Régis

Bonjour Bastien, je relai ta demande sur le yahoogroupe du club A Bientôt

T'as changé de dépanneuse Fred ? Pourtant j'aimais bien celle d'Issoudun

Exact, sauf que cette expérimentation a été faite d'aéronef à aéronef, mais n'a pas été faite pour évaluer la détectabilité d'un aéronef en montagne sur fond blanc. Sur fond de neige en région montagneuse (ou sur fond de nuage pour l'onde), il n'y a pas photo. C'est la raison pour laquelle certains clubs de Montagne ont rendu le rouge fluo obligatoire pour une meilleure sécurité à la détectabilité en utilisation club ou en concours.

Pas le Buech TiTi, la Bleone. A Marcoux, c'est la Bleone La bande est effectivement située (dans le lit), rive gauche de la rivière. Elle est très facilement repérable. Je ne sais pas si la convention est signée (R. Richard nous dira ça bientôt) mais des essais ont été fait avec le Lambada. des travaux sont encore possibles mais la bande semble parfaitement posable y compris avec une grande plume. Des news bientôt

joyeux anniversaire YO et merci pour l'invitation, ce sera pour la prochaine fois ......

Il me semble nécessaire de compléter mon intervention en précisant qu'il n'est pas dans mes intentions de "supprimer" les passages qui, la plupart du temps sont exécutés correctement et en toute sécurité par des pilotes compétents. De plus, c'est beau alors ne nous en privons pas, mais ENCADRONS STRICTEMENT leur exécution en évitant les comportements "à la limite".c'est le rôle du "juge" à la ligne d'arrivée (du flic diront certains). Il doit être attentif au déroulement des arrivées et à leur intégration dans la circulation d'aérodrome. Il est seul à pouvoir intervenir en cas de comportement "limite" et il DOIT le faire. Le franchissement de la limite est parfois payé très cher par la comunauté vélivole..... Denis à écrit : Tout à fait d'accord, malheureusement, l'expérience montre que le pilote à bord de son planeur "dans le feu de l'action" n'est pas toujours le mieux placé pour juger des "bonnes conditions" et de "la pleine connaissance de cause". Il y a toujours deux catégories de pilotes : ceux qui savent et ceux qui croient savoir... avant l'accident, on est toujours persuadé d'appartenir à la première catégorie. Au WGC, j'ai pu assister à un concours d'effet de sol sur le champ de Tournesol avant le ligne d'arrivée, sans oublier le gigantesque arroseur. Chaque jour, certains arrivaient plus bas. Que faire ? 1) Ne rien faire, les pilotes sont assez grands pour juger des bonnes conditions. (après un accident, on m'aurait demandé pourquoi je n'ai rien fait alors que j'avais toute latitude pour intervenir avant....) 2) Interdire les passages et les arrivées basses (c'est trop pénalisant pour les autres, ceux qui savent faire sans esbrouffe) 3) Intervenir lorsque je le juge nécessaire "avant l'accident" en fixant un minimum et une pénalité suffisamment disuassive. j'ai donc choisi la solution n°3 dite de dissuasion et de prévention. Ca s'est bien passé jusqu'à la fin du concours et personne ne m'a ramené un Tournesol dans le patin de queue. L'arrivée circulaire (finish-ring) reste cependant utile lorsque : - Vous n'avez personne pour "gérer" les arrivées - Vous ne voulez pas perturber la circulation d'aérodrome (ouvert à la CAP) - Vous avez un environnement difficile (relief proche du terrain, obstacles, etc...) - Vous avez un concours "amical" ou "jeunes" ou vous ne souhaitez pas prendre de risques inutiles

