Régis

Normalement, la question des 30 km ne devrait plus se poser pour 2004 à la CF comme à la NC.

Comme on apprend aussi à nos jeunes, comme à Beynes, à respecter les zones, on survole Rachecada à plus de 4200 ft AMSL. Chez nous, pour faire le triangle de 90 km FAI en local finesse 20, il faut quand même au moins 1600m de plafond "opérationnel".

Notre "Charpentier des nuages" vinonais nous informe que la journée de vendredi pourrait être bonne pour l'onde dans le sud-est : http://regis.kuntz.free.fr/onde.gif A vos loggers

Le gar qui m'a laché 22 en 1987 m'a dit : T'as déjà fait du Ka 6 ? je lui ai répondu que oui, alors il a enchainé : Ben c'est pareil, au départ, manche arrière, pied à gauche (sauf si le VW est déjà fort travers gauche bien sur). Comme j'avais déjà fait dans ma jeunesse un beau cheval de bois en Ka 6 e un jour de fort vent de travers droit, j'ai bien compris la relation. Au bout de quelques mètres de roulage, on contrôle tout et il n'y a plus de problème. pour ma part, je n'ai encore jamais eu à larguer cause départ foireux. Il faut être cependant très vigilant au décollage, surtout avec un ASW 22 en 24m ballasté, les saumons d'ailes ne sont pas très hauts par rapport au sol (herbe haute = mauvaise limonade). A part çà, en vol, c'est GENIAL

Ceci est la retranscription d'un msg de Sidonie Ohlmann posté sur un autre forum : Dimanche 23 novembre, Klaus Ohlmann a réussi avec Hrvé Lefranc comme copilote, le vol dont il rêvait depuis plusieurs année: le 2000km en ligne droite. Outre le fait qu'il remporte le prix Küttner avec ce vol (qui doit encore être examiné par la FAI), Klaus confirme sa place de leader mondial que Steve Fossett et Terry Derore convoitaient grandement. Un petit cocorico pour le vol à voile européen!

J'ai retrouvé cell-ci : http://regis.kuntz.free.fr/AA.jpg Stage Militaire - St Auban - avril 2001

Petite onde sympathique de sud à Vinon aujourd'hui. Largage 1000m QNH sur le terrain puis montée jusqu'à 3400m ( FL 115) ou il restait encore 2m.

Exemple de circuit de 90 km en local réalisé dans le cadre de la formation campagne (Niveau 2) : Il s'agit d'un Triangle FAI de 90 km (branches de 30 km) à effectuer en local finesse 20. http://regis.kuntz.free.fr/90kmFAI.jpg

Le F-CFUX est le Nimbus 4DM de yannick Bontout actuellement basé à Vinon (cf. vol Netcoupe du 12/08)

Merci, j'y court si ce n'est pas trop tard

Pour JNV (avant que la question ne soit posée) : Le Nimbus 3DM f-CFUF a été surnomé "Uniform Fumée" car il a été la copropriété de celui qui volait jadis sur le "Nicotine 17".

Je me demande si le Cirrus (dit libre) F-CDPD n'est pas à Auch sous la banière de l'ENAC. A vérifier

Jean Emile est à Bitterwasser (Namibie) depuis 2 jours. Il vole sur (l'excellent) Nimbus 3DM F-CFUF (alias Uniform Fumée) du CVVIT.

Depuis le 22 février 2001, les activités permanentes avec câble pouvant présenter un danger pour la navigation aérienne (parachutisme ascensionnel, planeurs et PUL treuillés, ballons captifs) sont publiées dans l’AIP ENR 5.5 (n°9xx) à l’instar des activités de parachutage, de voltige et d’aéromodélisme. Comme ces dernières, elles doivent désormais faire l’objet d’une décision d’autorisation prise par le Directoire de l’espace aérien (DNA/DIRCAM) après accord du CRG compétent. Au début de l'année 2003, j'ai dressé un inventaire de l'Information Aéronautique (Création d'activité sur l'AIP - Carte VAC) des activités Treuils de la FFVV, en le complétant par un petit guide destiné aux dirigeants des clubs afin de leur permettre de mener les démarches nécessaires en vue de la mise en conformité de leur activité treuil au plan de l'information aéronautique. Ce document est téléchargeable sur : http://regis.kuntz.free.fr/Treuil.pdf Merci de bien vouloir me signaler par e-mail toute erreur ou ommission

