Régis

On a bien voulu le Flarm avec ses avantages.....mais on pas voulu d'un système homologué (certification très onéreuse), non imposé par la règlementation (il ne faut pas trop réglementer), sans Form 1, sans etc..... et donc pas trop cher.... Et bien on l'a ;-) .... avec ses qualités et ses défauts Si demain le Flarm doit être homologué (certification, cahier des charges, normes d'installation, contrôle périodique), ça va pas être le même prix ! Nous le sommes quasiment tous, mais il faut faire avec

Ben, on verra.... Si ça tarde trop, j'activerai le plan B : trouver un vélivole allemand volant aussi dans les Alpes, qui habite pas trop loin de Schrozberg et qui pourra passer prendre mon Flarm pour me le ramener en Région PACA

>ML : Manfred est allemand et parle un bon anglais

Bonjour à tous, J'ai eu Manfred Dinkel au téléphone ce matin, mon Flarm est prêt et il me le renvoit après les fêtes. Pour ceux qui sont "inquiets" sur leur matériel en attente là-bas, peut être qu'un petit coup de fil pourra arranger les choses.... Pour ceux qui souhaiteraient une aide ou un conseil, je suis à leur disposition par mail ou MP (dans la limite de mes conaissances et de mon expérience) ktz@@@free.fr

Pour ceux qui en ont besoin : Manfred DinkelTechnisches BüroAlbrecht-Dürer-Str.974575 SchrozbergTel 07935 722949 Fax 079357265016email: info@funktechnik-schrozberg.de

Je suis très surpris par cette affirmation, sachant qu'il existe un protocole de vérification "en ligne" permettant de contrôler le diagramme de rayonnement du Flarm autour du planeur (Radio Transmission Range Analisys). Ce protocole permet de vérifier : 1) le bon fonctionnement de votre Flarm 2) la bonne installation à bord de votre planeur (vérification des masques éventuels). Dans notre club, nous éditons une fois par an ce diagramme, que l'on conserve dans un classeur ad-hoc afin de pouvoir justifier de la bonne installation de chaque Flarm. Un Flarm mal installé ne sert à rien.... voir : http://www.flarm.com/support/analyze/index_en.html Exemple de Flarm "bien installé" (bonne réception > 3 km omnidirectionnel) http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/689/mr0d.jpg Exemple de Flarm "en panne de réception" http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/23/ldk0.jpg Exemple de Flarm en bon état, mais mal installé (mauvaise détection vers l'avant). L'installation doit être améliorée à cause d'un masque vers l'avant http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/545/iucc.jpg

Bonjour, J'ai fait assurer pendant plusieurs années le service après-vente et réparation des 30 Flarm de Vinon (+ un certain nombre de propriétaires basés) chez Manfred Dinkel. Je dois reconnaitre que, au début, le "service" était assez rapide, puis les délais de restitution du matériel se sont allongés..... mais nous avons toujours récupéré nos Flarm. J'en ai actuellement un en révision là-bas, mais comme c'est l'hiver, je ne me suis pas encore inquiété. Donc, à suivre....

Bjr, Un membre du club achète en Suisse un planeur immatriculé suisse Quelles sont les formalités à accomplir pour la vente et la sortie de Suisse (CDN Export ? radiation du registre Suisse ?, Douane ?, TVA ?, etc..) Merci pour vos réponses éclairées ;-)

Bonne nouvelle ! On va pouvoir espérer retrouver l'ancienne dérogation de survol (<1000m sol) de la quasi-totalité du Parc, accordée il y a de nombreuses années ;-)

D'accord avec Gérard

Ce cablage "standardisé" a le mérite d'exister et d'être inter-opérable dans tous les clubs français adhérents à ce principe Cependant on peut regretter que ce cablage, choisi "très arbitrairement", soit l'inverse du cablage XLR de nos voisins Allemands On a manqué l'occasion d'une standardisation européenne... dommage

Non Tatave, la fin des vols inclut une heure de débriefing au Bar ;-)

Journée AAFO "Planeurs Anciens" le 2 Novembre http://img543.imageshack.us/img543/2199/h1x0.jpg

Bonjour, Contacte moi par MP merci

Le Club de Fayence organise son du lundi 28 octobre au vendredi 1er novembre Le Stage se déroule sur une journée : Thème du stage : "Vrilles" et "Positions inusuelles"Objectifs : 1) percevoir les différentes situations de mise en vrille et apprendre (ou réviser) les manoeuvres de sécurité associées - 2) percevoir les différentes positions inusuelles, notamment mise dos et apprendre (ou réviser) les manoeuvres de sécurité associéesLe matin : Briefing très complet par nos instructeurs voltigeL'après midi : un vol en ASK 13 (vrilles) + un vol en ASK 21 (positions inusuelles)Ce stage est ouvert : à tous les pilotes de planeur quelque soit leur expérience (surtout à ceux qui n'ont pas fait de vrilles depuis longtemps....)aux pilotes Avion et ULM qui n'ont jamais abordé ces phases particulières de volRenseignements et Réservations auprès du Club (nombre de place limité)

Merci à tous les contributeurs ! Comme nous n'avons (pas encore) GIVAV, on va essayer http://clicknglide.com A suivre...

