afro

Y'a peut être pas mal de boulot derrière. - revoir la copie ça veut dire groupir quelques personnes "impliquées" plusieurs fois pour réfléchir aux évolutions - si on change les règles en profondeur, ça veut dire reprogrammation, re-information, re-tout - netcoupe = travail réalisés par des bénévoles (?) etc etc Et de toute façon, personne ne sera content du résultat....arf arf Peut être qu'un sondage mesurant le contentement des vélivoles alimenterait (ou pas) une réflexion sur un règlement différent.

Sais pas si on a fait des stats des vélivoles qui mettent leurs vols sur la netcoupe par rapport à l'ensemble des personnes qui circuitent. On est 30 % 50, 70 ? Depuis N années ça augmente, ça stagne, ça baisse ? Ben il y a peut être les objectifs de la netcoupe, il y a surtout ceux des vélivoles. Moi, je trouve que c'est sympa, surtout l'hiver, fait froid, moche, ras le bol des Experts (le feuilleton TV ) , et hop un petit 750 par procuration...t'ain, je suis bon ce soir....

Question du jour: y a t il un intérêt à rester en D ou y a t il un intérêt à passer en F ? - Tu veux garder ta machine 5 ans ou 30 ? Dans le 1er cas je pense qu'il est préférable de rester en D car tu facilites la vente à l'étranger sauf si c'est un planeur à la mode en France - Certains planeurs en D peuvent être pris en compte par le GNAV mais en aucun cas par l'OSAC (me suis renseigné..mais ça peut, peut être, changer) - Pour valider le machin par un pfuffer, vaut mieux être proche du Rhin. Si ta maison est située dans L'Ille et Vilaine, chait pas si c'est un bon plan de rester en D - Est ce que vous êtes nbreux dans ce cas dans votre club, car groupir peut faciliter les choses et limiter la casse financière. Tu finances le voyage d'un pfuffer à plusieurs pour des visites limitées dans le tps. - A priori y'a des pfuffer qui vont bien et d'autres moins et comme ça peut changer - Ca coûte environ 800-1000 € pour changer l'immat (si tu fais le boulot); les délais, on s'en fout, après le 15 août c'est l'hiver. Je vais être dans le même cas que toi prochainement et je me pose aussi la question. Est ce que nos amis teutons vont tjs être aussi souples pour que l'immat reste en D ailleurs que chez eux ? L'immat européenne n'existera que dans 3 millions d'années qd les lobbies des pays de la CEE se seront calmés (et si la CEE existe encore, ça...). Certains collègues sont passés du D à F, d'autres restent en D mais pas vu de français passer de F en D

vu un planeur a 3800 sur spot the glider en onde à orléans... t'ain ! j'espère que le gus était sous O²... arf arf

Tu peux : - écrire à l'éditeur que son papier est fragile et pourquoi il ne réalise pas des éditons plastifiées (plus chères mais plus lentes à se dégrader) - acheter du Vénilia et plastifier ta carte (et là ça dure lgtps) - faire des copies (pour le recouvrement) couleur que tu places dans un cahier transparent (ça prend moins de place dans le planeur et la lecture est trés correcte)

Et on peut mettre du préventif anti-crevaison de ce genre http://www.probikeshop.fr/no-flats-joes-liquide-preventif-anti-crevaison-5-ml/1267.html ou une autre marque chez un autre fournisseur Moi, c'est ce que je mets dans mes pneus tubeless pour le VTT et autres chambres à air à valve schroeder, pour les presta, c'est un peu plus long hahahaha

Penses à regarder dans une pharmacie qui vend des appareils pour handicapés, ils ont parfois des chambres à air et pneus qui ont les mêmes dimensions que nos engins ...maintenant, ils ne sont pas agréés machin chose aviation

Au fait, en parlant immatriculation, il n'y a pas d'étude pour l'harmonisation des immatriculations des planeurs (et autres choses volantes non commerciales et militaires) en Europe* ? Cela favoriserait les échanges, non ? D'ailleurs, on dirait que bcp de pays acceptent l'immat en D. D'ailleurs, certaines machines populaires sont acceptées par le gnav. * ça existe des planeurs grecs ?

