THEO

Bien sûr que ces conditions de vol sont très difficiles à vivre, et même contre nature pour notre sport. Mais pour le moment saurait-on faire vraiment autrement ? A Fayence, sauf contre ordre, nous allons reprendre les vols dans quelques jours, d'abord en monoplace, comme beaucoup d'autres, je suppose, ce qui parait assez faisable sans trop de contraintes. Puis un peu plus tard, avec cette expérience, les vols de contrôle, puis, dans la mesure du possible, les vols d'école. Quant aux VI, on n'y songe pas avant très longtemps. Nous nous organisons pour être au plus près des mesures indiquées dans le guide édité par la fédé. Ensuite, il sera temps de confronter ici nos expériences. Mais je pense moi aussi que c'est un crève coeur de voler dans ces conditions. Si vraiment ça s'évère trop galère, je retourne à ma pétanque et à mon jardinage en attendant des jours meilleurs.

ça ne parait pas complètement insensé. On voit très bien à travers, et puisqu'il en faut pour les micros et les casques, pourquoi ne pas essayer ? Facile à installer dans un planeur avec arceau central genre ASK21 ou Twin, mais pour une verrière intégrale genre ASK13 ou Schempp ... Peut-être aléatoire pour l'aération. L'heure est à l'imagination, de toute façon.

Les circonstances étant ce qu'elles sont, pour encore pour quelques temps, je me gave de belles photos de planeurs en vol ou de paysages en vol. Voici quelques belles images de Nouvelle Zélande. http://fotoforum.fr/photos/2020/05/01.59.jpg https://www.facebook.com/pg/milancse/photos/?ref=page_internal

Il va falloir prévoir un nouveau CRIS qui deviendra CRISE (c'est de circonstance) avec un E pour "Et tu n'oublies pas les mesures sanitaires".

Aujourd'hui, mise à disposition d'un nouveau film. Cette fois, c'est une présentation de 7 minutes seulement, mais que je trouve vraiment excellente sur le cartwheel. A Fayence, nous avons subi ce drame il y a quelques années, avec un ASW20 que passe sur le dos au décollage derrière un Pawnee et le malheureux pilote décédé. Comme nous aurions aimé que le pilote ait bénéficié de cette info et qu'il ait eu la main sur la poignée jaune.

Alors çà, çà me plait. Non seulement pour les parachutes, mais aussi pour toute la sellerie et les manettes. Malheureusement, je pense que tu as raison. Fayence, qui fait beaucoup de VI habituellement, va être fort impacté. Quant à l'école, c'est compliqué. Du côté de la FFA, voici des nouvelles : http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=25502 Nous verrons ce qu'il en sera côté FFVP.

Les dirigeants d'un certain nombre de nos clubs planchent sur les mesures nouvelles de fonctionnement permettant d'assurer autant que faire se peut la sécurité sanitaire lors de la reprise des vols, en particulier dans l'habitacle. Un point particulier pose largement problème : Le parachute qui est déjà en temps normal un beau nid à bactéries, et dont il sera difficile d'assurer la propreté au point d'être sûr de ne pas être un vecteur du virus (dont le comportement reste apparemment largement méconnu) Pouvez-vous partager vos réflexions sur ce sujet ?

Pour redécoller, en repoussant la manette, il faut que les paramètres soient bons, sinon, on interrompt tout et on freine pour ne pas dépasser le bout de piste, non ?

Ce planeur, très endommagé en 1973 ou 1974 à Chartres, et radié du registre des immat, a été stocké à Pont-sur-Yonne de 1975 à 1986. Les dernières sources le signalent chez Daniel CHATEAU à Nantes. Sais-tu où il se trouve à l'heure actuelle ? Comment as-tu dégoté ces carnets de route ? Par Jacques Boulanger ? Merci.

Tout nouveau, tout chaud : https://www.youtube.com/channel/UChxrbYw32jvwkRNcpTkAlOQ?fbclid=IwAR0vxc1dNmnq6ZS2_JX9-XxpB150nBRdQXRJs3CieO3Un0s1ZQVIgUc3EkM Chapeau pour ce beau travail, Monsieur Philippe Lhotellier.

supprimé

Trop fort, Renaud. Les atterros aux vaches offrent souvent des péripéties amusantes, mais là, bravo !