c'est le principe de l'arrivée circulaire (finishring), à savoir un cercle d'arrivée situé à environ 2 ou 3 km du terrain devant être franchi à une hauteur sol de 200 à 300 m.Ce type d'arrivée est utilisable lorsque : - vous ne voulez pas "perturber" la circulation d'aérodrome d'un AD ouvert à la CAP, - ou que vous n'avez personne pour gérer la ligne d'arrivée, - ou que vous ne souhaitez pas (ou ne pouvez pas) faire de Notam pour votre compétition. Les planeurs franchissent la ligne à la hauteur minimum spécifiée et s'intègrent normalement dans la circulation d'aérodrome. Une pénalité "sportive" est appliquée pour les planeurs qui passent en dessous (bien sur ceux qui rentrent trop court doivent pouvoir arriver aussi et finir l'épreuve). Le Finishring est utilisé à la Coupe Duo de Sisteron et on l'a aussi utilisé au Régional PACA cette année.

Soyons honnête, y a pas besoin de Grand prix pour voir ce genre d'arrivée

Les nouveaux secteurs dérogatoires en TMA BALE (Belfort Chaux Est et Ouest + secteur onde sur les vosges parties A et B seront également insérés dans le prochain fichier France. Je posterai le "patch" lorsque j'aurai corrigé les erreurs de coordonnées qui se trouvent dans le SUP AIP 103/06 (non concordance avec les bordures des TMA 4 et 5 BALE)

La nouvelle ZIT "Biscarosse" sera également intégrée dans le prochain fichier France : ** Biscarosse - SUP AIP 104/06 ** AC P AN Biscarosse AH 3300F AMSL AL SFC DP 44:24:32 N 001:17:10 W V X=44:22:03 N 001:15:39 W DB 44:24:32 N 001:17:10 W,44:19:55 N 001:17:58 W DP 44:19:55 N 001:17:58 W

la nouvelle TMA 3 Toulouse est intégrée dans le prochain fichier "France_2006_10.txt" Merci de bien vouloir me signaler toute erreur ou omision dans les fichier OpenAir "France_XXX"

Impressionnant la grappe d' ASK13 sur le Guillaume et le Morgon aujourd'hui. j'aime beaucoup les décos Bons vols et bonne bourre! Et n'oubliez pas l'équipement "anti-abordage" pour Pirates volants !

A quelle heure le remorqueur demain matin Vinch ?

il est souhaitable de vérifier le serrage des 4 bagues à chaque visite prévol sur astir et twin-astir.

Coté vache souvent je suis pas dans la course, mais j'ai fait Puimoisson aujourd'hui Chef avec un Duo et un Pegase pour deux autorisations campagne......

Tu as tout à fait raison Robert, mais supervision de l'instructeur ne signifie pas nécessairement aide directe en vol ou planeur accompagné. Dans ces deux cas, bien sur, il n'est pas opportun de compter l'épreuve pour le D.Si la supervision se réume à une surveillance en fréquence du bon déroulement de l'épreuve, et de la sécurité du vol, il n'y a pas d'infraction au code sportif, et rien ne s'oppose à joindre l'utile (la reglementation DGAC) à l'agréable (le sport FAI).

Tu trouveras toutes les réponses sur l'épreuve de distance du badge d'argent (et des autres épreuves) sur l'excellent site du Comité Régional Vol à Voile de Bretagne en téléchargeant la présentation Powerpoint sur la formation aux épreuves FAI. L'épreuve des 50 km peut tout à fait être réalisée au cours de ta formation campagne (Niveau 3) lors d'un des deux éloignement à 50 km requis pour l'obtention de l'autorisation campagne. Bons Vols Regis FAI 020257KR

C'est malheureusement exact.Nous avons eu pendant plusieurs jours à Vinon un cameraman professionnel chargé de faire des images pour les chaines TV, ainsi qu'une professionnelle de la com. Nous devions faire télématin sur France 2 et le sujet a été occulté par l'actualité "dopante" du cyclisme. Nous espérons encore faire Eurosport....