On voit quelquefois sur Segelflug « vente asg29 ailes reconditionnées..etc » ou un truc dans le genre. Késako ? Parait que le profil bouge.. et que la garantie prévoit un (pas 2) refinished au bout de 2 ans et qu’il faut continuer ensuite… Ouah, le mec, il se ruine avec l’achat d’un 29 et au bout de 2 ans, il se retrouve avec une aile de Minimoa, ça va pas le faire :wacko: Infos ou intox ? Question annexe : comment on remet d’aplomb le profil d’une aile, ça … ?

Ma qué, il fallait le dire, faut pas être timide comme ça, et t'es en train de tuer mon scoop de l'année. Bon, du coup on apprend que ça existe depuis un certain temps et que cela semble fiable, c'est trop trop cool (prononcez coule, vu que l'on parle d'Ô, présentement).

Coucou http://www.gardena.com/fr/gestion-eau/raccord-tuyau/aquametre/ Voilou, ça vient de sortir, ça coûte aux alentours de 20 roros et ça ne pèse pas 1 tonne comme le compteur d'eau traditionnel en laiton...mais qui fonctionne sans pile et qui coûte le double...mais qui durera la vie des rats Bon, C vous qui voyez. Ne me remerciez pas

Sais pas, c'est une vente sur Segelflug d'un Ventus basé à Tulln avec une remorque Swan, voilou. Une Cobra, tu passes par Finesse Max, une Anschau, a priori, ça doit le faire car il en existe pas mal par chez nous Mais du côté de chez Swan.... hahahaha ! bref j'ai peur de passer des siècles en compagnie de mes confrères (en 2 maux) de la Dréal. Les Ponts z'et Chaussées pour les ceusses nés au siècle de Néandertal

Bonjour Est ce que quelqu'un a homologué ces dernières années une remorque Swan ? Si oui, est ce qu'il y a eu force difficulté avec notre (trés) chère administration, en plus de l'ordinaire -_- , puisque le constructeur n'existe plus ou ne fabrique plus ce matériel ? Merki Afro ps : sinon, c'est de bonne fabrication ?

Hou hou Pour la 1ère fois de ma vie, j'ai enfin volé sur un planeur doté d'une verrière teintée brun. He bé finalement je préfère la verrière "blanche" car j'ai trouvé que c'était ni fait ni à faire. - si y'a du soleil, ça protège moins bien que les lunettes - si le ciel est sombre, hé ben, ça l'assombrit un peu plus . On peut éjecter la verrière mais ça va finir par coûter cher, et puis ma coupe Dessange va en pâtir. Alors que les lunettes, on peut les mettre les enlever les mettre les enl... si si Mais côté look au sol, C le top. Conclusion, une verrière teintée au sol et blanche pour le vol, the classe

C'est trés bien de rappeler l'existence de ce site (ça peut tjs être utile) mais si tu achètes un planeur neuf...ben il est plus judicieux de garder son immatriculation allemande pour une éventuelle revente....européenne. Je n'ai pas dit qu'un planeur immatriculé en F ne se revend pas. D'autant que certaines machines "populaires" en D peuvent être contrôlées par le Gnav. Sinon il faut se farcir un pgme d'entretien. Après consultation, nous avons un total de 55 DG tout modèle confondu volant en France dont pas un 800 motorisé... étonnant, non ? Bref le résultat bien que juste, est faux Je vais demander directement à DG : Hé ! mon gars, t'as vendu combien de DG808C en France en 2014 ? En fait c'est pas une question, je crois connaître la réponse, c'est une mauvaise blague

Du coups j'ai demandé de mon côté et on paie effectivement un peu plus de 100 euros par planeur pour avoir accès à la doc. Haaaa !?! Vous avez un traitement spécial au Versoud. J'ai demandé à un collègue proprio d'un Pégase qui ne paye rien. Maaaaais le bruit sourd (arf arf) de toute part qu'une possible taxe puisse voir le jour prochainement. Bon personne ne sait combien on vend de planeurs neufs en France ? Secret industriel ?