Les manilles de cette taille sont à 500 kg de résistance. Et, de toute façon, je n'ai jamais eu confiance en ces fausses mailles souvent made in RPC. Pourquoi avoir utilisé une liasse de suspentes ... ? pour faire fusible ? Au contraire. Une suspente : 200 kg. 10 suspentes : 2 tonnes. Ca fait le compte. En fait, avec un bout d'un mètre de suspente, on lace dix fois et l'affaire est jouée ! Idéalement, il faut que ça tienne à 5g, donc un sale atterro ou un obstacle. Mais je connais au moins un cas de rupture de Sandow durant une phase de roulage... Si on calcule la masse portée par une jambe de train multipliée par 5, on est encore dans les 2 tonnes. C'est une adaptation conçue par Jean-Marc Dardoise chez Denizot il y a une bonne quinzaine d'années. Depuis qu'ils l'ont adoptée, ils n'ont jamais cassé d'avion sur rupture de Sandow de train. Et leurs Pawnee sont chargés de 700kg de plus...

Euh, moi aussi, j'ai téléchargé, mais ensuite j'ai eu la flemme, ou le manque de motivation, si on veut... C'est pour ça que je compte sur les autres. Plus on est confiné, moins on a envie, peut-être.

Lors de l'AG à Gréoux les 7 et 8 mars, nous a été présentée la nouvelle application APP FFVP. L'avez-vous téléchargée et quelles sont vos appréciations ? https://www.ffvp.fr/lapp-ffvp-3 Est-ce une appli-miracle de plus, ou bien est-ce une vraie avancée ? Question non polémique de ma part.

Que serait notre vol à voile national sans le Rallye ou plutôt le Commodore, tant snobé par les Grands Pilotes (de coin de bar) ? Volets Fowler, ailerons Frise, becs automatiques de bord d'attaque, gouvernes agrandies et largement compensées en font une bête inimitable. Alors, si on l'équipe d'un 235 ch et d'un train classique, c'est le pied. Dommage que les fournitures et le coût des pièces détachées posent de plus en plus de problèmes pour leur avenir, ce qui sera bien moins sensible pour le Pawnee pour lequel énormément de pièces peuvent être refaites dans nos ateliers et qui, de toute façon, est toujours fabriqué chez LAVIASA. Chez JMD Denizot, autrefois, on fabriquait même les mâts d'ailes et les jambes de train, ce qui n'est plus autorisé aujourd'hui. Les ULM gagnent peu à peu du terrain dans nos effectifs de remorqueurs, mais ils ne les remplaceront jamais complètement, à mon avis. A l'opposé, j'aimerais bien passer ma qualif He111Z, mais on m'a dit qu'on est en rupture de pièces. http://fotoforum.fr/photos/2020/04/22.29.jpg On est en confinauds, alors quelquefois, j'ai la tête ailleurs. Les finauds me pardonneront quelques digressions plus ou moins volontaires ...

Comme tous les avions, il a quand même ses travers. L'un d'entre eux, à mon sens, des plus délicats, est la rupture, de temps en temps, d'un sandow amortisseur du train d'atterrissage, ou bien, plus rarement, d'un point d'attache de ces sandows. Lors de la visite prévol, l'examen visuel systématique par le dessous du tableau de bord, de l'état de ces sandows n'est pas un luxe; Pourtant, il n'apporte pas une sûreté totale. J'en connais qui doutaient que ça arrive ... jusqu'à ce que ça leur arrive. Loi de Murphy. La conséquence est grave, avec souvent une aile pliée au niveau de l'attache du mat, une hélice tordue, un moteur à réviser, voire des dégats encore plus sérieux. A l'attention de nos amis d'Oloron qui, peut-être, découvrent la bête (et éventuellement pour d'autres utilisateurs, allez savoir !), je conseille vivement l'achat de deux élingues, longueur 1 mètre, résistance 2 tonnes, fixées par une liasse de 10 suspentes de parachute (10X200 kg de résistance) Voici le montage, extrêmement simple, extrêmement bon marché, extrêmement efficace : Vue par l'extérieur : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/21.63.jpg Vue par l'intérieur : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/21.64.jpg Et puisque nous sommes sur le train d'atterrissage, toujours disposer d'avance d'un jeu de lames de roulette arrière, dont la principale, elle aussi, se casse de temps en temps sans prévenir, car ça se produit sous l'étrier de fixation, et c'est difficile à déceler à la PPV. Sinon, disait Murphy, au lieu de quelques dizaines de minutes d'immobilisation de l'appareil, c'est le temps de recevoir des lames neuves ... Bons vols sur le Mike Oscar.