Si le CFHN avait éxisté, il y a 50 ans, il aurait pu se payer le SM 30 "Merville" F-CCHN (sorte de fuselage d'Air 102 avec des ailes très lourdes et très rigides à volets de courbure) qui appartenait au Groupe l'Air jusque dans les années 70. J'en ai un vol en 1976 sous des Cu à 3400m. Je me souviens de deux choses ce jour là : - je n'avais pas de Baro - Y avait pas de classe A, ni de classe D.

Il y a eu jadis un Br 901 dans une livré rouge, F-CCCP dont on aurait pu penser qu'il venait de l'est :lol: Le Nimbus 4D du CVVIT (club Air Inter) est bien le F-CIIT

PtitjuVM, Ta photo du "BB" ne semble pas être un 22 BL, mais un 22 "a" en 22 m avec winglets. Me trompe-je ?

A Vauville, ils peuvent le faire pour de vrai

Pour JNV, Oui, c'est beaucoup de travail mais j'ai commençé il y a longtemps, un peu comme la database des espaces aériens. J'ai récupéré çà et là des bouquins de concours, puis, pour les années manquantes, j'ai récupéré les vieux Aviasport de la collection d'un copain. J'améliore au fil des idées qui me viennent. Par exemple, sur la page de 1984 (EGC), on peut télécharger ou simplement voir la couverture du journal de la compétition (dessin dans le style Vinonnais avec notre mascotte le corbeau.

Christian, je confirme : Nous avons à Vinon le premier DG 300 au monde qui arrive à 6000 heures. Il va falloir nous taper le programme de prolongation de durée de vie et le faire approuver. Heureusement, ce n'est rien pour notre "super" Guigui.

pour ceux qui n'arriveraient pas à télécharger des pages d'archives de la CMVVM, je peux les envoyer à domicile. Les archives d'une compet., c'est sympa non ? Bonnes lecture

Attn Dark Vador et JNV : le Nimbus 2 F-CEDM (n° de concours N17) était autrefois surnomé à Vinon le "Nicotine 17" car son principal pilote était notre regretté Emmanuel Buffenoir, grand fumeur devant l'éternel (surtout à bord du N17) et figure emblématique du club, qui oeuvra beaucoup pour notre association. Il fut pendant longtemps élu au CA de l'Association et, notamment, Directeur du 2ème Championnat d'Europe de Vinon en 1984. il était notre spécialiste radio, micro, HP et informatique. Il fait partie maintenant des anciens que certains Vinonnais n'oubliront pas et le surnom du N17 est une bonne manière de lui adresser un clin d'oeil de temps à autre. J'ai pour ma part découvert les joies d'un clavier d'ordinateur grace à lui.

Bonjour, le Nimbus 2B F-CEDM (N17) vole toujours à Vinon et donne entière satisfaction tant aux membres du club qu'à l'encadrement. Il est un peu camion à manipuler en montagne par rapport à ses petits frères de la classe 18m (pour des performances équivalentes), mais s'intègre parfaitement dans le parc machine ou il permet une bonne transition vers les grands libres. Seul PB : le parachute de queue dont les procédures de pliage et d'utilisation doivent être parfaitement maîtrisées si on veut éviter les gags ou plus... Le plus simple étant de ne pas y penser et de se poser normalement partout comme avec les planeurs classiques.

Tu peux écrire à la Base de Romorantin (en précisant à l'attention du LCL Faucheux - CVA) air.romorantin@@wanadoo.fr (enlever un @)

Il y a effectivement des jours ou le terrain de Puimoisson se trouve horiblement loin de Vinon Souvenir d'une vache en ASH 25 (3W) dans la banlieue ouest de Puimoisson village au départ (pas vraiment haut ) de Vinon