Je crois que tu dois egalement payer un forfait annuel chez Centrair afin d'avoir le suivi et les pieces pour Pegase par exemple. Nan, camarade, après vérification auprès de ma divine présidente, on paye que dalle auprès de Centrair. En revanche, ils nous abreuvent de cs, ts, cn, xx enfin de plein d'abréviations en tout genre qui entrainent duboulo édéssou. Une vérif pour des prunes à 1600 € par exemple (visite des cmdes d'aileron alors que le Pégase 101 a été re-manufacturé avec des cmdes auto). Les Pégase n'ont pas de limitation de vie mais la chose ne va pas être donné ps : encore une fausse information et tu as droit à une nouvelle demande d'info sur le 808B...

Hello DG n'a pas changé (pour ne pas dire éradiqué) son système de taxe en 2015 mais a ajouté quelques options. Du light, du multi-propriétaire, des trucs pour mieux faire passer la pilule. Cela concerne les engins d'avant 1996; rien pour l'instant pour les machines d'après 96. Ils restent les seuls à pratiquer cet exercice; les autres constructeurs n'ont pas suivis... comme c'est bizarre Du coup, j'aimerai bien connaître la courbe des ventes (au moins en France) des DG (et LS) depuis l'instauration de cette taxe en 2010. Quelqu'un sait où on peut trouver l'info ? Je ne sais pas si le commercial DG répondra à cette question . En tout cas, il est raisonnable de penser qu'il y a quelques DG1000 qui se vendent mais des 808 et des LS ...ça...y'a que des "vieux". Je ne "critique" que l'aspect commercial de DG et non pas les produits...j'aime bien les DG. On dirait qu'ils ont abandonné toute velléité de moderniser leur parc de mono alors que chez AS et SH, ça bouge tout le tps (façon de parler)

par contre les commentaires uniques du genre : vol avec machin ou truc rien a battre - Il suffit de ne pas lire les commentaires des vols biplaces - d'aucuns souhaitent indiquer le nom (enfin plutôt les initiales) de leur partenaire, c'est légitime, peut être que Fred peut rajouter une ligne hors commentaires de style "vol avec :" eeeeeet hop !

Le SAV compte aussi mais c'est difficile de pouvoir mesurer la qualité de ce type de service. Perso, j'ai eu un bon contact avec Zander et LX nav pour des engins pas tout jeunes Mine de rien, t'es content de retrouver ton appareil au bout de 2 à 3 semaines Par contre le fait qu'ils s'appellent LX tous les deux ne facilite pas la compréhension. Je crois que quelqu'un avait donné l'explication sur ce forum

En final, on peut dire que techniquement c'est une option qui n'apporte pas grand chose, je passe sur l'esthétique et bien évidemment le coût de l'option

A mon avis, il faudra attendre que tous les débris de l'avion soient enlevés afin qu'il n'y ait plus "d'intérêts" à visiter le site d'en haut, sachant que s'il y a un chemin praticable, ils pourront toujours monter en 4X4

C'est parce que il te connait bien !!! Tu as un truc en vue avec verrière teintée ? Non, non. C'est juste qu'en regardant les annonces, certains indiquent verrière teintée, ça m'a fait tilt. Et comme personne n'a posé la question sur le forum, je me suis dit qu'il en fallait bien un.... Sachant par ailleurs, qu'il n'y a plus de voiture sans vitres "légèrement" teintées, effet de mode, réelle utilité ? Je ne parle pas des options avec vitres surteintées (dangereux, ce truc). Si quelqu'un passe chez un opthalmo prochainement, ce serait bien de lui poser la question

Le planeur sera encore plus joli sur les photos ..... puisque l'on ne te verra pas - > Celle-là, je la voyais plutôt du côté de SVE….arf arf. Le coût de cette option n’est pas extraordinaire puisque ça tourne autour de 350 €. Alors, je me suis demandé pourquoi aucun planeur club n’avait de verrière teintée et que très peu de planeur privé en était équipé. Et comme personne n’a posé la question... Les + : anti-uv, esthétique, réduction de lumière (moins agressive) Les - : ça gâte les photos, surcoût, réduction de lumière (moins de visibilité) Quoi d’autre… ? C vrai que l’avis d’un ophtalmo serait profitable

Hello Quelqu'un a une idée sur les avantages-inconvénients d'une verrière teintée par rapport a une verrière "normale" ?