Les Pawnee sont à ma connaissance équipés de trois types de saumons. - Les saumons Piper d'origine, arrondis. http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.78.jpg - Les saumons high lift utilisés systématiquement chez AQUITAVIA, mais ce n'est pas Duluc qui les a conçus, contrairement à ce que j'ai pu lire ailleurs. http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.79.jpg -Les saumons coupé droit, utilisés sur option chez LAVIASA http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.80.jpg Il semble que les saumons "haute portance" servent surtout à limiter la propagation du vortex en bout d'aile vers l'extérieur. Le gain en portance me parait peu évident. Par contre, la défense en roulis est plus limitée qu'avec les saumons d'origine, et ça se sent quand on doit se battre dans la turbulence, et surtout dans un rotor. On est bien plus à l'aise en Rallye avec ses ailerons frise agrandis. Et puis, dans ces conditions, il descend moins bien... Les pilotes agricoles préfèrent de loin les saumons Piper, car ils sont plus à l'aise en effectuant l'oreille en fin de passe. J'ai aussi utilisé un Pawnee avec saumons high lift et une envergure augmentée d'une nervure, d'ailleurs plus espacée que les autres d'origine. C'était parait-il une modif effectuée par les Israëliens pour charger d'avantage l'avion. Le gain en taux de montée ne m'a pas sauté aux yeux. Par contre, en descente rapide, la toile de l'extrados à cet endroit se détendait d'une façon impressionnante. J'ai été content que l'avion soit ramené plus tard au standard habituel. D'autres types d'avions agricoles ont des saumons équipés de winglets et ça semble bien se passer ... http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.81.jpg Faut tout essayer !

Révision 1.0 : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.41.jpg

Précisément, Bob, ce n'est pas un siège à l'arrière, mais à l'avant qui est normalement aménagé à la place de la cuve de 700 litres. Et il y a encore plus de place sur les Pawnee D qui ont les réservoirs de carburant dans les ailes au lieu du fuselage. Duluc s'est cassé le pompon à faire une place à l'arrière, on se demande effectivement pourquoi ... Pour les amateurs, voici une petite rafale des PA25 remorqueurs français ou sur le point de le devenir : F-GAPL à Buno : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.33.jpg F-GHSQ à Buno : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.34.jpg S5-DEM à Buno : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.35.jpg F-GFPD à Fayence : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.36.jpg F-HNZV succédant à F-GIGX à Fayence : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.32.jpg F-GHTQ à Pont-sur-Yonne : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.37.jpg F-GFUO à Moret sur Loing : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.38.jpg F-GFTY à Romorantin : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.39.jpg OO-LVN à Oloron : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.40.jpg J'adore ces bêtes-là ...

Mais il est vrai que Cessna avait conçu le C188 AgWagon, malheureusement nettement plus lourd et avec 300 ch à nourrir ... http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.16.jpg Quant au Pawnee biplace, Robert Denizot en avait construit un à Pont-sur-Yonne dans les années 70, qui a été détruit accidentellement. Plus tard, il en a construit un deuxième, avec cabine arrière plus haute que l'avant, justement pour la visi du pilote à l'arrière. Mais à peine cet appareil terminé, il l'a remis au standard monoplace pour remplacer un de ses appareils crashé. Aujourd'hui, il a douze PA25 à l'effectif. Il n'y a donc plus à l'heure actuelle de Pawnee biplace en France. Mais, de par le monde, il en est tout de même un certain nombre qui volent. Par exemple : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.17.jpg http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.18.jpg http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.19.jpg http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.20.jpg http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.21.jpg http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.23.jpg[/u rl] http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.22.jpg Et de nos jours, LAVIASA en Argentine, fabrique des Pawnee biplaces revus et corrigés : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.25.jpg Et, pour rire, il y a celui-ci en Colombie : ur Youtube, taper :Piper Pawnee 260 landing at Tobasía, Meta - Colombia

