jojo38

Je te rappelle les "regles" du forum que tu as acceptées : Je pense que le stade de la "simple information" vis a vis de la communauté vélivole a été passée et par respect via a vis des Partenaires qui soutiennent planeur.net/volavoile.net/netcoupe.net merci de transiter la pub sur ton site web ! Merci Salutations, Frederic PS : tres beau planeur et je lui souhaite bcp de succes ! Fred; Je ne voulais justement pas dépasser le stade de la "simple information " d'où ma réponse à Thierry...Mais bon apparement, tu estimes que c'est la cas... Donc, pour éviter toutes polémiques stériles et petites aigreurs; je ne parlerai plus du planeur ici. Merci Salutations Bruno Malheureusement ici, comme sur tous les forums, il y a des spécialistes permanents pour déclencher des polémiques stériles... il n'y a qu'à voir pour la netcoupe !!! et c'est bien dommage, c'est typiquement franchouillard.

une instrumentation standard comporte tout simplement les instruments obligatoires du fait de la legislation en vigueur. C'était du moins la définition habituellement admise entre les importateurs, fabricants et les clients puisqu'elle résultait de cette obligation légale. Elle ne résultait pas d'une appréciation personnelle d'untel ou untel sur ce que doit être une instrumentation standard. Certains distributeurs proposaient d'ailleurs en général plusieurs instrumentations standard de base, dont notamment avec appareillages badin,winter et/ou PZL...dont les prix étaient bien différents Calculateur et radio n'en font pas partie que je sache, ni le reste, même s'il est bien entendu qu'il ne soit plus concevable de s'en passer... ni du flarm ou autre matériel compatible, d'ailleurs... et arrêtons de jouer à priori les cassandres..., et avec des infos incomplètes... et revenons à la coque nue ou demandons un tarif personnalisé selon nos propres choix... pas forcément standards... PS. je n'ai aucun lien ni direct ni indirect avec les distributeurs du JS1.

En effet, un prix moyen ne veut rien dire, il est plutôt d'usage d'avoir un prix avec une instrumentation standard, fût elle minimum du minimum pour voler, quant au reste et notamment tout avionique et remorque, c'est au client de fixer ses options ... dont le trolley... En fait il est plus logique de comparer le prix des planeurs "coque nue", au moins cela est clair et net... après, ce qu'on mets dedans...il y a de tels écarts de prix entre les matériels...

Il me semble que cette pratique désuete, à l'origine à usage militaire à ma connaissance, date de l'entre deux guerres (14-18, 39-40) du temps où nos anciens ne disposaient pas des moyens actuels de navigation. Il semble que cette obligation, si tant est qu'il n'y en ait jamais eu une, ait été abandonnée vers les années 60. Malheureusement je n'ai pas la référence des textes.

Ouais, puisqu'on est dans les questions d'atterrissages, eh bien dis nous si tes drosophiles se posent au plafond après un demi looping ou un demi tonneau ? :rolleyes:

:rolleyes:

Détournement de bien sociaux :rolleyes: Détournement de biens sociaux

Bonjour, Quelles sont tes sources : FFVV, (courrier ou note fédérale ?) AIR COURTAGE (courrier ou avenant restrictif récent au contrat ?) ou autre ? Merci.

Tout à fait d'accord avec toi, mais j'ai entendu parler de "surcouts" prohibitifs Il me semble qu'il existe des assurances complémentaires "Individuelles aviation" y compris pour les ULM qui viennent combler les manques des garanties basiques des contrats de couverture de crédit des banques ou autres (qui ne sont pas armés pour couvrir les sports à risques) Quant à dire que les tarifs sont probibitifs, c'est à l'appréciation de chacun selon ses besoins et ses choix. Quand l'accident se réalise sans couverture, les conséquences en sont toujours prohibitives pour ceux qui restent... ou pire, pour celui qui en réchappe et reste invalide, à la charge des siens. Mais enfin, là on commence à être hors sujet...

Il est toujours possible de se garantir spécifiquement, il suffit d'accepter d'en payer le surcout. La vie n'a pas de prix... surtout pour ceux qui restent.

B monte plus vite et plus haut, exemple en haut d'un thermique pur dont la VZ faiblit, dans l'absolu, B a un taux de chute moins élevé il continuera à monter quand A ne montera plus...

Pour l'assurance RC du planeur, elle est accordée par votre licence-assurance FFVV. Il suffit que votre Club le déclare dans son parc à l'assureur Fédéral, qui délivrera ainsi une attestation pour l'appareil.Pour l'assurance casse, il vaudrait mieux trouver un arrangement avec votre club d'attache pour l'inscrire à l'ANEPVV. (Je crois qu'il y a une cotisation minimale)A l'ANEPVV, pour les planeurs anciens le minimum d'inscription est de 1500 Euros au taux de 2,1% + frais.

Je ne pense pas qu'il soit raisonnable de penser voler avec des pebrocs périmés, ou dans une situation marginale ou peu claire. Bonjour les problèmes d'assurances en cas de "pépin", quant au Président qui vous aura autorisé à voler ainsi, il faudra lui porter des oranges... Bien amicalement.

ouais... pas forcément recommandé dans le Sud de la France...

Et la grammaire alors, il ne faudrait pas l'oublier non plus...

Idem oui ils ont changés maintenat c'est visit 8L free 84A et ça marche Non Il ne faut pas de blancs. Oui, merci.

Ah ban Oui Manu, Le sudafrikaans, ce presque le neerlandais, un peu comme le quebeqoi pour le francais, donc Stéphane et moi nous comprenons. Bart C'est du "Chhti" de là-bas :lol:

Idem oui ils ont changés maintenat c'est visit 8L free 84A et ça marche Non

Idem

Et attention aux roulements de tambours...aussi

pas d'accès non plus, ni avec firefox, ni avec Internet explorer.

Non 2, j'ai bien vu la chaîne des Pyrénées, mais je n'ai pas bien reconnue la France oups !

sans housse

C'est sur qu'un coup de peau de chamois sur toutes les parties humides, le matin avant la chaleur ne peut pas lui faire de mal, il sèchera d'autant plus vite et cela evitera les traces de séchage en plein soleil. Il est d'ailleurs probable que la rosée ou la condensation se formeront seulement sur certaines parties ... ou pas du tout, selon l'humidité relative du jour.

ouais, vaut mieux bacher et bien amarrer. (charge alaire plus faible) Faut se méfier des orages et vaut mieux mettre à l'abri quand il y a risque MTO. En tout cas, les éffets de la grêle, c'est pas génial sur les planeurs de tous poils...