c'est vrai que c'est la page la plus consultée par les membres du club. Romaric

bon alors voila, chez nous on fait un peu de tout sauf le PPT. aeroweb +/- RASP +/- toptherm +/- page météo du site du club +/- ATIS tout dépend de celui qui s'y colle. Romaric

Salut, j'aurais commencé par "bonjour" et puis c'est un peu agressif comme façon d'écrire (le grand ou le gras signifie qu'on crie sur un forum). Sinon je ne m'occupe du briefing chez nous mais je répond dès que j'ai un peu plus de temps. Romaric

Le cable glidertool qui va bien. En plus ça gère l'alim du flarm et du PNA.

s'en souvenir c'est bien, mais mais ça augmente fortement le risque que se soit pour parler de ces gros #{[|`\ de vélivoles.

baptême du feu du simu hors les murs: ça plait... http://imageshack.us/a/img521/2130/29891946.jpg http://imageshack.us/a/img211/3333/96811270.jpg en plus d'être élégant il n'est pas crispé sur les commandes

Alors y'suffit de demander! => http://bugs.xcsoar.org Merci mais je ne demandais rien...

Bravo, c'est un bel outil. Toutes les fonctions existaient déjà mais le fait de les avoir rassemblées sur une seule plateforme et en mode "libre" est très bien. Mention spéciale pour l'analyse de toutes le phases du vol que je ne connaissais qu'en mode payant. Pour moi c'est un condensé de Netcoupe, victorb, googlide, SeeYou (pas tout). J'adhère. Romaric

c'est pas deux fois le même planeur :-)

s'appliquer et s'impliquer. Romaric

un beau circuit et de belles photos https://picasaweb.google.com/101496638535953006353/TraverseeDesEcrinsEnVolantDepuisStAndreLesAlpesSamedi18Aout2012# http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2011/vol/20120415 un beau vol.

j'ai déjà hâte ce jour là !! ça voudra dire que je suis laché !! et même un petit peu plus :lol:

Moi j'en conclu simplement qu'ils ont obtenu la clairance du contrôle.

c'est du costaud les M 200 :lol:

sinon tu peux aussi lire le manuel en français d'une des version précédente qui reste d'actualité pour la plupart des fonctions. dispo sur le site lk8000.it

il me semble que solidworks sait sortir des .dxf donc oui.

essaye provence oisan, Aubenasson doit etre juste en limite de carte, avec les texture HD ça devrait beaucoup plus ressembler à la réalité.

Triste nouvelle, Toutes mes condoléances à la famille et aux amis. - Un vosgien qui l'a peut être déjà croisé à Epinal ou Nancy-

le vélivole français est attaché aux valeurs métriques: vitesse en km/h, vario en m/s et alti en m. On n'utilise les pieds et noeuds que pour les joyeuses discutions avec les contrôles aériens. HS/ J'ai toujours été étonné qu'ils nous demandent à nous, simples pilotes "touristes", de s'adapter à leurs unités alors que c'est leur métier (ils ont fait plusieurs années d'étude tout de même). Ils ne devraient même pas avoir à réfléchir pour faire les conversions (tous les pilotes pro que je connais sont excellents). Je soupçonne une histoire de responsabilité de l'erreur de conversion là derrière... /fin du HS Romaric

Tout de même, avec ce coucou, il aurait pu (du!) se poser beaucoup plus court et beaucoup moins vite. comme ici http://www.youtube.com/watch?v=ffntNr8neMw&feature=player_embedded ca se serait surement un peu mieux passé. Mais bon je n'étais pas à la place du pilote... edit: on voit bien la finesse proche de celle de la brique en début de vidéo. re-edit: tiens la vidéo n'est plus accessible :rolleyes: . C'est dommage ça avait le mérite d'être instructif (garder le local d'un champ posable) sans montrer de casse de pilote.

Premier essais de légende: le jaune représente la couche convective