jojo38

Je dirais c'est pas tout à fait faux, et je dirais même plus que c'est un peu vrai...même un peu plus

Tout çela dépend quand même du métabolisme de chacun, certains sont encore alerte passé 75 ans, d'autre déjà fatigués bien avant. Alors, ne faites pas de règles générales de cas particuliers dans un sens ou dans l'autre. Bons vols.

Je crois que c'était plutôt son JANTARD 2 Classe Libre ? ou le planeur anglais d'avant dont le nom ne me revient plus, classe libre également 19m .... Maza, au secours, rappelles nous :rolleyes:

simplifions pour les véliplanchistes : http://www.alpes-guide.com/sources/guide/v.../s_informer.asp

on n'est que le 21 décembre, ce n'est pas encore le 1er avril Jean Paul :rolleyes:

Putain, j'ai un voisin vélivole et je ne la savais même pas...smile Eh oui nul n'est parfait

mauvaise manip, photo a remettre au bon endroit, désolé.

http://img186.imageshack.us/img186/4319/neigeetsoleilzk4.jpg

Et comment la fédé prévoit elle de diffuser ces codes pour que ses adhérents puissent acceder au site fédéral ? Par télépathie...

Aucune intention de remise en cause du pilote, de ses compétences, de son expérience. Je ne me le permettrais pas. Au contraire, envie de savoir comment il a géré le moteur lors de ses vols réussis vers la Corse et retour. Mon souci est plutôt de profiter de son expérience pour éviter la même mésaventure avec mon Taurus, que ce soit au dessus de l'eau, ou au dessus de la terre ferme : toute vache comprend une part de hasard que je préfère réduire le plus possible... Salutations vélivoles quoique motorisées Inquiétude bien compréhensible, et effectivement on souhaiterait savoir pour les autres AR Corse qui se sont bien passés.

<h3 align="left">Marque Maule Modèle M-5-180C</h3><h3 align="left"></h3>un husky

Tu n'étais pas né quand les premier "plastiques" sont sortis de chez nos voisins teutons, et leur façon de certifier les planeurs à l'époque a été emprunte de pragmatisme, du à la pugnacité des vélivoles constructeurs (waibel chez schleicher, holigaus schempp hirth, le libelle je ne me souviens plus, Schneider etc etc) Les services officiels allemands et la règlementation ont plutôt suivi que précédé les constructeurs. Par la suite cela a dérivé, il y a d'abord eu les limites à 3000 h puis à 6000 puis à 12000 en fonction des constatations faites. En fait les ingénieurs de l'époque ne connaissaient pas la durabilité en résistance des matériaux dont notamment l'effet des UV (entre autre) sur les plastiques, et leur vieillissement, c'était il y a plus de 40 ans.

http://img80.imageshack.us/img80/6669/rscn0279eg3.th.jpgMerci beaucoup, j'ai appris quelque chose aujourd'hui.ESSAI2 autre photo de profilESSAI3http://img80.imageshack.us/img80/6669/rscn0279eg3.th.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/3158/rscn0280lf6.jpg http://img84.imageshack.us/img84/rscn0280lf6.jpg/1/w640.png

Obama

coté pratique, selon que tu as une VZ moyenne rencontrée (ou escomptée éventuellement) de 1, 2, 3mS, tu cales le 0 de la couronne sur d'indication de la VZ (escomptée) ou rencontrée. Tu remarqueras que plus tu cales la couronne sur un vario fort, plus cela induit des vitesses élevées en transition selon les masses d'air rencontrées. Cela justement pour voler à la meilleure vitesse dans une aérologie donnée, entre deux ascendances. Attention au choix en fonction de la vz escomptée, c'est quelque fois la roulette russe, il vaut mieux en général plutôt légèrement sous évaluer que le contraire. Dans les transitions, l'idéal est d'arriver à être déjà à la bonne vitesse horizontale indiquée par le Mac Cready, quand tu traverses une masse d'air donnée et, il faut donc anticiper sur les indications à venir du maccready.

les administrations de tout bord ont parfaitement intégré le principe de précaution : Sous le principe et prétexte de protéger les citoyens de leur volonté naturelle de turpitudes irresponsables, elles créent des textes pour empêcher les dérives, mais surtout pour se couvrir d'abord. Ainsi le principe de précaution déplace la responsabilité vers le citoyen lambda Sont malades du texte, devraient voir un textologue... :rolleyes:

Contrairement aux autres pays, majoritairement pas en brulant du charbon ou du pétrole, ni en fabriquant des panneaux solaires avec des méthodes peu écologiques ou en plantant quelques éoliennes pour l'image de marque, ce qui est heureux. À court terme, difficile de faire mieux. N'en déplaise aux antinucléaires, je pense que l'électricité française est l'une des plus écologiques du monde. tout au plus, la moins polluante dans l'immédiat... sauf incident majeur... mais il n'y a pas d'autre solution avec un rendement équivalent et dont les surplus d'énergie aux périodes creuses permettront d'alimenter des millions de voitures électriques ou hybrides, quand elles existeront à grande échelle.

Bon pas de doute la mauvaise saison est là...Les Tournesols en herbe sont de route ... :wacko: Otez moi d'un doute ... l'electricité écologique ok mais on la produit comment déjà en France .. Allez bonne(s) reflexion(s) :rolleyes: JM ULM VAE "privatif"http://dl.free.fr/nArCq3kWZmanque seulement l'éolienne sur la potence pour recharger la batterie...

Bin ... sur les pistes en herbe :rolleyes: ...

Prétextant une plus grande fragilité dans le temps, certaines Sociétés d'assurances refusent les ULM de plus de 5 ans en assurance "CASSE", ce qui n'est pas le cas pour les planeurs ou autres aéronefs certifiés en CDN, En connaissez-vous qui n'appliquent pas cette restriction?

c'est une question d'étanchéité, me semble-t-il, en braquage positifc'est une question d'étanchéité, me semble-t-il, en braquage positif

c'est un nostalgique ... de naissance :lol: :lol:

moi aussi j'aime beaucoup. Bravo.

Autrement dit, comme le moteur ne pousse pas assez, il est assez poussif...