Voilà, c'est fini. L'épreuve d'aujourd'hui vient d'être annulée, le petit créneau de vol possible s'étant rétréci depuis ce matin. On est sous le premier orage. Classe Club : 1 - KAWA (PL) 2 - NEGLAIS (F) 3 - KREJCIRIK (CZ) 7 - DARROZE (F) 8 - LEJEUNE (F) Classe Mondiale : 1 - RUCH (F) 2 - HAUSS (F) 3 - DEDERA (CZ) 4 - COUTURE (F) Team Cup (clt par équipe) : 1 - France 2 - Republique Tchèque 3 - Autriche Merci à tout ceux qui nous ont aidé et/ou soutenu Merci à tous les bénévoles de Vinon et d'ailleurs qui ont donné de leur temps pour que cette grande fête internationale du vol à voile ait pu avoir lieu. Regis Kuntz Directeur de la Compétition WITHOUT VOLUNTEERS, GLIDING WILL DIE (Tor Johannessen)

je ne connais pas les zones du concours Inter-régional jeunes Sud-Ouest mais Attention à ne pas confondre la notion d'altitude maximale (regle des 100m) et le plancher d'une zone interdite à la compétition (vache à l'entrée de la zone). l'entrée dans une zone interdite à la compétition ne peut en aucun cas donner lieu à pénalité de points jusqu'à 100m.

Merci Christophe, Je suis en effet très fier et très satisfait des D'jeuns qui donnent un coup de main à l'organisation. Ils sont super et mettent une bonne ambiance le soir chez certains concurrents étrangers....

L'IGC délègue sur place trois Stewards, sorte d'arbitres conseillers et un jury International (trois personnes). Ces "autorités" ont bien fait les remarques qui s'imposent concernant la publication des résultats et cela va s'arranger, en tout cas on y travaille.Pour les Français, voir aussi l'excellent site de l'EQF, ou le suivi de l'équipe de France est assuré en quasi direct. Le préliminaire de la World Class est en ligne à 19 h 40 et celui de la Club Class à 20 h 10 WGC 2006

Jean Paul Lauga fait partie des 4 cadres techniques mis à la disposition du WGC par la FFVV, avec Bada, Jd Viriot et Serge Moreau. Regis Kuntz Directeur de la Competition

Il s'appelle Dominique Charron. C'est un jeune de Vinon qui était en tentative d'épreuve de 300 km en Triangle FAI. Il n'a pas bouclé son épreuve ce jour là, mais est très content d'avoir pu rendre le service d'alerte à un libériste en difficulté. Fly Fun, fly safe and look out

Quelques réponses aux questions posées ci-dessus : Epreuves d'hier et d'avant hier : Il s'agit bien d'AAT à savoir "épreuve de vitesse sur secteur". - L'appelation "Racing Task" lu sur le web est une erreur, il faut bien lire "Speed Task - Assigned Area" Ce sont des épreuves de vitesse, le facteur vitesse est prépondérant sur le facteur distance. pour plus d'explication : voir le règlement des compétitions fédérales. - les risques d'orage de ces deux derniers jours nous ont contraint à assurer la sécurité du choix d'épreuve AAT car les pilotes peuvent réaliser l'épreuve en contournant ou en évitant les CB ou autre ligne de grain. - Les temps d'épreuves sont des temps MINI. le pilote peut boucler son épreuve sur un temps plus long, mais pas plus court (cf. reglement). - Hier et avant-hier, nous avons rentré tout le monde avant que les orages n'éclatent sur le terrain. Handicap Classe Club : - La liste des Handicaps IGC 2006 établit pour chaque type de planeur une masse de référence. Vous pouvez donc voir des types de Std Cirrus différents avec des masses de références différentes. Exemple : Cirrus Grob = 330 kg ; Cirrus 75 = 345 kg. Les coefs sont 99 sans winglet et 100 avec winglets. - Si un pilote dépasse la masse de référence (valeur sportive inférieure à la masse max stipulée par le CDN), il prend une pénalité de handicap (dur dur pour les gros, et je m'y connais....) La Classe CLUB, c'est super sympa, mais techniquement, c'est pas simple...