A Oloron http://cevvhb.fr http://cevvhb.fr/Pages/Lastweek/lastweek2020fichiers/lepawneeR.jpg http://cevvhb.fr/Pages/Lastweek/lastweek2020fichiers/lepawnee2R.jpg Merci, Godzilla, pour ces photos du OO-LVN avant francisation. Cet appareil a été abondamment photographié. http://www.rar.be/_FILES/foto/OO-LVN/OO-LVN.html https://www.google.com/search?sxsrf=ALeKk02LJubCkLzOzFNtuxT8wMIZQQEgGw:1587376185584&q=OO-LVN&tbm=isch&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwj_oqqN3fboAhUS9IUKHYw9DdUQsAR6BAgKEAE&biw=1600&bih=740#imgrc=_dfislk_N0pwEM On recense donc maintenant 9 Pawnee remorqueurs en France. ça fait plaisir. Trois à Buno, deux à Fayence, un à Moret, un à Pont-sur-Yonne, un à Romo et celui-ci donc à Oloron, avec une déco originale ! Cet avion n'est plus équipé de son hélice quadripale ? Dommage. C'est un Pawnee D, donc avec réservoirs d'ailes. Pour les fanas de cet appareil, voici des photos du F-GFPD de Fayence qui vient de subir un important lifting avec nouveau moteur. http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.11.jpg http://fotoforum.fr/photos/2020/04/20.12.jpg Un jour ... un jour, il pourra revoler sous sa nouvelle livrée.

Ah, chouette, sur cette photo au second plan, le C311P F-CARR. J'ai volé sur ce planeur en 1973, ainsi que sur son frère le F-CATO de 1973 à 1975 à Pont-sur-Yonne. J'aimais bien et je les trouvais bien améliorés par rapport au C310P et surtout au C301S. Ce planeur volait à Corbas entre 1958 et 1970. Comme le F-CAAM est devenu F-CRLS en 1963, on peut dater approximativement cette photo. entre 58 et 63.

Les vaches multiples, c'est amusant aussi. 8 mai 2008, vache n°14. Pendant midi, je me pose à St-Florentin. Bon, je suis parti un peu tôt. Et pendant ce qui aurait du être le convoyage retour par air, je me largue. Après tout, c'est bon, et je repars sur le circuit prévu mais quelques heures plus tard, je me vache en Puisaye sur la dernière branche lessivée. http://fotoforum.fr/photos/2020/04/09.71.jpg http://fotoforum.fr/photos/2020/04/09.72.jpg Rien de bien glorieux, sauf que ça m'a coûté deux fois plus d'arrosages ... Dans la série des vaches multiples, quelqu'un avait raconté sur ce forum il y a quelques années cette histoire extraordinaire de la quadruple sur un parcours Valence-posé Alberville-posé Annecy-avion et planeur vachés au retour. Je n'arrive pas à retrouver ce post. Si des Valentinois avaient des photos à montrer sur cet exploit, ça vaudrait le coup. Je n'ai rien trouvé non plus sur leur site à la rubrique vaches. https://www.valence-planeur.com/portfolio-item/des-vaches/ Dommage.

C'est ce qui s'appelle être con, finement ? Au positif : c'est un vélivole qui entretient son niveau. Au négatif : C'est un camé qui n'arrive par à se désintoxiquer. Au positif : Il a les urines claires. Au négatif : C'est pas permis de jeter des trucs en vol. Les puristes du forum excuseront les propos dérivants d'un pauvre volatile confiné... http://fotoforum.fr/photos/2020/04/09.3.jpg