www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Jump to content

grazzy

Membres
  • Posts

    8
  • Joined

  • Last visited

Profile Information

  • Genre
    Homme

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Non
  • Badge FAI
    Badge Argent
  • Région de vol
    belgique
  • Instructor
    ITP
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    tous
  1. grazzy

    Câbles Dynema

    tout a fait Bob, les taxiway devraient être revêtu de bande caoutchouteuse, ou quelque chose de la sorte.
  2. grazzy

    Câbles Dynema

    Bonjour à tous, Je fais partie des cadets de l'air de Belgique, et jaurais bien aimé bénéficier de vos connaissances. Nous treuillons depuis des années, environ 7500 starts par an, mais avec du câble en acier. nous désirons passer maintenant au câble dyneema. pour ce faire, nous devons modifier notre treuil(VanGelder winch à 4 tambours). mes questions se tournerons plus vers le choix du câble. Qelle marque? Quel diamètre? nous déroulons 1200 mètres sur de l'herbe, mais traversons quand même deux "taxiway" en beton. le cable doit-il être enrobé ou non pour garantir sa résistance? En belgique, ou pouvons-nous nous procurer tel câble? si vous avez des conseils à nous donner, ils sont les bienvenu. Bien à vous Oli-4
  3. Bonjour à tous, Cela fait 8 ans que je suis "treuillard" au sein des Cadets de l'air de Belgique, nous utilisons des treuils de type TOST (depuis la nuit des temps) et MEL (depuis 2001). nous effectuons environs 7000 start l'année avec le MEL, et sur toutes ces années, nous n'avons eu qu'un seul souci (problème de soudure sur un tambour), hormi cela, c'est un treuil de première classe, facile d'utilisation et peu gourmand (une moyenne de 0.375 litre de mazout par décolage ) les seuls points noir et non des moindres sont, son prix d'achat, et le temps passer à effectuer une maintenance journalière(je veux parler du nettoyage après journée,si on passe un coup de nettoyeur haute pression, il faut toujours regraisser les parties mobiles, et il y en a ...) Mais question sécurité d'emplois, j'en suis resté bouche bée. Nous volons sur l'aérodrome de WEELDE qui est à 20 Km de Etten-Leur (où l'on fabrique le MEL) et si vous désirer de plus amples info, je peux toujours aider GRAZZY
  4. grazzy

    Coloque Treuil St Flo

    y a t il des nouvelles quand au colloque eventuel treuil sur St Flo ??????
  5. he he he, je vous le disais que le dialogue reste ouvert pour nous, si casse de câble en dessous de 100 mètres,atterissage droit devant aucunes dérogations possible!!!!!! au dessus de 100 mètres tu fait un tour de piste. maintenant, c'est le pilote qui fera ce que bon lui semble de toute façon. et comme chaque treuillée est différente de l'autre, ce ne sera que sur le moment que l'on agira en conséquence. enfin encore merci pour toutes ces info et bon vol quand même n'est ce pas !! grazzy
  6. je m'en doutais bien pour moi, le treuillard est le "bras" du chef piste et ce n'est que lui et seulement lui qui prendra la décision d'arrèter la treuillée en dessous du niveau de sécurité le treuillard lui devra juger (et s'expliquer après) si il doit arrèter la treuillée suivant les cas mais malgré cela je connais un club qui préconise de ne pas arrêter la treuillée en dessous du niveau de sécurité quoi qu'il arrive imaginer que le sol demande au treuillard d'arrêter la treuillée (tout les câbles sont partis ensemble par exemple) et si le planeur est a ce moment la en train d'effectuer sa rotation (trop bas) pour prendre l'angle de montée idéal , imaginé ce que cela pourrait donner, perte de vitesse et de portance a moin de 50 mètre du sol ,tout cela pour de malheureux câbles. enfin on pourrait discuter comme cela des heures et d'après ce que j'ai pu lire jusqu'a présent, la majorité donne raison au chef piste qui serait le seul à prendre une décision malgré les quelques rares exceptions c'est ce que je ferais savoir dans mon club je pense que c'est aussi la meilleur des solutions merci pour touts vos avis en tout cas
  7. http://www.daec.de/downfiles/se/sbo.pdf point 2.1.13 http://www.acz.de/files/windenfahrer.pdf chapitre 3 La "Segelflubetriebsordnung" et les "Startwindenfahrer-Bestimmungen" sont des Documents établies par le DAeC (le confrère de la FFVV), et tout juge pénal les prends comme des bibles... J'ai quand même du corriger ma memoire - le treuillard doit interrompre la treuillé à n'importe quelle hauteur quand la personne responsable au starter le commande. En tout cas, en-dessous de la hauteur de sécurité (ENVIRON 50m, pour Robert ) ce n'est jamais le treuillard qui en décide... Pour la trad, je la laisse à Robert qui a sûrement plus de temps libre que moi... merci du lien, mais en language normal cela dit quoi? si j'ai bien compri le dialogue reste ouvert! en fait ce sera au treuillard de prendre une décision de couper ou non les gaz en fonction du problème. décision qui peut être lourde de conséquences.....
  8. voila, je suis en train de rédiger un petit aide mémoire pour les treuillards et futur treuillards de notre club. un point laisse les réflexions ouvertes! lors du décolage au treuil, dès que le planeur à quitter le sol( il vole à ce moment donc) il est pour moi strictement défendu, et ce pour n'importe quel motif, que le treuillard ne relâche les gaz du treuil tant que le planeur n'a pas atteind une distance de sécurité d'au moin 50 mètre d'altitude. hauteur à laquelle il peut éventuellement reprendre de la vitesse et atterrir sans casse(en cas de bris de câble). enfin je suppose que vous voyer tos ce que je veux dire. les discutions sont ouvertes car certaines personnes ne sont pas de mon avis ....... et les vôtres d'avis ? merci grazzy
×
×
  • Create New...