Bonjour, Y a t il des clubs qui utilisent un système "on line" de planification de la formation de début (Dispo Instructeurs + réservation élèves). Il ne s'agit pas d'école sur rendez vous, mais d'un dispositif permettant de pré-organiser une journée de vol en optimisant les ressources : Les instructeurs (salariés et bénévoles) mettent leur dispo en ligneLes élèves pilotes s'inscrivent à l'avance (3 élèves maxi par instructeur)Dès le matin, l'organisation de la formation est ainsi pré-formatée et la qualité n'en peut être que meilleureOn évite ainsi de se retrouver avec plein d'élèves et pas assez d'instructeur (très moyen en terme de qualité de la formation), ou plein d'instructeurs et pas d'élève (oui, ça arrive aussi mais c'est moins grave). J'ai essayé une version démo d'Openflyers, mais cela ne semble pas très adapté à mes besoins. Il faudrait paramétrer le système autrement. Merci de vos retour

le briefing club n'est pas obligatoire : FAUX ! si cela est précisé dans le règlement intérieur du club. de toute façon, le pilote CdB a quand même des responsabilités en matière de préparation du vol Je vais radoter : Que dit la règlementation ? que dit l'exploitant (ici le club) ? que dit le pilote ? Faire partie d'un club, non plus, d'ailleurs : Exact ! dans ce cas, la responsabilité du CdB est entière face au respect de la règlementation relative à la préparation du vol (documentation de vol, cartes, météo, étude de la zone des vols, briefing d'accueil, etc...) Un pilote de planeur n'est pas censé être plus ignorant ou plus irresponsable qu'un autre : Exact, voir réponse précédente l'aberration que constitue l'insuffisance et/ou l'incohérence de l'information officielle : Faux, les cartes et l'information aéronautique sont suffisantes, il suffit de s'y interrésser un peu avant de décoller (je sais, c'est vieux jeu...) et d'être un peu plus compétent (je sais, là ça va être vraiment dur...) Laisser le soin aux clubs de la pallier, c'est encourager le statu quo... : FAUX, les clubs peuvent avoir des briefings téléchargeables sur les sites web et envoyables à tous les stagiaires étrangers (là, on frise l'exploit en terme d'accueil...) EXACT ce secteur ne figure pas dans l'AIP France. On y trouve que la référence sur le para Gap sans aucun volume dédié. Une grande majorité de pilotes volent maintenant avec un PDA (vous savez le truc qui sonne dans le planeur qd on arrive près d'une zone et qui parfois ne sert à rien). le fichier espace aérien France existe depuis 2002 (ça ne fait que 11 ans me direz vous) et le secteur d'activité para de Gap a la même ancienneté ! il est effectivement basé sur le volume de référence donné par La FFP. En respectant ce volume, on limite bien les risques ! Bon, je suis d'accord, je rêve un peu... Bons Vols

Traversée Secteur largage Para GAP sans aucun contact radio >>> interruption du largage par l'avion largueur + croisement des chuteurs sous voile (apparemment, on a encore eu chaud ) Et oui, ça existe encore....... Attn Responsables de plateforme et de structures vélivoles : il faut répéter les consignes..... http://img34.imageshack.us/img34/4824/vu8q.jpg

problème connu essaye : vinon.soaring@@@free.fr ou vinon-soaring@@wanadoo.fr ou 04 92 78 82 90

Réponse : OUI nous sommes assuré même sans Flarm 1) la FFVV a parfaitement le droit d'imposer le Flarm à tous les aéronefs relevant de son activité (planeurs, motoplaneurs, remorqueurs, ULM). Référence : article L 131-16 du code du sport, les fédérations délégataires peuvent édicter des règles techniques propres à leur discipline. Cette mesure permet ainsi de définir les normes visant à renforcer la sécurité des pratiquants affiliés à la fédération. 2) cependant, la FFVV n'est pas irresponsable au point de mettre dans le contrat d'assurance l'obligation du FLARM et de prendre le risque de suspension de garantie mettant de facto les pdts de clubs en position difficile devant une juridiction.

Je ne connais pas toutes les données constituant la database des obstacles utilisés par le système Flarm, mais il n'est pas anormal qu'une antenne située sur un relief ou une ligne electrique qui descend le long d'une pente soient signalées par les Flarm. On a déjà vu beaucoup de pilotes "découvrir" un obstacle qu'ils ne connaissaient pas, dans des conditions météo un peu tangentes. Et n'oublions pas que le Flarm peut être installé dans un aéronef autre qu'un planeur... (cf les hélicos en suisse)

Bonsoir DenisA, Pour ton information, les planeurs anciens de l'Association Aéronautique Fayence Oldtimer (AAFO) de Fayence ont adopté le principe suivant : Pas de Flarm pour chaque planeur (ça coute cher pour très peu d'heures de vol)mais un Bloc batterie/Flarm indépendant (batterie + Flarm + antenne GPS fixés dessus) pouvant circuler d'un planeur à l'autreil y a juste besoin d'un display dédié sur le tableau de bord du planeur ancien avec rallonge et connection derrière le pilote ou sur support ad-hocAinsi, le bloc Batterie/Flarm peut circuler d'un planeur à l'autre; la seule contrainte étant de ne pas voir tous les planeurs anciens voler en même temps

Il y a quelques années, j'ai participé à une expertise dans le cadre d'une collision en vol survenue entre deux planeurs dans le Nord de la région parisienne. A l'époque des faits, le Flarm n'existait pas encore.... J'ai eu l'occasion de m'entretenir avec le pilote survivant (évacuation en vol) en lui expliquant ce qu'était le Flarm et comment cela fonctionnait. Je lui ai demandé si, ce jour là, il aurait apprécié d'avoir une petite lumière rouge clignotante sur le haut du tableau de bord et un signal sonore pour le prévenir de la présence d'un autre planeur en face à face... Je vous laisse deviner ce qu'il m'a répondu

Collision en quasi face à face dans la circulation d'aérodrome après une longue descente en ligne droite de l'avion